稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ペルー鉄旅。おまけ編。

４月２９日（日）は朝ホテルを出てから家の玄関に着くまで、３７時間（トランジットの時間を含む）の旅。

●朝９時（日本時間で４月２９日２３時）ホテルロビー集合

●アレキパ（ペルー）～リマ（ぺルー）～メキシコシティ（メキシコ）～成田～中部／名古屋

●家に到着／５月１日昼過ぎ

※日本時間で４月２９日…１時間

４月３０日…２４時間

５月１日…１２時間

現地の人ではなく、日本人だけが「アレキパ富士」（もしくは「ペルー富士」）と呼んでいるミスティ山、標高５８２２ｍ。

アレキパの標高は２３３５ｍなので、この地からでは３４８７ｍの高さが見えていることになります。海抜０ｍから日本の富士山を眺めるのとほぼ同じ感じ。旅の〆にこんな風景に出会えるとは思ってもみませんでした。

話は日本に飛んで成田空港から中部国際空港へのフライト。天候が良かったので、私には珍しく窓側の席を空港のカウンターでリクエストして空中散歩。夢の国を上から覗くのはご法度？

羽田空港の飛行機の多さにビックリ。

予想通りの富士山。アレキパ富士を見たので、日本の富士山も見たかった。これぞニッポン！

１１：３６、中部国際空港らしさ全開の光景を見ながら着陸。

１３日間の旅の報告はこれで終わりです。

長期間に渡り、お付き合いいただきありがとうございました。

（余談）

私にとって“家路”でかかった最長時間は、１９７６年（昭和５１年）の春休みに出掛けた沖縄の旅。

３月２９日、沖縄県の石垣島を出発し、３０日に那覇港着。乗り継ぎの船便の都合で那覇市で２泊。４月１日に那覇港を出発し４月３日に大阪港着。そこから東海道本線の急行比叡２号で帰宅しています。当時学生だった私に飛行機という選択肢はなく、一方で時間だけはふんだんにありました。あの時君は若かった。

（追伸）

ところでペルーという国。私はこれまで仕事と観光を合わせ、３５の国と地域に行ったことがありますが、「一番印象に残っている国はどこですか？」と聞かれたら、間違いなくここペルーをあげます。

そこには同行のツアー参加者の方々や添乗員さん、現地ガイドさんの印象も加わっているかもしれません。特に「呑み」にお付き合いいただいたこのツアー最高齢の方のおかげで地ビールを堪能出来たのは有り難かったです。多謝。

って、結局それですか。（笑）

標高が２０００ｍ台となりました。随分下がってきてはいますが、これでマチュピチュ遺跡と同じくらい。

終着のアレキパの街に入って来ました。

遮断機のある踏切。当たり前にありそうで、ペルーで意識したのは初めてかも。

１５：３０頃、アレキパ駅到着。貨車しかいない構内。

最後にアンデアン・エクスプローラー号のマネージャーさんからの挨拶を受けて、それから下車。

アレキパ駅のホームではアンデアン・エクスプローラー号の全スタッフによるお見送り。

感動のお別れ。

さようなら。いい旅でした。

アンデアン・エクスプローラー号の旅を終え、その後歴史地区が世界遺産となっているアレキパ（AREQUIPA）市内を観光。今回のツアーに参加し初めて知った町。でもペルーを旅するならば、ここもお勧めできる場所の一つです。

そしてホテルのレストランで旅の打ち上げ。アレキパの地ビールが旨い！

さて最後になりますが、今回の旅をすることになったきっかけです。

１）マチュピチュ遺跡にどうしても行ってみたい

２）イグアスの滝に足を延ばさず、ペルー一国で完結したい

３）チチカカ湖／浮島（ウロス島）に行ってみたい

こんなツアーを探していて、このアンデアン・エクスプローラー号の旅を見つけました。そしてその列車を選んだおかげでチチカカ湖だけではなく想像を超えたサンベイ洞窟に行くことも出来ました。

