稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ＭＲＴ・台北捷運公司、台北の地下鉄です。

写真は南港線台北駅です。ホームドアが整備され、整列乗車も徹底されているようでした。

話しはいきなり飛びますが、各駅には「台北ＭＲＴガイド」（日本語の場合）なる路線図が置かれており、誰でも持っていくことが出来ます。そのガイドは国際色豊かで、英語・日本語は勿論、ポルトガル語・インドネシア語・マレー語他があります。そのガイドで目立つのは路線名の記述がないこと。各路線の「線」と「駅名」と電車が運行される区間が表示されているだけです。

因みに先に書いた南港線というのはＭＲＴの公式ＨＰで確認しました。

※南港線…西門～南港展覧館の路線。板橋線・土橋線と直通運転をしており、ガイドには南港展覧館～土橋線の終点「永寧」間が藍色の路線カラーで一つの路線として書かれている。

台北ＭＲＴはいつも混雑しており、特に都心部の駅のホームは人で溢れています。名古屋で言えば朝のラッシュ時の東山線名古屋駅の状態が日中、ズーっと続いているといったところでしょう。駅によってはエスカレーターと電車の間に（利用者数に比べ）十分な間隔が確保できておらず、やむなくベルトパーテーション（という言い方だったと思う）によって整列乗車が促されており、まるでイベントアトラクションの『順番待ち』の様でした。そうそうこの写真に写っている人たちを見るとコートを始め厚手の服に身を包んでいる方が多いのが見て取れます。

台北駅から乗車した南港線の終点「南港展覧館」駅。この駅の２駅手前、「昆陽」駅（２００８年１２月までの終点）までは２００８年（平成２０年）８月２５日に乗車しており、改めて完乗したことになりました。線路の先はコンクリートの壁。この壁が再び開くことはあるのでしょうか？

日本語読みなら「ずいほう（瑞芳）」に下車したのは台湾北部屈指の観光地「九份」に向かうため。九份は日本語読みなら「きゅうふん」ですが英語では「Jioufen」(Jiufenの表記もあり）です。

さて瑞芳ですが、「九份」への下車駅という事だけではなく、観光地の点在する「平渓線」への乗換駅でもあり、乗車していた車両から２／３の乗客が下車しました。

殆どは台湾の方と思われましたが、日本・韓国からの観光客も多いようで「チケット売り場」「トイレ」という日本語の文字もある張り紙が目立っていました。

「需要と供給」という経済の原則からすれば『日本人』が多いからその表示があるという事になりますが、「九份」は旅行会社のツアーで訪れる方が多いという印象だったのですが、どうやらそうでもないようでした。

ところで「瑞芳」駅の駅舎の写真はありません。土砂降りだったので写真も撮らず、本当なら路線バスで向かうところをタクシーで移動しました。

「九份」はレトロな感じの街並みが残っていることで知られていますが、映画「千と千尋の神隠し」のモデルとなった町と紹介されたことから日本での知名度が一気にＵＰしたものと記憶しています。ただ本当に映画のモデルになったかどうかは定かではありません。　私的な話しになりますがここを訪れるのは２回目。最初に来た時も土砂降りでしたが今回も土砂降り。どうも天候の相性が悪いようです。

で、街で見かけたワンコ。ここではやたらワンコを見かけましたが、決して愛想が良いわけではなく無表情で、それでも近づいても吠えるわけでもなく、まあご愛嬌という事で…。

ここからの戻りはバスで瑞芳に戻りそこから列車の予定だったのですが、「台北」市内のＭＲＴ（地下鉄）「忠孝復興駅」に向かう路線バスが来たのでそれに乗りました。

※このバス、なかなか侮れない存在で、途中までは例えて言えば市内の路線バスで、こまめに停車し乗降ができます。それが突然高速道路に入り、そして台北市内で速道路を降りればいわゆる日本の「高速バス」のように主要バス停だけの停車でしかも下車のみです。

（２月の台北の天候）

行く直前に教えて頂いたのですがこの時期の台北は基本『雨』。一日中降っているわけではありませんが、ズーッと雨。少し南下すれば天候は激変で晴れ。でも台北は雨。しかも寒い。街ではコートやダウンジャケットはよく見かけます。暖かいイメージがありますが、そんなことはありません。

