稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「新青森」着１２：４６で、乗継の「スーパー白鳥１９号」の出発は１３：０３。乗継時間の１７分は長いようで短く、まあ雨が降っていたこともありますが、駅の改札を出て駅舎の外景を撮影するほどのゆとりまではありませんでした。

こちらはマクドナルドのハッピーセット『プラレール』の「スーパー白鳥」です。ところで話しが少々脱線しますが、マクドナルドに私が一人で入り、ハッピーセットを買うのは少々“ハードル”が高く感じたので、実は娘に買ってきてもらいました。何が入っているかは封を開けてからのお楽しみと言うことで、２セット購入した内の一つがこれでした。

「スーパー白鳥」はシールが入っており、それを車体に貼り付けて完成となるのですが、これがまた細かい作業で、私はピンセットも使って「やっとこさ」で作り上げたのですが、そのおかげでこれを知りました。

７８９系「スーパー白鳥」は考えてみれば初乗車で、その乗降用ドアの横には如何にも「青函トンネル」を通過する電車らしく本州北部と北海道の地図が描かれ、その中間の場所がまるでターゲットが如くなっていました。因みにデッキ仕切りドアのガラス部分にも同様の地図が透かしでありました。この電車が存在する目的が明確で好ましく思えました。

旅情をそそる風景の一つに「沈みゆく夕日」があります。

「夕日」の名所は世界中にあり、まあそこまで広げなくとも「Wikipedia」で検索したら『日本の夕陽百選』（ここでは「夕日」ではなく「夕陽」となっています）が出てきました。NPO法人 日本列島夕陽と朝日の郷づくり協会が選定したものだそうですが、愛知県では篠島の「万葉の丘」が挙げられていました。何となく「夕日」は海が似合う感じですが、『日本の夕陽百選』は海の景色だけではなく、都会の地名も出てきます。また私にとって印象が残っている「夕日」は映画『ＡＬＷＡＹＳ　三丁目の夕日」だったりします。

そうした場所で夕日を楽しむのも良いですが、私は列車の中から見る、流れゆく風景の中で沈みゆく『夕日』も好きです。（相当に強引な展開です）

この写真は釧網本線の「 南斜里」近くで撮影したもので、４７３８Ｄの車内から撮影したもので、時刻はカメラの時計で１６：１８でした。北海道らしい風景と真っ直ぐな線路。そして列車を追いかけているような太陽は、この日の終焉の始まりに相応しく感じました。

「浜小清水」～「北浜」間では、進行方向左側の窓辺に、正に北の大地に吸い込まれてゆくように姿を消してゆく太陽にしばし見惚れていました。時刻は１６：４８。緯度の高い北海道の秋は、予想以上に日没の時間が早く、それでも１日の終わり、あとは網走まで向かい、ただ寝るだけという１０月６日は、私に思いもかけぬ感動的なフィナーレを用意してくれていました。

天気さえよければいつでもどこでも見られる「夕日」。でも心に余裕がなければこのように「写真」を撮ることはないでしょう。しかも動く列車の中から「夕日」を堪能することは条件が揃わなければ…、とここまで書いて、そんな理屈はともかく、今思い出しても「偶然の産物」にただ感謝するのみです。

一日の終わりの風景は、旅の中だけではなく、日常の中でも同じだと思っています。それでも“動く列車”と“動く太陽”がシンクロする心象は「鉄旅」ならではないでしょうか・・・。

５年前のことをいろいろ思い出し、昨日の「くしろ湿原ノロッコ号」の続きを書くことにしました。単なる思いつきです。

平成１９年（２００７年）１０月６日、「くしろ湿原ノロッコ号」の車内で、自由席２２０円也の「細岡」～「塘路」間の乗車券を購入。ペラペラの薄紙の乗車券なので、いつもならなんてことはないのですが、「９３３０」の列車番号が印字されていればその価値は別です。などと思うのは私の趣味の問題で、一般の観光客には何の価値もないでしょう。ところで今日の写真は、「標茶」駅で撮影したもので、「川湯温泉」発の「釧路」行きです。

平成１９年１０月期の「くしろ湿原ノロッコ号」は、「釧路」発１１：０８分、「川湯温泉」着１３：１８。折り返しの下り列車は「川湯温泉」発１３：４１、「標茶」着１４：３４、同発１４：４２、「釧路」着１５：５８となっていました。