私は「鉄道の旅」が好きです。ここの所は「鉄道」に乗って、鉄道を「撮影」する旅に出かけることが多くなっていましたが、今回は久しぶりに「鉄道の旅」を堪能しました。さて皆さんはどんな旅に出掛けますか？

サンベイ洞窟で停車していた場所から数分の場所。錆（さび）の浮いた貨車たちに出会う。

やはりこの光景は寂しい。

１１：２４。風景に「色」が付き始めました。この場所の標高はまだ４０００ｍくらいはあるはずなのですが、緑の草原を見るとなぜか少しホっとした気分。

１１：３５。１０１キロポスト。

眼下に駅が見え、貨車が並んでいます。篠ノ井線の姨捨駅から善光寺平を見下ろす気分。そしてその場所を目指し、ひたすら下ってゆく。

周りにさしたるものも無く、ここが何故にこうなっているかが不明。貨車は鉱石を運ぶタイプにも見え、ここでトラックから積み替えている？

右端に９９キロポストが見えるのと、右側の山の斜面に左下（貨車の向こう側）から右上の向かう１本の線が見えます。これが線路のある場所で、２枚目のキロポストの背景と合わせ、どれほどの急勾配を走っているかが何となく分かってもらえるでしょうか？

豪華列車の旅であっても、こうして写真を撮影する初心（？）を忘れないのは大切なことです。

（我が心の本音）

最初にツアーの行程表を見た時、「サンベイ洞窟」を検索したのですが出てこない。まして地図で「サンベイ洞窟」を探しても出てこない。どんなところに連れていかれるのだろうと疑心暗鬼。もっともアンデアン・エクスプローラー号の旅なので、見る（学ぶ、体験する）価値の無いところに行くことは無かろうと思っていた程度。

それが来て見てビックリ。よもや紀元前の遺跡どころか壁画を目の前に見るという、歴史好きにとっては「んーっ、堪らん」という事態となり、これはもうはっきり言って想像を絶する出来事でした。

見学時間を入れて往復で約４０分。「はあはあ」（標高の高いところを歩く＆興味深いものを見て興奮するさま）しながら列車に戻る。

一人ポツンとしている列車のクルー。おしぼりを持って皆さんの帰りを待っている。

列車のスタッフ。私が撮影しているのを知っていても自然体。

１１時を少し回ったところで出発。

と思ったら何と列車は来た道を戻っていく。

謎かけではありませんが、その心は？

列車は結構な上り勾配の途中に停車していました。そのためいかに強力な機関車であっても１６両の客車を引き出すことが困難であり、一旦比較的平らな場所まで編成を戻し、そこから改めて全力でダッシュ！ということだと私は思いました。

再出発時の機関車のエンジンの排気はなかなかでした。

「Pinturas Rupestres de Sumbay」 サンベイの洞窟絵画。私の参加したツアーの案内を除き、日本語の検索では出てきません。日本人の『観光客』がネットにアップした形跡がない世にも稀な地。

ペルーレイルのHPにはその概要が出ています。

The art of the emblematic Sumbay caves

紀元前６０００～８０００年前に描かれた壁画が残された洞窟。普段は厳重にガードされていますが、アンデアン・エクスプローラー号の乗客には、その入り口の鍵が開けられ、私たちはそれを間近で見ることが出来ました。（詳しい解説もあり）

洞窟壁画と言えば、世界史の授業など聞いた記憶のある「ラスコー洞窟（フランス）」「アルタミラ洞窟（スペイン）」が思い浮かびます。

例えて言えば「高松塚古墳」に入り、その装飾壁画を見ている気分。

あらかじめ歴史的遺産の壁画を見ます。とは聞いていましたが、よもやこれほどくっきりと残っているとは思っておらず、また当時、この辺りもしくは近隣のエリアにどんな動物がいたかがわかるのも興味深いものでした。

