稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

豊原（ユジノサハリンスク）を出た列車がもう少しで真岡（ホルムスク）という地点。

バスの走る道路からは少し離れた場所でかつての豊真線はループ線を使い高度を稼いでいました。

昭和３年発行の「樺太の鉄道旅行案内」にその写真が載っていました。

２００８年撮影のループ線。１９９４年にこの路線のトンネルが崩落し、一時は復旧を目指したこともあったようですが、そもそもロシアの鉄道規格の車両が通れないこともあって結局廃線となりました。しかし時にはホルムスクからループ区間の入り口まではこうした貸切列車が運転されたこともあるとのことで、この写真はその貴重な証となっています。

参考までにこのまま列車が奥に進むとトンネルに入り、ぐるりと坂を上りつつ一周して橋を渡りユジノサハリンスク（豊原）に向かうことになります。

この写真は「樺太の鉄道旅行案内」にあった豊原から１８．３哩（マイル）、約２９．５キロの距離にあった瀧ノ澤駅。豊真線の最高地点で標高１３３０呎（フィート）＝約４０５メートルの地にありました。

昭和１４年の路線図（再掲）で瀧ノ澤駅の場所を見るとそこは「奥鈴谷」の隣の駅。

実はバスに乗っている時に私が感じたこのルートの最高地点は昨日ＵＰした海が見え始めた辺りでした。道路を走っていたからということもありますが、どうやら人間と言うか私の感覚が如何に当てにならないかということを証明してしまいました。

それにしてもこんな凄い山越えに挑む鉄道を明治の人が作ったのには驚嘆させられます。また豊真線の山岳区間はサハリンでも豪雪地帯として知られているそうですから、返す返すもただ単に「先人の努力」という一言で終わらせるわけにはいかないと思っています。

バスは小型の観光バスといった感じ。座席指定というのは成程納得のシートですが少々狭い。１時間に１本程度の本数のある都市間バスであり、２時間ほどかかると聞いていたのでてっきり「大型バス」という思い込みがありました。まあまあそれも旅の醍醐味。サハリンの長距離バスに初挑戦ということでテンション少しＵＰ気味。それにしてもバスも定時で出発。時間通りでことが進むサハリン時間に慣れて来ていました。

バスに乗って約1時間１０分。突然目の前に豊真線の廃線跡である鉄橋が出現。これにはビックリ。まだ残っているとは思ってもみませんでした。

周りは高原風景。地図で見るとかつて鉄道のあった場所と、このバスが走る道路はほとんど平行しておらず、山越えのために鉄道が物凄く大回りしているような感じでしたが真相や如何に。

バスに乗って１時間２５分の１０：０５頃。バスが峠を越えたかと思ってから暫くの後、突然海が見えてきました。山の窪んだ所にホルムスクの町もちらと見え、今からそこまで駆け下ります。

あまりの雄大な景観に圧倒されつつ、それが鉄道にとっては並大抵ではない峠越えだったことを感じさせるに十分でした。

またまた今日からサハリン（樺太）鉄道旅を再開です。よろしければ画面右側の「カテゴリー」～「海外の鉄道」～「一般的な鉄道」をご覧頂ければバックナンバーを確認できます。もっともプユマ号の話しがサンドウィッチされています。

サハリン（樺太）の旅も残すところあと２日になった９月７日月曜日。この日はサハリン西海岸の鉄道の乗り鉄ＤＡＹ。ということで西海岸の中心都市ホルムスク（Холмск）をまずは目指します。

かつてユジノサハリンスク（豊原）とホルムスク（真岡）との間には日本時代に作られた旧豊真線（南部横断線）がありましたが、今はそれぞれの末端部（ユジノサハリンスク側はこのシリーズの（２２）～でＵＰした路線）を残して廃線となっており、今回はバスで向かいます。

時間は朝の７時２７分。町の象徴ともいえるレーニン像。朝日を浴びてすっくと立っています。

ユジノサハリンスク駅。駅正面には「ВОКЗАЛ」の文字。因みにバクザールとは「駅」という意味で、何ともストレートなことよ。

もしも市内で道に迷ったら『「バクザール」と聞けばここに戻れるので、この言葉は覚えてください』というのが今回の旅のリーダー・白川さんの教えでした。勿論順守。使う事はありませんでしたが。

