稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ジャコバイト号の夏季の運転は午前、午後の２往復。次の撮影まで３時間ほど時間があるのでその間に昼ご飯。

それにしても最初の撮影地あたりにはレストランもお店屋さんもなし。人口密度の低いところなので致し方ないのですが…。

ずーっと走ってきた幹線道路から、集落がありそうな雰囲気のある場所を目指して脇道にそれてみる。まあいわゆる動物的な勘ですね。で、ありました。世界的な食品小売りチェーンのお店。早速サンドイッチとコーヒーを買い、絶景ポイントの駐車場で食す。

これぞスコットランドという風景。

時刻表を見れば、ジャコバイト号の時間ではありませんが、ローカル列車の通過時間が近い。

１３：１４に撮影。とこうして書いているとまるで私が全てを調べて仕切っているかのようですが、実はこれ、同行の方が何から何までお膳立てしてくれた賜物。

実はレンタカーの手配もその方にお任せで、なおかつスコットランドでのホテルの手配もお任せ。

この地が３度目であったりする方なので、まあお任せするのが一番無難だったりはするのですが、ここまでおんぶに抱っこだと、次回誘っていただけるかどうかがとても心配な今日この頃。

そして今回の旅の最大の目的地に到着。

そこに午後運行のジャコバイト号が到着しました。

私が以前からどうしても訪問したかった場所の一つ、イギリス／スコットランドのウエスト・ハイランド線West Highland Line。目的はその線でウエスト・コースト鉄道West Coast Railwaysが運営する蒸気機関車の列車ジャコバイト号The Jacobiteの撮影。

９月１２日（水）、インバネスInvernessの朝。ホテルはその古い町並みの一角にありますが、ヨーロッパにありがちな建物の一部が部屋になっているスタイル。

インバネス駅。この日、この駅を使うわけではないのですが、前日は夜の到着だったので取り敢えず行ってみた次第。

人口およそ６万人の市の代表駅。

インバネス駅前でレンタカーを借りて走ること約２時間。この風景の場所に到着。ジャコバイト号が顔を出した時間は午前１１：４３。

スコットランドの美しい風景の中、憧れの列車は思ったより軽い足取りで進んできます。

この場所はジャコバイト号の撮影では定番の一つのようで、この後、絵葉書やポスターで何度も見かけました。

１つの列車の通過でいったい何度シャッターを押したことか。

スコットランドの鉄道の最高地点にして、登山鉄道を除く一般的なイギリス国内の鉄道最高地点辺り。

スコットランドらしい風景（ということ）と聞いていましたが、夜の７時過ぎでは暗くてよく分かりません。残念です。

（余談）トイレ

駅で水を流すな！って、ひょっとして…。

ほぼ定時にインバネス駅到着。右側の列車が私たちは乗ってきた列車で、左側の列車はカレドニアン・スリーパー（Caledonian Sleeper）。

ここインバネスInverness とアバディーンAberdeen 、フォート・ウイリアムFort William の３つの町とロンドン・ユーストンLondon Euston駅を結ぶ夜行列車。３日後の９月１４日（金）には、この列車にこの駅から乗ってロンドンに向かいます。

※カレドニアン・スリーパーには、上記の列車ともう一つ、ロンドンとグラスゴーGlasgow Central、エディンバラEdinburgh Waverleyを結ぶ列車があります。

私たちが乗る列車はエディンバラ・ウェイヴァリー駅で１つの列車に纏められるのですが、その駅はあくまでも運転停車で乗降は出来ません。つまり連結シーンは残念ながら見られません。

