ユジノサハリンスクが近づいて来ました。
道路は夕方のラッシュ時を向かえ、踏切ではプチ渋滞。それにしても線路の位置と停止線の位置が離れすぎ。
ユジノサハリンスク駅の駅名看板を込みにして一枚。
左側の客車は何処へ？それとも単なる入れ替え？
国鉄福知山線で塚口～尼崎港を走っていた列車ってこんな感じだった記憶あり。
夕方というか夜の６時半過ぎでも明るかったので、Ｄ－５１－４を撮影に行きました。
まるでこの日の運用を終えて一休みしているような感じ。
もう一度走ってくれないかなあ。（熱望）
１０月２７日にＵＰしたサハリン（樺太）鉄道旅（２５）からの続きです。
緯度の高い北の大地。
１７：５０頃でもこの明るさがあり車窓を楽しめます。もう少し季節が進むと日の入りは早くなるのでしょうね。
気動車の列車では車掌さんはドア扱いはしないようです。運転士さんがこのミラーで車掌さんの合図を確認して出発していました。
乗降ドアをよく見ると少しだけですが隙間がありました。年代モノの車両だけにある程度は仕方が無いのでしょうが冬場の寒さを想像すると…。
車内には「WiFi」のステッカーがありましたが携帯電話でその電波をキャッチする事は出来ませんでした。
車内の照明。何となく昭和のノスタルジー。
改めて車内の椅子。キ１０系～２０系に近い感じ。
Ново－Деревенская（ノヴォデレヴェンスカヤ）に１７：４５の定時到着。
本数が少ないから出来るのか？それともロシアの中でもサハリンだけか？もしくは雪のない季節だからか？などなど判然としませんが、今回の旅で乗ったサハリンの全列車は日本並みの定時運行です。おかげでデジカメの撮影時間を確認すればどの駅の写真かが分かるわけでまるで日本にいるような感じでした。
ここでも森の中に向かう人たちがいました。
ノヴォデレヴェンスカヤの先にはまだ線路が残されています。もっともここに列車が走ることはあまり期待できそうに無い状況とのこと。でも線路はそのままなので…と淡い願望。
お約束の記念写真。同行者がいるとこんなことも出来ます。もっともここからの戻りは１７：４５発なので１０分しか時間がなくせわしない時を過ごしました。
これから戻る道。終点にも関わらず駅の周りにはあまりにも何もなく、何だか不思議な感じです。日本なら秘境駅として人気を集めそうですね。もっとも全駅下車はやめた方が良さそうです。
日本の富士重工製のディーゼルカーだけあって車内も何だか日本の雰囲気あり。
さてサハリン州の人口は約４８万人。州都ユジノサハリンスクには約18万9千人が暮らしています。
（在ユジノサハリンスク日本国総領事館のＨＰ参照）
そんなユジノサハリンスクから１０分も走れば自然豊かな風景は広がります。
ユジノサハリンスクから２つ目の「１４キロメートル」駅。朝夕の２往復だけの列車ですが、どの駅でも乗降があり、交通機関としては成り立っているようです。もっとも利用者が鉄道の時間に合わせて生活していているようにも感じました。
３駅目の「１６キロ」駅。サハリンの鉄道はこの路線だけではありませんが地名ではなく、キロポストの駅名が結構あります。
夕方の列車から降りていく人たち。道はありますが一体どこへ行くのでしょう。
検索サイトの航空写真ではどうやらこの先に民家らしきものがあり、週末なのでダーチャ（家庭菜園のある別荘）に向かう人たちかも知れません。
昭和３年発行の「樺太の鉄道旅行案内」の鉄道地図をトリミング。奥鈴谷の名前があります。この駅があったのは樺太の中心「豊原（ユジノサハリンスク）」と西海岸の中心「真岡（ホルムスク）」を結ぶ豊真線という幹線。
ただ同じ本の中の各駅の紹介には「奥鈴谷信号所」とあり、地図もこの本文も信号所ではあっても客扱いをしていたから載っていたのではないかと推察しています。
またそこには豊原からの距離が書かれており、１０哩（マイル）とありますから約１６キロという計算になります。
今回、ユジノサハリンスク駅で買ったノヴォデレヴェンスカヤまでの往復乗車券。思いっきり恭しい（うやうやしい）感じで違和感タップリ。大きさは日本のかつてのマルスで発見された特急券等を一回り大きくしたサイズで、車掌さんの検札でも問題は無かったのでこれで正しいのでしょうが何だか慣れません。
しかもこんな記念券の如くのホログラム入り。そもそもこの文字と２０の数字の意味は分からずじまい。
９月４日（金）の２つ目のイベントはノヴォデレヴェンスカヤ（Ново－Деревенская）、日本時代には「奥鈴谷」と言う名前の駅への旅。その列車に乗るべくユジノサハリンスクの改札からホームに入ろうとしたら何とロックしてある。そこにいた方に聞いたところ日本風に言う駅舎の前の１番線から出発する列車に場合はそこを通るのですが、島ホームから乗る場合は駅舎の隣にあるこの建物から地下道に入り、そこからホームに上がるとのこと。
