稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今回の旅で使った時刻表。

まず新幹線と在来線が一冊になった時刻表はそれぞれの鉄道の経営が異なるため台湾では存在しません。

そのため新幹線では左上の新幹線だけの時刻表を使い、在来線は右側の日本の時刻表形式のものを使いました。従来日本式の時刻表（普通停車から特急までの全列車がそれぞれのページに記載されるタイプ）は台湾ではなく、そのため台湾を旅する人のために日本で出版された日本式の台湾の鉄道時刻表があったのですが、それが台湾の人にも好評ということで、つい最近“日式時刻表”が発売されました。参考までに下の時刻表は駅で配布されている従来のもので、座席指定列車とそれ以外の列車が分かれて載っており、それぞれの列車を乗り継いで旅をするにははっきり言って不向きです。それ以前に文字が小さすぎて老眼鏡をかけても見ることが困難です。

高鐵台中駅で乗り換え。こだまタイプを見送ります。

で、高鐵左営から高雄の地下鉄（ＭＲＴ）紅線（レッドライン）に脇目も振らず、写真も撮らずに乗り換え、高雄輕軌（高雄ライトレール）との乗換駅／凱旋を目指し、高雄輕軌／前鎮之星で一枚撮影。これで一息。

• ＭＲＴ＝マス・ラピッド・トランジット／大量高速輸送

まだ３区間４停留所のみの暫定開業。３月２０日時点では車庫のある籬仔內発９：００～１８：３０の間の３０分間隔で、実用的な交通機関となるには至っていません。それでも日本から私を含め多くの鉄道ファンがここ高雄ライトレールを目指して旅に出ており、その理由は最新式の架線の無い路面電車ということにあります。線路だけのトラムの姿は実に新鮮であり、かつこれからこのスタイルが世界の都市交通の方向性を示していると思われます。

平成２８年（２０１６年）３月２０日から２４日まで台湾に出掛けていました。主な目的は、

１）高雄で開業した架線レストラム（ＬＲＴ）の乗車

２）南廻線太麻里での旧型客車列車の撮影

３）阿里山森林鉄道のシェイ式蒸気機関車の撮影

今回の台湾行きでは中華航空１５１便に搭乗。今はＬＣＣもあるのですが、往路・復路の時間帯と自分の体力・荷物の量を考えると今のところこれが最良の選択肢といったところでしょう。

機内食。中華航空で台湾に行く時は、台北／桃園空港に正午過ぎ到着なので敢えて食しないという選択肢もあります。しかし今回は桃園空港に着いてから、その日の内に高雄のＬＲＴの乗車を済ませると後々のスケジュールが楽になるということもあり、街に出てからゆっくり食事をする時間など無く、ということから機内でゆったり昼ご飯と相成りました。

桃園空港から最寄りの「高鐵桃園駅」（台湾新幹線の駅）までシャトルバス（３０元）に乗り、写真の高鐵桃園駅には午後１時過ぎに到着。その先の行程もあって駅舎写真はこれ１枚撮影がやっとこさ。

今回使用した台湾新幹線（臺灣高速鐵路／以下「高鐵」と表記）と在来線（臺灣鐵路管理局／以下「台鉄」と表記）の乗車券のほぼ全て。

機内預けの荷物が順調に出ていたら高鐵桃園発１３：００の高鐵左営（高雄市内の新幹線の終点）行きに乗りたかったのですが流石にそれは無理。ということで、高鐵桃園発１３：２１の高鐵左営行き８４３レ（各駅に停車するこだまタイプ））に乗車し、高鐵台中で後続の１４５レ（主要駅停車のひかりタイプ）に乗り換えることにしました。これで高鐵左営には１５：００着で、８４３レにそのまま乗り通すより１８分早くなります。

この切符を買おうとして分かったのですが、台湾の新幹線では通しの乗車券でそれぞれの列車の特急券／指定席券が発券されることは無いそうで、一方、自由席での乗車なら列車が変わっても通しの切符で乗車できると言うこと。因みに在来線では、、、という話しはまた日を改めてします。

所変われば品変わる。

※このブログでの台湾の地名表記は台湾で使用されている繁体字ではなく、日本で使われている漢字を使用します。

ツアーの殆どの参加者は台北市内の「松山空港」からの帰国になりますが、名古屋と福岡に向かう３人はここ「桃園」で下車しました。

下車したときの様子は「いすみ鉄道社長ブログ　台湾鉄道三昧の旅　最終日（３日目）」http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=1048162にありますのでそちらもご覧下さい。

台湾新幹線の駅はどこも巨大です。桃園駅もそれに倣っており、しかもどの駅も人がいて利用者の多さが実感できます。ただ経営的には苦しいという報道がなされており、今後の展開が注目されるところです。

台北桃園空港。今回が５回目の台湾なので既にお馴染みの空港となっています。

出かけたのが既に４か月以上前の１１月～１２月の時期だったのでクリスマスの飾りつけが綺麗でした。

※写真では良く分かりませんがベイマックスがいます。

さよなら台湾、また来る日まで。

私たちが３日間お世話になった観光バス。

３列シートの豪華バス。こんな大きな体で、目的地（精糖鉄道の撮影地他）を目指し、こんな細い道は絶対に通れないだろうとおもうような場合でも私たちを安全に運んでくれました。ドライバーさんには拍手モノでした。

いよいよ最後の台鉄乗車です。ここは「社頭」駅です。

社頭駅を１２：４９発の区快「台中」行き。２０１４年から営業運転に入ったばかりの日本車輌製のＥＭＵ８００形に乗り、台湾新幹線との乗換駅「新烏日」に向かいます。

車内は思った（見た目）以上に広々。今回のツアーの日程表にはこの電車の欄に「ＥＭＵ８００」と特記があり、つまりこの電車に乗るために日程が組まれていました。最後までやるもんです。