１６：３４発のインバネス行きに乗車。

今回は久しぶりのイギリス国内列車移動ですが、以前より遅れは少なくなった気がしています。

インバネス行き列車の入線。１６：２４ですからこの駅で１０分停車。

ところで車内に入ったのは良いのですが席がない。一等車内をあちこちうろうろしてやっとの思いで2席を確保。流石に２名が並んでは無理で、少し離れた席となりました。

２０：０４まで３時間半の旅。一息ついたら車内探検。

そして１７：０５に少々早い夕食。と言ってもこの日４回目の食事。これで明日の朝まで持たせます。

スコットランドに入ってからは天候が不順。雨が降ったり止んだり。その代わり、虹との出会い。

１７：１９頃は土砂降り。

ストリートミュージシャンがいるのは、ヨーロッパではお馴染みの光景。

この方にもチップを渡して、しばし音楽を楽しむ。

ついでにトラムを入れ込んで撮影してみる。特にこうして撮影する時は、チップは最低限度の礼儀だと思っています。何も対価を支払わずに撮影することはしていません。

チップの金額に関わらず、間違いなく演奏者は張り切って音を出してくれます。本当はそれで音が変わることは無いのでしょうが、それでもそんな気がする私。

町の風景に溶け込むのはトラムの良さだと私は思っています。ポイントは歩行者がいること。

インバネス行き列車の時間が近づいて来たので、この写真を持ってエディンバラでのトラム撮影終了。

エディンバラの町は見所も多いのですが、そこには足を運ばず、次に歩を進めます。

私たちがヨークから乗った１２：５４発の列車はエディンバラ行きでしたが、その１時間後のヨーク駅１３：５４発の列車はこの日の目的地インバネスInverness駅に直通します。その列車のエディンバラ発は１６：３４でインバネス着は２０：０４。

その１時間を使ってエディンバラ市街を走るトラムの撮影を楽しみました。

駅を出てまず目の前に現れたのは夥しい数のバス。それも２階建てのバスが多い。その光景は圧巻です。

エディンバラ市役所のＨＰにAn estimated 513,210 people lived in Edinburgh as at mid 2017とありましたので、人口は約５０万人。東海３県では比較しやすい町がないのですが、三重県の桑名市と四日市市を足したよりも少し人口が多いということになります。

そんな町の真ん中をトラムが走ります。

そのトラムは全長１４キロ。１路線で市街とエディンバラ空港を結んでおり、平日の日中は３～７分間隔となっています。

４２．８ｍという長～い編成のトラムが町中を走るのは如何にもヨーロッパ。（ＪＲで言えば約２両強の長さ）

この町のトラムは２０１４年の開通。意外にも最近、公共交通の仲間入りを果たしています。

昼下がりのイギリスの風景。

時折街が見えます。

イングランド最北の町、ベリック・アポン・ツイードBerwick-upon-Tweed。ここを過ぎるとスコットランドに入ります。同じ国でも異なる国ということは私の理解の範疇外ですが、それがイギリスです。

イギリスの列車のあるある話。ドアに貼られている行先と途中の停車駅名。車内から見るとこんな場所にあります。

外から見るとこんな感じ。

途中の停車駅は全て書いてあって、乗車の時にこれを見るのは必須。

行先のエディンバラ・ウェイヴァリーEdinburgh Waverley駅には１０分少々遅れての到着。

ヨーク駅舎。意外とこぢんまりとした駅前の立地。

定刻ならばヨークYork駅発１２：５４のエディンバラEdinburgh駅行きに乗車予定でその到着前に１枚撮影。

発車時刻から５分ほど遅れてお目当ての列車の入線。スコットランドの首都の中央駅、エディンバラ・ウェイヴァリーEdinburgh Waverley駅には１５：１７着予定。

一等車は混んでおり、やっとの思いで座席予約の入っていない空席を確保。で、午後１時過ぎに少々遅めの昼食（車内食）。国立鉄道博物館の中を歩き回ったのでこの日３回目の食事も美味しく頂きました。