目の前の見える列車に到達するのに思わぬ時間がかかってしまいました。
行先表示（これもサボと呼べるのでしょうか？）は窓にセットしてあり、読めないロシア語の字の形でこの列車の行き先が確かにНово－Деревенская（ノヴォデレヴェンスカヤ）であることを確認。ここから片道１７キロ３０分の旅。所要時間はジャスト３０分です。
ホームの反対側には客車を牽く気になる列車。でも何時にここを出てどこに行くのかが分からない。残念ですが諦めです。
それにしても地平の高さから列車に乗り込むのはなかなか大変。日本の高床式ホームが如何に楽で便利かを実感。
ユジノサハリンスク（Южно-Сахалинск）の駅前。
鉄道歴史博物館を後に昼食へ。午後２時半過ぎの時間に街をうろうろ。
ガイドブックに「場所が分かりにくい」とあったレストラン。確かに分かりにくく３０分ほど探し回ってやっと発見。大通りから中に入った大規模な集合住宅の中庭の様な所にある隠れ家レストランと言えば聞こえはいいですが、旅人にはハードルが高かったです。しかしお客さんはちゃんといたので地元の人は知っているということでしょう。
ここでもお店の方の了解を得て夜行列車に乗る前の充電タイム。（写真はありません）
料理は定番中の定番。ボルシチ。ここでもやはりジャガイモを注文。これがまた美味しい！
こちらはペリメニ。ロシアの代表的料理の一つで例えればロシア風餃子。
１時間半ほどこの店でのんびりしていました。味の良さだけではなく内装にも拘りがあり、もう一度行ってみたい店が出来ました。
住宅街の中の公園。自然石を組み合わせ、噴水ではなく水の流れを作っているのが珍しいパターンだと思ったのですが、そもそも住宅街にこうした造形を置いているのはここがヨーロッパだからでしょうか？
２００９年２月１７日撮影。
鉄路を守る鉄道員の努力は世界中、変わるものではありません。館長はそんな姿も追っています。
２００４年２月６日撮影。
どれだけの雪の壁なのか気が遠くなります。
２００５年１２月２３日撮影。
９月に出かけた私にサハリンの冬の厳しさの実感はありません。北海道の冬から察する事は出来るもののやはりこうした写真を見ると改めで「道」を守ることの難しさを実感します。
サハリンの鉄道を知り尽くしたアンドレイ館長撮影の渾身の鉄道写真。撮影日順ではないのはご容赦下さい。
またこうして私のブログでの紹介を快諾された館長さんにはただただ感謝です。
２００７年６月２１日撮影。
日付から季節感と景色の関係が分かります。
撮影地は恐らく西海岸の路線と思われますが、断崖絶壁とはこういうところをさす言葉だと実感しています。
２００８年８月１３日撮影。
２００５年１月２８日撮影。
２００５年１１月１５日撮影。
２００６年９月２日撮影。風景＆１３両の客車から、東海岸をサハリンからノグリキへ向かう列車と思われますが確証はありません。
２００５年３月３０日撮影。
撮り鉄の方が見たら撮影に出かけたくなる風景・光景ばかりではないでしょうか？
ではこれらの写真は行けば撮影出来るものでしょうか？ひょっとしたら出来るかもしれませんが、現実的には極めて「困難」ではないかと私は思っています。
まずどこに行けばどんな風景に出会えるかを知るのは、撮り鉄情報が出てこないロシアにあっては相当に難しい作業と言えます。また衛星写真等で見当を付けたとしても、そのポイントに辿り着く道があるのか無いのか？というハードルも待ち受けています。
一方で本数は少ないながら旅客列車の運転時刻はサハリン州鉄道のＨＰや現地で知ることができますが、ＤＨタイプの重厚な機関車が牽く貨物列車のダイヤは公表されていません。
言わずもがなですが、これらの写真はサハリンの鉄路の全てを知り尽くしている館長さんだから撮影できたものであり、この写真を最初に見た時の感動をこの場に及んで旨く表現できない自分を歯痒く感じています。
ユジノサハリンスク駅構内で保存されているＤ－５１－４号機。
かつては観光列車としてＤ５１牽引の列車が運転されていました。それに乗る日本からのツアーもあったと聞いていますが、私は残念ながら行く事は出来ませんでした。今日は鉄道歴史博物館のアンドレイ館長撮影の写真で振り返ります。
２００５年５月５日撮影。ロシアのブロードゲージの客車の台車を１０６７ミリに履き替えているとのことで客車が一回り大きいのが印象的です。
２００６年５月６日撮影。ユジノサハリンスク駅。
同じく２００６年５月６日撮影。館長さんに撮影地までお聞きする余裕が私に無かったのが残念です。
最後は２００４年６月１６日撮影の廃車体。アンドレイ館長はこうした悲しい記録もちゃんと撮っておられました。
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稲見眞一