この日の私の行動は、『ノロッコ』を「塘路」で下車した後、カヌーツアーの事務所で荷物をピックアップし、街中を抜けたところにあったパスタ屋さんで昼食（こんなところといったら失礼ですが美味しくて驚いた記憶があります）をとり、釧路湿原を見渡す場所（もちろん線路も見えていましたが、その時間に列車は走りません。ただ湿原の景色はＧＯＯＤでした）まで散歩し、「塘路」発１４：２０の４７３６Ｄ「網走」行きの乗客となりました。

その列車は「標茶」着１４：４１で、写真の「くしろ湿原ノロッコ号」と交換したのです。

そして、「緑」で写真の８７３７Ｄと交換。ところで私の乗車した４７３６Ｄの列車番号は「摩周」までの番号で、「摩周」からは８７３６Ｄ。そしてこの「緑」からは４７３８Ｄとなりました。「摩周」～「緑」間は互いに季節列車なのですが、それにしても通しで３つの列車番号を持つ列車は、特に調べたわけではないのですが珍しいのでは無いでしょうか？

名古屋で中日新聞夕刊を購読されている方しかわからない話でとりあえずお詫びします。本日（７月２０日）の夕刊の１０面に北海道『湿原巡り』が特集されていました。（中日新聞の夕刊では毎週金曜日に『旅』の特集があります）その記事に触発されて今日のブログを書くことにしました。

その北海道の『湿原巡り』の“代表選手”と言えばやはり「釧路湿原」であり、「鉄」的には「くしろ湿原ノロッコ号」でしょう。

私が「くしろ湿原ノロッコ号」に乗車したのは今から５年前の平成１９年１０月６日。ただこの列車の乗車が主たる目的だったわけではなく、平成２２年（２０１０年）３月２０日のこのブログで書かせていただいた釧網本線でＪＲ北海道が試験運転していた『ＤＭＶ』に乗るのが目的でした。少々話しがずれますが、そのＤＭＶは体験乗車するための競争率が非常に高く、もともと乗るのは諦めていたのですが、確か９月頭にＪＲ北海道に電話で問い合わせた時に１０月７日なら１席用意が出来るとの話しがあり、二つ返事ならぬ一つ返事で「ＧＯ」の返事をしました。（写真は「細岡」駅ホームから撮影した「くしろ湿原ノロッコ号」です）

そしてＤＭＶとセットで旅の目的にしたのが「釧路湿原（釧路川）」をカヌーで下ることでした。

この写真はその時（１０月６日）にカヌー上で撮影したもので、もう何年前のことかすっかり忘れてしまいましたが、実はカヌーイストの野田知佑さんがカヌーで釧路湿原を旅するテレビを見て、 一度体験したいと思っており、『ＤＭＶ』乗車決定の勢いで出かけることにしました。

中日新聞夕刊でもカヌーの写真が出ていましたが、それは釧路湿原ではなく「厚岸」の湿原でした。それはそれとして１枚目の写真に戻りますが、カヌーのコースはおおまかに言えば釧網本線の「塘路」から「細岡」の区間です。本来は「細岡」から出発地の「塘路」へは送迎車で戻るのですが、たまたま「くしろ湿原ノロッコ号」を「細岡」駅（定刻１１：３７発）でキャッチできることがわかり、で駅まで送ってもらい列車で戻ることにしました。

そしてその「くしろ湿原ノロッコ号」の車窓には釧路湿原の風景が広がり、写真で分かって頂けますでしょうか？カヌーも見ることができます。正にこのカヌーに乗って私も湿原巡りを楽しんでいましたが、列車の乗客の方たちはカヌーに向かって手を振り、カヌーの方たちも列車に手を振っていたのが印象的でした。

結果論としては、たった一区間ではありますが「くしろ湿原ノロッコ号」も手に入れることができた幸せな瞬間でした。

「旅」は素敵です。

「三菱石炭鉱業」の乗車券２枚（上の２枚）は、実際に私が使ったものです。片道６０円の区間を１日３往復の列車の運行では、等とは考えるまでもないことでした。

「三菱大夕張鉄道」とある下の２枚の乗車券は全１６枚（内１枚は「大夕張炭山駅」の入場券）のセットで、「南大夕張」駅にて２００円で売られていたものの一部です。その全てに「南大夕張」～「大夕張炭山」間が廃止された昭和４８年１２月１５日の日付が入っていました。その中には「三菱鉱業大夕張鉄道」と印刷されたものが３枚、「三菱大夕張鉄道」と印刷されたものが９枚、「大夕張鉄道」と印刷されたものが１枚、それ以外の３枚は社名・線名の印刷がなく、一方で『２等』の文字が入っているものもあって、きっと会社の変遷とは別に、あるものはそのまま最後の日まで使っていたのかもしれません。

