稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

２０１６年１１月２８日（月）。英語表記で「Lewe」駅。日本語だと「レヴェ」と読むのでしょうか？

ミャンマーの首都ネーピードーの南方にあり、昔ながらの風情漂う街の駅です。この日はこの駅からスタート。なぜここからだって？それはホテルから比較的近かったから。実に単純な理由です。

ミャンマー語の駅名表示が読めないのは毎度のこと。

時刻表では８本の列車が走っていることが分かります。そしてミャンマー国鉄の常として、上下列車が１セットで書かれており、解読に時間がかかります。

上から

＊１０１レ／０６：２２着、０６：２５発

＊１０２レ／１９：２４着、１９：２７発

◆１０３レ／１５：４５着、１５：５５発

◆１０４レ／０９：３３着、０９：４３発

■１０７レ／０９：３６着、０９：３８発

■１０８レ／１６：３４着、１６：３６発

• １０９レ／０７：５０着、０７：５２発
• １１０レ／１５：４９着、１５：５１発

私たちが乗ったのは１０９レ。７：４８に姿を見せましたのでほぼ定時運転ということになります。

※この日はトラベルライター白川淳さん、カメラマンの米屋こうじさん（鉄道ファン／キヤノンフォトコンテスト選考委員）との３人旅。

ホームではなく、線路から直接乗り降りするスタイル。もはや驚かなくなっていました。

１両目はRBE.5044 元ＪＲ北海道キハ１４２－７。

２両目がRBE.2583 元ＪＲ北海道キハ１４１－８。

乗客の方たちが協力し合いながら乗るのもミャンマースタイル。

今日は私にとってはぶらり途中下車の旅。一応の目的地（折り返し地点）はあるもののそれすらどうなるのでしょうか？

１１月２７日に泊まったホテル。

広大な敷地に建物が点在し、それぞれはカートで結ばれます。（２８日の朝、撮影）

このスペースはフロントのある棟のロビーではなく、私たちが使用した部屋の棟のモノ。

部屋も広大ですが、値段はリーズナブルです。

夕食は贅沢にホテル食。

幾つかの料理を注文し、ご飯の皿に取り分けて食べるスタイル。だと私は信じていましたが、真実や如何に？

１日１往復の列車の翌日の準備は終了。

機関車に乗り込み、エンジンの撮影。

停車中の車内は子供たちの絶好の遊び場。（奥の方に写っています）

《豚車》の前で地元の方の記念写真。ではなく、この駅で過ごす人たちを撮影させてもらいました。鉄道を撮るのは勿論好きで、だからここまで来ているのですが、そこに暮らしている人たちとの出会いも好きです。

ところで先にも書いたようにこの可愛い《豚車》はもうここを走っていません。この車両だけでなく、ミャンマーで走る旧タイプの車はある日突然その姿を消します。今回は絶滅危惧種を間一髪、この場所で撮影できましたが、これはもうラッキーとしか言いようがありません。

車止めに衛星のアンテナ。なぜここにわざわざ？？？

撮影が終わり一休み。時間は１４：３７。この時はこの《豚車》が無くなるとは、いや正確に言えば、この楽園はそれほど長くは続かないだろうとは思っていました。それでもこんなに早くとは思っていませんでした。今やすべてが思い出の彼方。