「新烏日」に１３：２０着。新幹線の「高鐵台中」出発は１４：０１でそれまで構内というか連絡通路の鉄道グッズ店巡り。大人買いに走った方が何人もいました。

そこで目に付いたお店の一つ。何せテーブルが可愛かったので撮影したのですが、ここでは色つきの木のチップを販売しており、それをレゴ風に組み合わせて遊べるようになっていました。（多分、合っていると思います）

こちらはベンチ。まるで遊園地の様な楽しさでした。

「集合写真を撮ります」と声を掛けられ、どこに行くのかと思ったら建物の外に出て、“怪しげな”通路に入り込みました。

実はここも福井食堂の一部で、既に通路が『鉄鉄』しています。

そこにはこんなマニアックなものも置かれ堪りません。

今回のツアーの最後の集合写真。こんなスペースがあり、ベンチも置かれて“弁当”を食べられるようになっていました。

福井食堂のトリはオーナーの名刺。脱帽です。

台湾訪問時に社頭駅で下車する価値は大です。

食事が終わったところで「２階」に行きましょうと声がかかりました。

お店だけで結構満足していたのですがここは実にお宝の山。

中には台湾鉄路管理局の救急葯箱もありました。多分、救急セットが入っていたのでしょうが、どんなモノが入っていたのでしょうか？興味が湧きました。

福井食堂の開業１５周年の記念ヘッドマーク。

何とＥＦ６６１に付いていました。場所は広島車両所？でしょうか。

それにしてもよくも集めたものです。

オーナーの陳朝強さんに福井行きのサボ（行先票）を持っていただき来館記念に撮影させてもらいました。

私たちが食事したテーブル席の回りも鉄道色が満載。

食堂の中はこんな感じ。如何にも町場の大衆食堂です。でもぐるりと見渡すと、全てが鉄道です。

まず目に付いた一番奥の“壁画”。CK１２４は台湾鉄路管理局が動態保存している蒸気機関車で、今回の台湾シリーズでも「集集線の旅（６）（７）」で写真をＵＰ　しているものです。駅弁の立売りさんもいて、日本の昭和の時代の台湾／社頭駅風景を再現しているのかな？と思って見ていました。

真ん中の赤い扁額風の書が何を意味しているかは分かりませんでしたが、お店にとっては大切なものだということは見て取れました。ただその周りは“鉄道”です。

壁には列車の窓が描かれ、車窓からの風景が描かれていました。また網棚も見落とせません。

でもこれは文物館のプロローグ／導入部に過ぎませんでした。

今回のツアーの最後の目的地は台湾鉄路管理局縦貫線「社頭」駅から歩いて５分強のところにある「福井食堂」。

台湾は車は多いとはいうもののあふれかえるような車社会にはなっておらず、町の商店街には活気があります。台湾中部の町「社頭」もそれにもれず、日本の市街地とは全く異なる風景が広がります。

その一角にある「福井鐵道文物館」の看板。ここが福井食堂で、入る前から期待感で胸が膨らみます。

日本風に言えば、街の定食屋さんと言ったところでしょうか？とにかくお客さんが引きも切りません。早速出てきたこの店の一押し、鶏モモフライの定食。まずその木の器の美しさに仰天。何と日本からのツアー客のためにご主人が用意してくれた特注品。お気遣いに感謝です。

ボックスは２段になっており右側の箱の下にあるのはウナギ。蒲焼風でこれが何とも美味。これだけ美味しいウナギに台湾で出会えるとは思ってもみませんでした。また右上にチラッと写っているしゃもじですが、使わずにサインをすると店の中の「しゃもじ」コーナーに来店記念で飾られます。私は別のしゃもじにサインをさせてもらい、店内に飾っていただきました。もしも行かれる方がありましたら探してください。

※今回はツアー向けにアレンジしたメニューの感がありました。但し、確かめてはいません。

最後に出てきたメインの鶏モモのフライ。想像していたフライドチキンの味とは一寸違い、グルメ番組風に言えば外はカリッと、中はジューシーという感じです。

旨かった！

途中にあった不思議な光景。

人工的に作られた緑のトンネル。丁度ポイントのある場所にあり、往路で気になったので帰路に撮影しました。日本の“雪国”ならスノーシェッド（覆道／ふくどう）みたいに見えるのですが、何か目的があるのでしょうか？

ここまで来れば残りがあと少し。１０：５５過ぎに無事終点に到着しました。通常の五分車運転は往復で約５０分ということでしたので、それよりは１５分ほど長く楽しんだ計算になります。こうして私にとって今回のツアーの最大の目的が達成されました。

最後に大形トラクターの写真をUP。サトウキビの収穫で使っているのではと勝手に思ったのですが、その理由は車体には「虎尾糖廠」の文字があったからです。何せ「虎尾糖廠」は台湾でも唯一の現役精糖鉄道があることで知られており、これからも私と精糖鉄道の縁が続くという予兆を感じ取りました。（私の個人的な見解であり、家族の同意は得ていません・・・。）

さようなら渓湖糖廠。

帰りは最後尾の車両に乗車。

橋を渡るところではこんな写真を撮りましたが、簡単な作りではあるもののこれで十分だったということでしょう。因みにこの辺りでは「田舎の香水」を堪能していました。

このブログでは音付きの動画は貼っていませんが、実は生声の案内放送がズーっと流れており、ここ渓湖糖廠の五分車や台湾の精糖事業などなどについての説明があったそうです。

見つけた！！バナナだ！

まだ青いので今は食べられるとは思えませんが、栽培されてとは思えない感じでした。