何せ、運賃が変わっても「運賃変更」の印を押すこともなく使われていた例は、地方私鉄ではまま見受けられた時代です。

一方、車内乗車券は正に私の乗車時に車掌さんから買ったもので、「南大夕張」～「遠幌」間の小児運賃（３０円）のものです。

先にも書いていますが、私の乗車時に既に廃止されていた「大夕張炭山」までの全ての駅が入っているだけではなく、発行が「大夕張炭山車掌区乗務員」となっています。

こうして今回、改めて手元の資料を紐解いてみると、３０有余年の時間の経過に愕然とするばかりです。

『札幌テレビ』に北海道の昭和の鉄道の映像が残っていただけでも、それは貴重な資料といえます。そして今回発売のＤＶＤは「スイッチバック　北の鉄道　終列車」ということで「スイッチバック」シリーズの最終回となるそうですが、以前の２本のDVDも含め、北海道の歴史は『鉄道』と共にあったのであろうと今、思っています。

今回札幌テレビが発売するDVD“終列車”の内容の中に「三菱鉱業大夕張鉄道」の文字がありました。

私が知る「三菱石炭鉱業大夕張鉄道線」の時代ではなく、恐らくその名の頃に撮影された映像があるものと思われます。

この鉄道の画像データは送ってもらっていないのですが、私は昭和５２年２月１５日に乗車しており、その時の話しを少しさせていただきます。

まず写真は、国鉄夕張線（今のJR石勝線の支線）「清水沢」駅で、「三菱石炭鉱業大夕張鉄道線」はここを起点にしていました。私が乗車した頃は「清水沢」～「南大夕張」間７．６キロを僅か３往復が走るだけの路線で、５レ「清水沢」発１６：０７の私の乗り込んだ車両の乗客は、全員が高校生だった記憶があります。そして彼ら（何故か女子高生はいなかった？）の座る席はどうやら決まっていたらしく、さほど混んでいない車内にも関わらず、私は随分居心地の悪い思いをしていました。

※写真ではわかりにくいですが、客車から『煙突』が見えています。

「南大夕張」に１６：２８に到着し、その着いた目の前にラッセルの「キ１」が止まっていました。本線や駅構内を稼働していないにしろその雄姿を見られただけでも幸せだったと思います。

この日というかこの時の北海道行きは、以前にも書いた記憶がありますが２月９日に「上野」を出発し、戻ってきたのは２５日で１７日間という今では考えられない“学生”にしかできない「鉄」旅でした。その旅で、当時北海道にあった鉄道線は完乗しています。しかし、DVD“終列車”に入っている鉄道だけでも「胆振線」「岩内線」「歌志内線」「函館本線上砂川支線」「幌内線」と、消えた鉄道が数多くあるのは、きっと時代の流れということでしょう。

北海道の「富内線」（とみうちせん）と言っても聞いたことが無いというか、その名の線があったことを知っている方が圧倒的に少数派ではないでしょうか？

私のイメージでは昨日の瀬棚線よりもさらに一回り地味な感じです。で本日の静止画ですが、その「富内線」です。

「富内線」は、室蘭本線の「苫小牧」から日高本線に乗り、４駅目の「鵡川」（むかわ）を起点に、沙流川に沿って日高山脈を分けいり「日高町」（ひだかちょう）までの８２．５キロという「名古屋」から「米原」や「中津川」よりも長い距離を結んでいました。廃止されたのは昭和６１年（１９８６年）で比較的最近と言っては語弊がありますが、これはあくまでも私の感想と言うことで…。

その「富内線」に私が乗車したのは昭和５２年の２月１７日です。

「日高町」の駅舎の向こう側にチラッと写っているのが、私の乗車してきた４９３７Ｄです。「苫小牧」を定刻から１３分遅れ（手元の時計で）の１１：２７に出発しましたが、「日高町」には定刻の１４：０２に到着しました。

昭和５２年当時、富内線の列車はその多くが日高本線の列車に併結されて「苫小牧」に直通していました。旅客の動向に合わせた運用とは言えますが、気動車らしさを生かしていたと今も思っています。

ところで…。この後、このまま折り返そうと思うと「日高町」１５：２３発で「苫小牧」着は１８：１９です。そこでというのも何ですが、そのまま日高山脈を越え、根室本線の「金山」を目指すことにしました。もともと「日高町」から根室本線の「金山」までは延伸計画もあったので、そんなルートを辿るのもよいかと思ったのもその選択理由の一つです。

