浮世ではゴールデンウィークとやららしいが、私は家で蟄居し、ひたすらのんびり。たまにはこんな過ごし方も良いと思う。
さて、沙崙(Shalun)線沙崙駅。
コンコースにはおしゃれなオブジェ。台湾鉄道のみならず、台湾の鉄道の駅では時々こうした素敵な出会いがあります。
２月１１日の大地震の交通機関への影響はなく、高雄国際空港も問題なく離発着しているとの情報も入り、安心して旅を続けています。
ところで台湾鉄道では、その時に応じて自動券売機や窓口を使っていますが、台湾新幹線はまず自動券売機を使っています。それも英語の画面ではなく中国語の画面。
同じ漢字（日本人には馴染みのある旧漢字）を使う国なので、雰囲気で次の画面に進むことが出来ます。
１点。私が最初、慣れなかったのは、数字を押す（テンキー）画面の右下にある確認ボタン。乗車駅、降車駅、乗車列車等の情報を入力後、支払い画面に移るのですが、その時の確認はタッチパネル画面ではなく、テンキーの画面で確認することになります。
習うより慣れろとは名言です。
この沙崙線に限りませんが、台湾鉄道と台湾高鐵の接続駅は同じ場所にあろうがアクセス線だろうが台北市内の南港、台北、板橋駅を除き異なっています。名鉄の「新羽島」のように何となく新幹線との接続駅だと分かる駅名ならばとか毎度思います。ということでこのプラットホームの案内は「沙崙」と「高鐵台南」との併記。
路線案内の平面図もこんな感じ。事業体が異なるとは言え、地元の人以外は使い勝手が今一つだろうと思ってしまう。もっともアクセス線があるだけで良しとするか…。
沙崙線のホームには台鉄弁当の段ボール箱の山。どこに行くのだろう？団体さんようかな？
９：２７発の列車到着。
車内のマナー啓発ポスター。歩き（ながら）スマホは止めましょう。ストレートな表現で、よく伝わります。
沙崙駅到着９：３７。これで台湾鉄道の南半分は完乗。
高雄の地下鉄（ＭＲＴ）もほぼ乗っているはずなのですが、チェックリストが現在家の中で行方不明。
別に特段の意味のない写真。日本なら「くすのきあずさ」という鉄道むすめが誕生しそうと思っただけ。
台南市の台南駅から南へ３駅目の中洲（ジョンジョウ）駅。沙崙線への分岐駅。福岡の中州ではありません。日本には「中洲川端駅」はありますが「中洲駅」はありません。
駅には壁画があり、絵柄がとても縁起が良さそう。桃源郷・理想郷とはこういうところ？前日に原信太郎氏のゆかりの品を見たせいか、氏が「シャングリラ鉄道」と謳っていたのをふと思い出す。
跨線橋にも壁画あり。これは沿線にある長栄大学の学生さんが描いたもの。
このブログで紹介と言うより、そもそもトイレの中を撮影することはほとんど無いのですが、あまりにも可愛かった（＆掃除も行き届いていた）ので撮影した男性用トイレの子供用小便器。これなら子供たちも楽しく使えそう。ここは男の子のパラダイス。
少しお休みした台湾シリーズを今日から再開。最後の１日です。
２月１１日、午前１時１２分頃。台湾南部・台南市の近海を震源とする地震発生。
飛び起きました。そして直ぐにテレビを付けましたが速報などはなく、１０階の部屋から外を見ても特に変わった様子無し。夜が明けてテレビで確認。
高雄で震度４ですが、震度６の台南も含め被害はけが人が数人出ただけで建物や交通機関への影響もないようなので一安心。
ちょうど１年前にもこのエリアで大きな地震があり、１００人以上の犠牲者が出たことは記憶に新しかっただけにドキッとしました。
また揺れた直後は、今日は日本に帰れないかもと覚悟をしたのも事実です。国内に限らず海外でも事件・事故・災害に巻き込まれる可能性はあるわけで、そうした場合、どんな行動をとるべきかなどは、何もなければ考えはしません。今回のような場合、自然現象に起因する飛行機のキャンセルは、せいぜい次の便への振り替えくらいしか手当されません。もっともＬＣＣの場合はそれすらありません。旅の危機管理を考えすぎれば、旅に出ることすらできなくなります。さて次回の旅は…。
日本に帰るこの日は、正に午前中は台南に行く予定だったので、まずは高雄駅で交通障害の有無の再確認。少なくとも在来線（台湾鉄道）は平常通りの運行ということでしたので出かけることにしました。
目的地は台南市の沙崙線沙崙駅。台南市内と新幹線の高鐵台南駅を結ぶアクセス線の終点です。台湾鉄道はほぼ乗っているものの、数少ない未乗路線の乗りつぶしです。
その沙崙駅までの乗車券の購入にちょいと手間取りました。台湾鉄道の自動券売機は近郊の全駅が押しボタンにあるはずなのですが、台南駅近くにそのボタンがあるのであろうと思いこんでいて大失敗。