特に「九份」から乗ったバスは窓ガラスが曇らないようにするためか、エアコンがガンガンに入っており、雨でグショグショになった足元から冷えが体全体に広がり、ただただバスが終点に着くのを心待ちにしていました。晴れればシャツ一枚でＯＫなだけに落差が大きいです。

平成２５年２月２２日の「新烏日（Xinwuri））発「臺東（台東Taitung）」行き莒光（Chu-Kuang Express）号。日本で言えば急行に該当すると思われますが、読み方が今一つ分かっていないので駅名も含め英語表記を括弧の中に入れてみました。

台北（Taipei）で１０：１５に乗車し、瑞芳（Ruifang）に１１：０１着の区間乗車でしたが、この列車、全線では結構なロングラン列車で、台湾西海岸中部にある始発駅の出発は６：５２、台湾東海岸南部にある終着駅到着１７：２２。台湾の面積は九州と同じ位とのことですので例えて言えば「熊本発博多・小倉経由宮崎行き」と言ったところでしょう。

電気機関車の牽引する客車列車で、座席は全席指定。で私が乗車したのは「８車６號」（８号車６番）。日本で言えば近鉄特急でついこの３月まで使われていた数字のみ表記となっています。ところで６號の並びの席は８號です。

その８号車は編成の端にあり、車掌室の様なブロックがありました。

よく見ると網棚の高さにサボ（行先標）が…。「所変われば品変わる」とはよく言ったもので、日本と同じ１０６７ミリゲージで左側通行、文字も漢字と日本と共通点の多い台湾鉄路ですがいろいろと違いもあります。

莒光号に乗るのは初めてでは無かったものの、この光景を見るのは初めてで、面白かったです。

名古屋（中部）から台北（桃園）までの所要時間は往路で３時間２０～３０分、帰路で２時間３０分と時刻表にありますが、飛んでいる時間はそれほどではなく、帰路であれば２時間ちょっとということもあります。あまりにもあっけなくて外国に出かけた感じがしないほどです。まあ距離的には、沖縄本島の先、石垣島とあまり変わりません。

余談ですが、上海は片道２時間強と那覇とどっこいで、台北よりも名古屋から近い位置にあります。

さて台北駅。日本語読みでは『たいほく』ですが『台北』と漢字で書いてあれば『たいぺい』と読まない人はいないと言ってよいほど一般的になっています。

その駅前には２両の車両が静態保存展示されています。

１両は「ＬＤＫ２８号」蒸気機関車。１９２３年に日本車輌製造で作られたものです。

そしてこちらは台湾製の気動車「ＬＤＲ２２０１号」で、蒸気機関車と繋がっているからと言って、決して客車ではなく、解説板には最高時速７０キロとありました。　どちらも置かれている線路からお察しいただけると思いますがナロー（７６２ミリ）の車両で、１０６７ミリに改軌される前の台東線（解説板には「花東線」とありましたが、今はやはり台東線ですね）で使用されていたものです。花蓮～台東間を結ぶ台東線は台湾の東海岸を南北に繋ぐ大幹線ですが、ナロー時代の終焉は１９８２年（昭和５７年）と意外なほど最近で、ともかく「夜行列車（寝台車あり）の走るナロー」ということでも日本でも知られていました。

それにしてもＬＤＲ２２０１号のヘッドライトは作られた時はきっと１つ目だったのでは思っています…。

さてこちらは車両たちと並んでいるベンチ。利用率が高いので、この写真を撮るのに意外と時間がかかりましたが、如何にも鉄道駅前らしいベンチです。どこかで作ってくれないかなあ…。

海外に「鉄道」を目的に出かけたのは、１９９１年が初回です。

その後、海外「鉄」には縁がないというより、年齢的に仕事が一番忙しい時期であり、少しの時間が出来るとその時間は家庭優先となるため国内の「鉄」活も控えていました。それでも子供たちが中学に進学した頃から少しずつ「鉄」活に復帰を始め、その手始めの行先に「台湾」を選びました。２０００年（平成８年）５月の事でした。それ以来、台湾はお気に入りの場所となり、今年の２月２１日には４回目の台湾入りを果たしました。