その「バグザール」の両隣には時計があり、左側がサハリン時間、右側がモスクワ時間で、この２つの時計の存在こそいま私たちがロシアにいる証となっています。

鉄道駅の前にあるバスターミナル。ここから郊外へのバスが出発します。

７：００－１９：００。これがここの窓口の開いている時間のようでした。

私達が乗るのは８：４０発のホルムスク（Холмск／真岡）行き。左側が往路のバス乗車券で右側は復路のバス乗車券。復路はホルムスクのバスターミナルで買いましたが、注目なのは指定席であること。辞書ソフトでは「Место」＝「場所」「席」と出てきたので間違いないと思います。

５１６系統のバスが来ました。えっ？小さい。本当にこのバスで良いの？座席指定だよね？？？

※真岡の読み方…樺太の真岡は「まおか」と読みます。栃木県に「もおか」市があるので紛らわしいですね。因みにパソコンの変換では「まおか」と打っても「真岡」は出てきません。

笠寺駅の直ぐ南にあるＪＲの跨線橋から新幹線との２ショット狙い。プユマ号よりＤＤ１３（とここでは書きます）が主役になっています。

たまにはこんな写真もありかな？とか思いながら悔し紛れの一枚。

ホームから雰囲気ショット。

ゲージが同じなので、この台車は台湾で走る前に日本の幹線をひた走ったわけでそれはそれで感動！

ところで東名古屋港からここ笠寺駅まで、実に多くの台湾から来た方達がカメラを構えておりビックリ！「何故？」という疑問には、台湾の鉄道に詳しく台湾在住の友人も多い舘田達也氏（９月にサハリン鉄旅でご縁を頂いた方です）が、「自分の国で走る列車が製造された国の鉄道を走る姿を見る（撮影する）のはとても楽しみ」と解説してくれました。その気持ちわかるなあと納得。

今回のこの甲種輸送に参戦された台湾からの同業者は恐らく数十人。今回の笠寺駅抑止の件は、東名古屋港で私の近くにいた方には簡単な英語で伝えたのですが、皆さん、本当に残念な顔をされていました。もっとも多くの方は東海道本線での撮影を終えられているとのことでそれが少しですが慰めになりました。

動かなかったとはいえ短い時間ですがプユマ号と過ごすことが出来ました。次回は台湾で出会いたいと思います。

最後に舘田達也氏が１４日（月）に撮影された写真をお借りしました。館田氏に多謝。

こんな出会いがしたかったなあ～。

１２月１７日（木）、豊川市の日本車輌製造で作られた台湾鉄路管理局プユマ号（普悠瑪列車）の甲種輸送列車が豊川～豊橋～笠寺～東港（名古屋臨海鉄道）～名電築港～東名古屋港（名古屋鉄道）といういつものルートで運転されました。いやっ、運転されるはずでした。

本当は東海道本線のどこかで１枚狙ってからここ東名古屋港辺りで狙いたかったのですが、時間の都合でそれは出来ず、少々お手軽ではあるものの最初からここで待つことにしました。

準備万端整えた後、列車は１５：２０頃に現われるはずだったのですが…。１５：００頃に同じ列車の撮影に来ていた方から「笠寺駅で名古屋臨海鉄道の機関車不調で抑止となっており、今日はここを通りませんよ」と教えられ愕然。

とりあえず往生際の悪い写真を撮って笠寺駅にバスで移動。

開業５０周年のヘッドマークも輝かしいＮＤ５５２７を先頭にプユマ号は静かにそこにいました。

動かないならそれは致し方ないので、出来る範囲で撮影。

新幹線との２ショット。

ＥＦ６６　１２４との２ショット。

この定番での場所での撮影はここで打ち切り。東港駅から救援の機関車が来るということも無さそうで、いつ動くかもしれない列車を見守るのは諦め、ホームから少し撮影し、家路につくことにしました。

※プユマ号は確か２年前の製造・輸出で終わりと聞いていたのですが、大幅な円安もあって２編成の追加増備が決まり、１４日の月曜日に１編成目の甲種輸送、そしてこの日が正真正銘の最後の最後の甲種輸送でした。１４日は極めて順調にことが進んだと聞きました。