右下のところに沙崙線の駅がまとめてセットされてしました。と言っても２駅ですが…。
再度、駅の案内表示を確認。定時運行、ＯＫ！
無事８：３２発の斗六行き区間車に乗車。
２人旅のはずがグラスが３つ。今宵も楽しい鉄呑み会。
最初に来たのは茹でたエビ。結局、もう一皿追加。
見たことのない貝。
イカ炒め。
カキも良いですね。
唐揚げ。絶品。
考えてみれば、いや考えなくても高雄は海に面しています。これまでどうして海鮮料理に気づかなかったのだろう？
高雄にまた来ることがあれば、一晩はこの島で楽しみたい。
（余談）
ここのフェリーは、高雄ＭＲＴのＩＣカードが使えます。つまり市内の交通ネットワークに組み込まれているという証ですね。
とはいうものの高雄駅前のホテルにはフェリー乗り場からタクシーに乗車。自転車を漕ぎ疲れ、地下鉄に乗って帰る余力なし。
下船したそこはまるで夜市。
台湾らしい廟もあります。
果物を売るお店。
さて本命。お店の前に魚を並べ、その魚を食堂で調理して食べるスタイル。
こうしたお店が軒を連ねており、私にとってこうしたパターンは台湾では初。
この白魚。フライにしてもらいましたが、ビールに合うあう。
台湾の鉄道夕景。工夫が凝らされています。必見です。
写真はありませんが、ここ哈瑪星台灣鐵道館では今年（２０１７年）６月末まで横浜市の原鉄道模型博物館の収蔵の模型を展示しています。模型を作った原信太郎氏はかつて何度も台湾を訪れており、１９６８年（昭和４３年）の台湾を撮影した１６ミリの映画はＤＶＤ化もされています。
最新の高雄ＬＲＴも走っています。
地下にはＭＲＴも走っており、芸が細かい。
さて夕食は合流した鉄友（挨拶が済めばその方は私にとって鉄友です）の提案で旗津島へ。
ＭＲＴ西子灣駅から徒歩５分ほどでフェリー乗り場。
この可愛いフェリーに乗船。
船から見る街の夜景ってどうしてこうも胸を締め付けるのだろう。なんてね。乗船時間はたったの５分。この島には本土から橋もあるのですが、市街地が島の端っこにあるため、本土（？）と旗津島とはフェリーが交通機関の主役です。
哈瑪星台灣鐵道館。哈瑪星＝「はません」と読みそうです。高雄ＭＲＴ西子灣駅が最寄り駅だったので、打狗鉄道故事館と一網打尽にしました。何せ夜の８時まで開館しており、メインの鉄活終了後、夕食前にもう一鉄活にはピッタリ！
高雄市立歴史博物館が運営する鉄道模型等を展示する博物館で昨年（２０１６年）の７月３日に開館しました。
博物館の前にはミニトレインも走り、気分を盛り上げてくれます。
この蒸気機関車の動輪は回ります！
ここの最大の目玉はアジア最大級と言われる「台湾の鉄道」を再現したＨＯゲージのジオラマ。
この地、高雄港を始め、地上駅時代の台北駅のみならず台湾の各地の駅も再現されており、恐らく４～５０代以上の方には懐かしい風景が広がっているのではないでしょうか？勿論、今、現役の駅もあります。
台湾の鉄道の歴史を知らなくても、ただ列車の走る姿を見ているだけで時間が過ぎて行きます。
阿里山森林鉄道のスパイラル線もありました。模型とは言えここを走る車両には思わず「頑張れ！」と声をかけたくなりました。とは…少し、話を作ってしまいました。反省。
高雄ＬＲＴの現在の終点／高雄展覧館から西方向に向かっての延伸工事が急ピッチで進められています。それがここＭＲＴ西子灣駅／旧・高雄港駅界隈です。
路面電車の工事はこうして進められるのだ！という勉強中。
高雄港駅の側線群を横切るかの如く。
ＬＲＴの工事現場を過ぎるとそこは広い公園。
台湾総督府鉄道50形蒸気機関車。
ＣＫ５８。
さて高雄港駅（打狗鉄道故事館）を起点にこの公園まで来たのには理由があります。それはまた明日。
ＭＲＴ文化中心駅から西子灣駅に移動。
その駅直近にかつての高雄港駅があります。
そしてその駅舎はそのまま鉄道資料館／打狗鉄道故事館となっています。「打狗」というのはここ高雄港駅の開業時の名前で、その後「高雄」に改称され、更に「高雄港」駅となっており、そもそもの話ですがここが高雄の鉄道の始まりでした。
構内に展示されているＤＴ６０９。日本の９６００形です。
２０１０年にこの施設がオープンして以来、行こうと思えばいつでも行けると思っていたものの今回、やっと来ることが出来ました。
もっとも今回も南廻線／太麻里に行っていたら、きっと来ることは無かったでしょう。と言いつつそれを高雄にまた来る言い訳にしたかも知れません。
旧高雄港駅の広大なヤード（操車場）。
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稲見眞一