これから先はさしたるイベントもないので、昼からビールタイム。勿論、無料（と言うか、込々）です。

最後に紹介するのはピープルムーバ。館の片隅に置いてあり、見つけてビックリ。今回の同行者はこのピープルムーバそのものを知りませんでした。

このピープルムーバは当ブログで２０１０年１０月２８日～２９日にＵＰしていますが、その時の文をここに再掲します。

時は１９９１年（平成３年）１１月４日、

場所は、イギリス中部の町「バーミンガム」です。

写真は１９８４年（昭和５９年）から１９９５年（平成７年）まで運転されていた「バーミンガム／ピープルムーバ」と呼ばれるものです。

※上記を含め、この鉄道に関する記述は、手元資料・Wikipediaを参照しています。

この鉄道は、一般の方が利用する磁気浮上式鉄道としては世界初のものでしたが、日本ではそんなに大きくは

取り上げられなかったと記憶しています。

（バーミンガム／ピープルムーバの概要）

• 路線…バーミンガム国際空港～バーミンガム国際駅
• 距離…６２３メートル
• 所要時間…１００秒
• 浮上高さ…１５ミリ
• 運転方式…全自動無人運転
• 最高速度…時速５４キロ

◆バーミンガム国際駅…バーミンガムの中央駅とも言える「バーミンガム・ニューストリート」駅から１０分ほど「ロンドン・ユーストン」駅方面に向かった途中の駅。また、バーミンガムの国際展示場にも隣接している。

◆この「ピープルムーバ」は、システム自体の名称のようで当時のバーミンガム空港のパンフレットでは「futuristic People Mover System -MAGREV- 」とあり『未来の乗り物／ピープルムーバは磁気浮上式』といったところでしょうか？

※MAGREVとは…magnetic（磁気） levitation（浮上）の略。

◆基本的にリニモや上海マグレブと同じ原理と思われます。

バーミンガム／ピープルムーバの車内です。

乗車定員は立席３４、座席６で、一度にそれほど沢山の人が乗れる乗り物ではありませんがこれで、１時間に５０００人を運ぶ能力があるとのことで車体が小さい分、運転頻度をあげることができるようでした。

※数珠繋ぎで運転？

（車体の概要）

• 長さ…６メートル
• 幅…２．２５メートル
• 高さ…３．５メートル

それで、「浮上時の感覚は？」となる訳ですが

フワッと浮いて滑らかに動き、

終点に着くとドスンと落ちるという感じでした。

リニモに比べ、やや大袈裟に動くという表現で

ご理解いただけないでしょうか？

“着陸”時の感覚を含め、当然の事ながらリニモに一日の長ありです。そしてこのシステム全体についてですが乗った当時は“テーマパークの乗り物”的と思いましたが、今の時代に合わせて表現すると、世界の大空港で導入されているターミナル連絡用新交通システムがイメージ的には割りと近いと思います。

結局、１９９５年（平成７年）に運行を停止したのも『理念』と『夢（浮上式鉄道）』はともかくこの大きさでは、空港内ならともかく、空港から外に向けての交通機関として『小規模車両による高頻度運転で大量輸送』の理念は最初から無理があったのではと思いました。

（追伸）

「チュウキョ～くんの鉄道フェスタ２０１８ 秋」も残すところあと１日となりました。段ボール製Ｃ６２にまだ出会っていない方は、ぜひ足を運んで下さい。

ここ国立鉄道博物館は３棟の建物で構成されています。GREAT HALL、NORTH SHED、STATION HALLという名称で、昨日までの紹介は全て「GRＥAT HALL」の展示です。

今日はレストランがある「STATION HALL」を紹介。

この「STATION HALL」でも興味深い展示はあるのですが、「GREAT HALL」も含めこのブログで紹介していると毎日何がしか書いていても数か月はかかりそうですし、機会があれば皆さんに是非足を運んでいただきたいのでいつも通りの不親切なブログに徹します。

で、見た目も食欲をそそるラインナップ。

ここでの滞在時間に限りのある私たちにははっきり言って目の毒です。時間のある方はここで食事をして、その感想が知りたいです。午前１０時過ぎに入館して早1時間半。2回も朝食を食べた割にはよく歩いたのでお腹が空いた。

「Carnival Cookie」なんて言う名前を付けるのはルール違反だと思う。（何が？）

「NORTH SHED」の展示物は今回は紹介しませんが、ここには『VIEWING BALCONY』があります。低層ではありますが、トレインビュースポットです。ヨーク駅を出配する列車を見ているだけでも飽きません。

電車は写っていませんが、駅との位置関係はこんな感じ。