ここから今夜の宿泊地、首都ネーピードーまでは約２８０キロ、時間にして４時間半。さて次なる目的は…。

マダウ駅の機回し。片方にしか運転台の無い車両にとって転車台は必須。

それにしてもこれほど小ぶりな転車台はそうそう見かけない。

側線と転車台の線路をつなぐ作業。それを見守る一眼レフを構えた４人の日本人。ミャンマー人からすれば一体何事！でしょう。

タイヤ駆動の動き出し。

改めて「鼻」が可愛いと思う。

それにしてもいい天気。乾季とはいえ強力な晴れ男（白川淳さん）がいるのは心強い。

高床式のアジアな民家と《豚車》。ミャンマーに行ったら、一度は撮影したい風景です。

刈り取りの終わった田んぼの風景は、お米の文化を感じさせます。

終点のマダウ駅に入線。道路事情は比較的良い一方で、線路事情が今一つなのでこんなことが出来ました。

到着すると翌日の運転に備え、すぐに機回し。

今回のミャンマーの鉄旅で一番のお気に入り。

撮影したら車に乗り、しばらく走ってまた待ち受ける。

私たちに手を振ってくれているのは、車内で（英語で）私に話しかけてくれた人。「日本人は素晴らしい」のだそうです。

ただ走っているだけで絵になる。日本のジョイフルトレインも良いけど、《豚車》の方が役者が一枚上。

線路が見えない！草むらから顔を出す『豚』さん。

去りゆく姿も又、良し！

ニアウレービン駅に到着。

駅のホームはあるような、なうような。

つくづくいい顔をしていると思う。もっとも撮影はこれからが本番。

ニアウレービン駅を出発。さあこれから追っかけのスタートです。

急がなければならないのですが、駅舎の撮影はお約束。

駅前には市となっており、それも見ていかなければなりません。

ピュンタサ駅をほぼ定時（１２：３０、動き出しは手元の時計で１２：３２）に出発。腕木式信号機が何だかいいなあ。複線の幹線の駅でこれを見るのはドイツ以来。

信号所のある駅。今や日本ではあまり見かけない。

こちらは出発ではなく、進入信号機。真ん中の線路に進入可。

走行中の動画。（携帯電話で撮影）

それにしてもＰＣ枕木の幹線でどうしてこんなに揺れるのかは不明。

《豚車》の一番前でかぶりついているところを、英語表記で「Ngahtetgyi」駅で撮り鉄組に撮影されました。（矢印のところに私がいる）一番前にいる時は、沿線のどこかにいるはずの撮り鉄組の存在を気にして注意をしていたのですが…、まさか駅にいるとは思っていなかったので油断していました。

３人の人影を確認し「しまった！」と思った時は、時すでに遅し。合流後に謝ったところ、Ｏさんからこの写真を笑いながら見せられました。

機関車１両に客車３両。ここピュンタサ駅からニアウレービン駅まではヤンゴン～首都ネーピードー～マンダレー（ミャンマー第２の都市）を結ぶ幹線を走り、そこからマダウに向かう支線に入ります。

※地名の日本語表記について。

＊首都ネーピードー…この読み方は外務省のＨＰを参考にしています。ただネピドーと読むＨＰなどもあります。

＊ピュンタサ…ローマ字では「Pyuntaza」で、外務省のＨＰ掲載の資料では「ピュンタザ」と「サ」ではなく「ザ」となっています。ただ地元の感じでは「サ」でしたのでそれに倣うことにしました。

＊マダウ…これも地元の方の発音を参考にしています。

一貫性がないと言われればそれまでですが、首都名はともかく、その他の地名については自分で判断してここに掲載しています。

ところで《豚車》の特徴に「タイヤ駆動」（鉄輪には動力が繋がっていません）はがあります。日本では保線で使われる「軌陸車」では知っていましたが、さすがに旅客用では初めて見ました。恐るべしミャンマー。

《豚車》ではなく客車の座席。

このお嬢さんは、私が車両を撮影していたらその姿を携帯で“盗撮”（冗談です）していました。私が笑い返し、彼女にカメラを向け、「ＯＫ？」と聞いたら「ＯＫ」との返事。

ピースサインは今や世界共通？

《豚車》の運転台。

機関士さん（運転士さん？どっち？？）が座るとこんな感じ。トラックの運転をするが如く。

ところでこの列車の乗務員の方の撮影ですが、機関士さんは顔の撮影がＮＧ。車掌さんは全面的に撮影ＮＧ。乗る前にガイドさんから聞きました。

ピュンタサ駅。静かな佇まい。

時刻表。解読すると下２列がマダウとの間の《豚車》の時刻。（赤枠内）

下から２番目（左空き）がこの駅の出発時刻で「１２：３０」。

一番下（右空き）がマダウの出発時刻で「０９：３０」。

時刻表は上下列車がセットで、なんと一往復。これがガイドさんと車をチャーターした理由。そうなんです。実は我々の撮影チャンスは下りの１本だけなのです。

も、さることながら車庫のあるピュンタサではなく、車庫の無いマダウから朝出てくるというのはあまり馴染みのない運転形態です。

出札口。ここで「ニアウレービン」と言って切符を購入。他の御三方は撮り鉄に専念ですが、私は２０分ほどの《豚車》の旅（乗り鉄）を選択。撮り鉄組がニアウレービン駅での到着＆出発も撮り鉄ポイントにしてくれたことで“私のささやかな夢”が実現しました。というかまあ乗り鉄の私に、皆さんが気を遣ってくれたというのが本当のところでしょう。

何が書いてあるかさっぱり分からない乗車券。そもそも縦位置の写真ですが、これで合っているのかどうかすら分からない。

出発の少し前、１２：２４に目的の列車が車庫から推進運転で出てきました。

LRBE.56。本当はより豚顔のLRBE.7が良かったのですが贅沢は言えません。走ってくれるだけで幸せ。