もっとも私が一番驚いていたのは、よくぞこの洞窟を発見したという事。先人（研究者たち）の情熱は素晴らしい。

触るのは勿論厳禁ですが、それでも至近距離での記念撮影は公認です。

だだっ広いところでいきなり停車。これからエクスカーションの一つ、サンベイ洞窟の観光です。

近くに全く人の営みを感じない場所でも、お土産を売る人がいるのは凄い！の一言。

先ほど渡った橋が見える。よくぞここに橋を架けたものだと心底思う。日本なら経済産業省の「近代化産業遺産」に認められる可能性大。また登録有形文化財にもなっていそう。

標高４０００ｍを越える場所。

歩いて谷を下る。

大地の割れ目が見え始めました。今回の旅で、また新しい風景との出会いです。

１０：０８、１１６キロポイントを通過。７３キロを約２時間で走破。

川を渡る。

渡ってきた橋。

「PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES POR ELPUENTE」。間違いなくこの橋を渡るのは禁止。

この看板があるという事は、渡る人がいるという事の裏返し？

この辺りでは、「運が良ければビクーニャの姿が見えます」。一方で「ビクーニャは列車が近づくとほぼ逃げていき、遠くでその姿を見るのがやっとです」と列車のスタッフから教えられていました。

小走りのビクーニャ。その撮影に成功！

この写真には列車のスタッフも「珍しい」と驚いていました。

と、その時またまたビクーニャを発見。

更に機関車の遥か先にビクーニャがいるのを見つけ、その手前で線路が左にカーブしているのを確認。

ビクーニャに狙いをつけ、機関車との込みショットを狙って待つことしばし。「ビクーニャよ、動かないでくれ」と念じつつ、その時を待つ。１枚の画面に何とか収めることが出来ました。

野生動物が見られるアンデスの大自然はどこまでも続く。

８：０４。１８９キロメートルを通過。２２６でのスタートから３７キロが経過。１時間半かかっていますから、如何にこの路線が厳しい線形かという事が分かります。

先に書いた通り、フリアカ～アレキパ間は現在貨物専用の路線となっています。それでもまさか貨物列車と行き違うことになるとは思っていませんでした。時間は８：０６。

人の気配がするだけでホッとする。

タンク車は何を運んでいるのだろう？

アンデスの風景。高原の湿地帯と言うと、日本ならミズバショウのイメージですが、ここで咲く花はあるのだろうか？

この線の最高地点は通り過ぎたと思うのですが、その後も列車はアップダウンの繰り返しです。

森林限界を超えた高地を、２本のレールだけが人の手が入っていることを主張している。

アルパカの牧場。これだけの数を一度に見たのはこの旅では初めて。

展望車には双眼鏡が用意されています。遠くの景色を楽しみ、高原に生息するビクーニャなどの野生動物を探すため。

雪景色のアンデスの山々。線路に沿って走る道路をトラックが編隊を組んで走っている。（ように見えました）

列車は右に廻り、左に廻り、そしてアップダウンを繰り返しながら歩みを進めます。

４月２８日（土）、アンデアン・エクスプローラー号の旅。

手元の高度計で４２４１ｍのサラコチャ駅を朝６時半に出発し、午前８時０１分、私の計測していたタイミングでの最高地点、海抜４４７２mを通過。

今、フリアカ～アレキパを結ぶ鉄道は貨物の専用線となっており、例外としてこの列車でしか経験できない高さ。

※Wikipediaにはこの路線の最高地点は４４７０ｍとの記載あり。上記の高度４４７２ｍは車内での計測ですので、ほぼピタリかも？

ここを越える標高は中国の清蔵鉄道の５０７２ｍのみ。

時折見えるアルパカの牧場。

私が生まれた年の大ヒット曲「高原列車は行く」を思わず口ずさむ。

その歌の舞台は福島県にあった「沼尻軽便鉄道（のちの磐梯急行電鉄）」ですが、たまたま私の知合いの鉄ちゃんのカラオケの十八番（おはこ）がこの曲で、何でよりによってそれを思い出したのだろう。（曲ではなく、友人のことです）