ユジノサハリンスクでは有名な日本料理店。

入り口はこじんまりした感じですが中は広いです。

お約束の乾杯。

バルティカ７。この旅では同じメーカーのバルティカ３とかも飲んでいます。

私が注文したのは松花堂弁当。

刺身に天ぷらなどなど本物の弁当です。味も海外の日本食店で時に出会ってしまう「なんちゃって」ではなく、ちゃんとした和食の店の味です。

美味しかった～。

話しは変わってこのレストランの目の前の信号交差点。何と青信号になると足元も青くなるのです。

一方赤信号の時は赤く光ります。

ユジノサハリンスク市内の中心部の何か所かで見かけたのですが、どんな理由でこうなっているかは不明。これだから見知らぬ地への旅は楽しい。

１６：００発の列車で最後の撮り鉄。

森の深さが違う！と言ったら大袈裟かも知れませんが、野趣豊かな公園ではなく、明らかに自然という括り（くくり）の中を走る鉄道です。

別にここで書かなくても良いのですが、線路の状況は抜群です。コンクリート枕木でしかも枕木の間隔も狭く、まるで本線並みです。機関車の新しさが難点ですが、時間があれば更なる撮影ポイントを探す楽しみはありそうです。

鉄道歴史博物館提供の一枚。

２０１１年１月１７日の撮影で、その頃にここにやってきたのでしょう。

子供鉄道を後にして「サハリン州立郷土博物館」へ。

中の撮影が有料の為、私は写真撮影をしませんでしたが展示物は興味深いものが多く、先住民族の暮らしや日本人の足跡なども見ることが出来ます。

時間に余裕があるかたはゆっくりと、また無い方もささっと見ることをお勧めします。

因みにこの建物は日本時代のものです。

ユジノサハリンスク市内には日本時代の建物は幾つか残っており、こちらもその一つ。樺太守備隊司令官公邸で、この趣（おもむき）は一見の価値ありです。

終戦７０年の垂れ幕。今年が２０１５年であるのは紛れもない事実であり、大小の差こそあれ町の至る所でこのデザインのポスター類を見ました。

１５：３０発に乗車。

この子供鉄道。運転に関する全ての仕事を子供たち（小学生位の子共達が中心？？？）で行っていることで知られています。もっとも列車の運転そのものは子供運転士さんが運転室に入っているものの実際には大人の方が運転されています。

車内の座席は観光用と言うより普通の旅客列車の感じ。一応４人掛けのボックスシートで、随分広い印象を受けますが、大人４人で座るのは困難というより多分無理。ただ日本の７６２ミリゲージの車両に比べれば広いことは間違いなさそうです。

この列車の車掌さん。高校生くらいかな？と思ったものの中学生かも知れません。２人は車内ではこの鉄道の説明もしており、右側の女性は流暢な英語での案内を担当していました。その英語での案内ですが、私たちのような明らかな外国人が乗った時だけなのかそれともその時のために毎回やっているかまでは確かめられませんでした。ただサハリンの地元客中心と思われる公園で、こうしたサービスをやっていること自体が私にとっては驚きで、勿論教育的な観点はあるにせよ最近日本でよく聞かれる「インバウンド（外国人観光客誘致）」という掛け声の威勢の良さより、ここの英語案内の方が（ネットでの）口コミ効果が期待できそうな気もしています。

１５：４３の定時着。

１５：００発の列車で撮り鉄。

池越しは定番かな？

次の撮影ポイントに移動中、こどもの顔にペイントしている女性を発見。男の子のお母さんにも撮影許可を撮ってパチリ。こんな日常の写真を撮るのは好きです。

遊歩道の片隅を走ってくる列車。

『旧客』っぽいのが１番後ろに１両繋がれているのでそれ狙い。コルゲートを目立たせたかったのですが、そんな半端な理由では納得の一枚と行くはずもない。が、自転車の子供が列車の通過を待っているのが何だか楽しげなので今日の一枚に加えてみました。

停車中ではありますが鉄道歴史博物館でも見た連結器。やはり気になる。

日が照れば結構暑い。アイスクリームを歩きながら食べる。行儀悪し。美味しい。

子供鉄道に到達。７５０ミリゲージ。

この鉄道も子供たちに人気のアトラクション。

「子供鉄道」という名前に惑わされるなかれ。ちゃんとダイヤもあります。途中の駅で３分停車。２．２キロの距離を１３分で走ります。

機関車も本格スタイルであり、市街地と郊外を結び現役の鉄道といっても通じそうです。

こちらが路線の地図。一方通行で、森の中を走るというのはよく分かります。