台湾旅は、初回こそ１人「鉄」旅でしたがそれ以降、それは許されず、今回も「鉄も…」、、、ある旅でした。

まずは台北駅にご挨拶。

重厚感あふれる駅舎の中は巨大な吹き抜けとなっており、思いのほか人が少ない感じですが、台湾鉄路管理局のホームも台湾高速鉄道のホームも地下にあり、かつ地下には改札だけではなく切符売り場もあるためだと思われます。

ところで台湾での「鉄」活を選んでいる理由ですが、

１）日本から台湾までの移動交通費が比較的手頃であること。今ならシーズンにもよりますが、燃油サーチャージ別で往復２万円前後からあります。

２）「乗りつぶし」をするのに台湾の全線完乗なら何となく出来そうかな？と思えたこと。

３）“読み方”はさておき、使われている文字は漢字であり、それも繁体文字（旧漢字）。駅の名前は読めなくとも路線図があれば今どこにいるかは、とりあえず分かります。（その分、日本語読みは分かるモノの本来の読み方を覚えないのでドツボにはまったこともありますが…）

４）治安の面でそれほど心配する必要もなく（油断は大敵ですが…）、合わせて最初に出かけた時のみならず毎回、台湾の方の親切に触れ、また助けていただいたことも何度もあり、まあトラブルなく済んだことはないのですが、それは身の危険ということではありません。

ということで日本との縁が深い台湾「鉄」旅に暫くお付き合い下さい。

台湾高速鉄道７００Ｔ型の置物。

大きさ的にはＨＯゲージと同じ位でしょうか？何せ私の家には鉄道模型が無いため比較ができませんが、まず間違いないと思います。

さてこの置物の台座には「台灣南北高速鐵路７００Ｔ型列車出廠記念2004.1.30」とあり、後ろの箱には「Taiwan High Speed Rail 台灣高鐵」とありました。

台湾の高速鉄道は２００７年（平成１９年）の開業で、まあこれ以上の詳しい話しはさておき、『出廠記念2004.1.30』の文字から、日本で最初の７００Ｔ型が作られたのが２００４年（平成１６年）であったことがこれで分かります。

この置物が私の手元に届いた経緯を簡単に書きます。

日本テレビ系列のニュースネットワークはＮＮＮと呼ばれていますが、その海外支局の一つに（かってですが）台北支局がありました。その台北支局に特派員を派遣し、運営していたのが中京テレビで、この置物は２００４年当時、台湾高速鉄道が作り、関係者やマスコミにプレゼントしたものだそうです。

台北支局は既にありませんが、この置物を当社の報道関係者が保管しており、それが回りまわって私の手元にやってきました。

手渡された時、「嬉しい！」と素直に思いました。ということだけではなく、台湾の高速鉄道にかける当時の意気込み・熱気も感じました。

１９９１年１０月２５日、ミュンヘンからオーストリアの首都「ウィーン」を目指しました。

その途中、ザルツブルグに立ち寄りました。ザルツブルグ中央駅の駅前に、「SALZBURG LOKAL BAHNHOF」があり、そこに路面電車タイプの車両が停車していました。駅名は意訳すれば「ザルツブルグ地元中央駅」とか「ザルツブルグ地方線中央駅」と言ったところでしょうか。（検索したところ、この駅は今は地下化されているようです）

ところでザルツブルグと言えばモーツアルトが住んでいたことで有名ですが、途中下車した理由は、映画「サウンド・オブ・ミュージック」のロケ地巡り。ミーハーと言われてもこれだけは行きたかった！

で、それを終えると「ウィーン」に向かい、ホテルにチェックインしました。

※予約していたホテルへの道順をウィーン西駅のインフォメーションで聞いたのですが、「難しい！」と言われタクシーを勧められたのですが、そのタクシーがなかなか来ず、更に乗ったタクシーが夕方のラッシュに巻き込まれてやたら時間がかかったというメモが残っていました。

さてウィーン市民の交通機関と言えばトラム。

そして地下鉄。まずは電車そのものではなくホームをご覧下さい。天井部分が芸術に包まれています。スウェーデンの首都、ストックホルムの地下鉄芸術を紹介した際にも書いたような気がしていますが、公共交通機関の利用者に芸術に触れる楽しさを提供し、芸術家には表現の場を提供するという様々な効果がありますし、何よりも街のイメージアップに繋がると思うのですが如何でしょうか。

１９９１年のヨーロッパはひとまず終了です。この続きは「スイス編」「イギリス編」があります。フィルムのデジタル化は終わっているのでまたいつかこのブログで紹介させてください。

ミュンヘンと言えば『ドイツ博物館』。ここは科学と技術の巨大な博物館でとにかく広かったのと、飛行機・車に鉄道そして船と乗り物系が充実されていると思いました。

日本でも東京・上野に「国立科学博物館」がありますが、そこは私の印象では自然科学の博物館で、ドイツ博物館の様な『ありとあらゆる』と言いたくなるほど充実した近代産業史を振り返ることのできる施設は、日本では類を見ないと言っても良いでしょう。

写真はその飛行機ブロックですが、乗り物マニアとしては、今写真を見ても楽しくなります。

一方、鉄道ブロックには色々な鉄道車両が展示され、この緑色の機関車は、Wikipediaで検索したところ「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」S3/6型 No.3634 (18 451)とありました。

鉄道博物館、二リア・鉄道館を始め大規模な鉄道展示館が増えた日本ですが、１９９１年当時、『ニュールンベルグ鉄道博物館』やこの『ドイツ博物館』の規模には圧倒されました。

２０１１年１１月２１日のドイツ・ミュンヘン中央駅。頭端式のホームに高速列車・ＩＣＥ（ここには３とＴ）がズラリと並んでいるのは丸で新幹線の東京駅というか九州新幹線の鹿児島中央駅が如くでしょうか。

その同じミュンヘン中央駅の１９９１年１０月２４日の様子です。似たような方向で撮っているので比較は一目瞭然なのですが、停車中の列車がバラエティーに富んでいるのにまず目が行きます。かつ一番手前の電気機関車の所には「荷物」が『山』とは言わないものの、数多く積まれており、当時、ドイツでは鉄道による荷物輸送が盛んだったであろうと推測できます。２０年後の２０１１年にはホームで荷物を見かけることはありませんでした。日本でも２０年も経てば風景は変わりますが、同じ場所で“在来線”の姿が無くなり“新幹線”になることはありません。

ミュンヘン中央駅のコンコースにあった売店はＤＢの機関車でした。当時、登場したばかりＩＣＥではなく、特急牽引用の１０３型で、写真のＤＢのヘッドマークの下に数字が「１０３　１１３　７」とあることから型式名には自信があります。ということで、この機関車はその１１３号機となるのでしょうが、最後の「７」の意味は分かりません。

昨日は大井川鐵道に行っていました。「２０１３　春の大鉄まつり」です。今、写真を整理していますので今週末位から連載します。よろしければご覧ください。

さて１９９１年のドイツです。シュツットガルトを出て、１０月２３日はニュールンベルグに向かいました。目的はただ一つ、ニュールンベルグ（ニュルンベルクと書いてあることの方が多いかも？）にあるドイツ鉄道の博物館。

重厚な感じの建物で、如何にも博物館らしさを感じます。

鉄道博物館の定番、模型のコーナーもあり、最近の日本の同様施設から比べればこじんまりとした印象ですが、今から２０年前の時代にあってはこうして写真を撮るほどの価値があったのでしょう。

勿論、主たる展示は本物に車両で、こうしたドイツらしさを感じる機関車の姿は惚れ惚れします。と書きつつ、何型式の車両かどうかのメモはとっておらず、『惚れ惚れ』等と言うのはその場しのぎのごまかしであることを正直に告白しておきます。

一応、書いてあるナンバーからは左の蒸気機関車は「ドイツ国鉄０５形」であることは分かるのですが、電気機関車の方は分かりません。何れにしても如何にもドイツらしさを感じさせてくれます。その理由を書くのは難しいのですが、要は雰囲気です。