今日は長文になっていましたが、「日高山脈」を越えて“十勝”に抜ける『日勝峠』は冬でも通行可能な幹線道路で、今では信じられない事ですが、私はヒッチハイクで「金山」より更に遠い「富良野」まで抜けています。

そして「富良野」発１６：５０の富良野線６３６Ｄに乗り「旭川」着１８：０１の記録が私の手元に残っています。

（余談）

富内線の途中に「穂別」という駅がありました。その界隈は今は「ほべつメロン」の産地として知られていますが、そのメロン農家を１８年前に訪ね、その後そのまま「日高町」を通りすぎたことがあります。季節の違いはありますが、感慨深いものがありました。

中京テレビの北海道の系列局『札幌テレビ』ではＤＶＤ「スイッチバック　北の鉄道　終列車」をこの８月４日に発売します。

それに先駆けて現在、札幌テレビでは、７月１６日まで先行予約受付をしています。先行予約特典や予約受付の申し込み等の詳しい情報は札幌テレビのＨＰでご確認頂きたいのですが、内容の一部の静止画像が届きましたので皆様にご紹介します。

まずは夕張鉄道の重連蒸気機関車「２５号」＋もう一両の雄姿です。テレビ局の画像ですので、当然動画から抜いた静止画となるわけですが、この画像が動いているとどうなるかについては、私も今回のＤＶＤが発売され、手元に来るまでは予想が付きません。

（こ静止画は、札幌テレビのＨＰでも出ています。悪しからずご了承ください）

ところでこの夕張鉄道は昭和４９年（１９７４年）に旅客営業を終え、最終的には翌昭和５０年に全廃されました。私は、ギリギリのところでこの鉄道に乗車していません。乗ろうと思えば乗れたはずなので残念でなりません。

もう一枚は瀬棚線です。札幌テレビから撮影場所のキャプションをあえてもらっていませんので区間が分かりませんが、静止画から推察できるのは恐らく函館本線との分岐駅「国縫駅」付近ではないかということです。

私自身は、この瀬棚線は昭和５２年２月２４日に乗車しています。ところが、「瀬棚駅」の入場券は手元にあるのですが、写真が発掘できていません。

北海道の「りくべつ」ってどこよ？それは北海道足寄郡陸別町です。
というより旧ＪＲ北海道地北線、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の「陸別」駅が“あった”町と言った方が通りが良いでしょう。
で、封書の差出人は陸別町商工会。そうっ！届いたのは１通の封書で、タイトルのような“便り”といったロマン漂うものではありません。「便り」としたのはちょっとした“想いありげ”な雰囲気を作ってみたかったからで、まあ許容範囲ということで…。

その商工会が運営しているのが、旧「陸別」駅構内の線路を使った『ふるさと銀河線りくべつ鉄道』運転体験です。（注：構内を利用して運営しているのは運転体験だけではありません。）
このブログでは昨年（２０１１年）８月１０日から私の「運転体験」をＵＰしており、今回の写真は、その時、７月１１日に撮影したものです。

それで今回の封書の内容ですが、「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」が何と！！！「陸別駅構内」を飛び出し今年から『構外』でも運転体験できるという“お知らせ”で、その距離は驚きの『１．６キロ』。もちろん片道です。それを２往復運転することが出来ます。
文書内に「国内初の最大延長路線」とありましたが確かにその通りでしょう。運転区間は駅の直ぐ北見寄りにある『金澤踏切』（上段写真では車両の右奥。下段写真のフェンスの場所）から北見方面に向かった『松浦踏切』間です。

つまり、写真では『開かずの扉』としか見えなかったフェンスが開かれ、そこに「運転体験」の気動車が走るのです。もっとも列車そのものは、これまでもイベントで乗客を乗せてその区間を走ったことはあります。

ただ運転するには２つのハードルがあります。一つはこれまでにここの運転体験で「Ｌコース」に参加したことがある人。それと１回の料金が３万円であることです。
私は１つ目のハードルはクリアしていますが、もう一つは北海道の陸別町という場所を含め、相当に高いハードルです。
でもハードルの高さはさておき、他の運転体験と異なり、駅構内や車庫を飛び出し、“大自然”の中の“線路”を運転できることはこれから相当な話題になることでしょう。

※写真は「海底力モニター体験会参加時に撮影」

今回の上段写真は、平成２２年２月２１日、『Ｃ１１２０７号機』が牽引する「ＳＬ冬の湿原号」の釧路運輸車両所の出庫を撮影したもので、下段写真は２月１９日、釧路運輸車両所の見学時に撮影した同じく「ＳＬ冬の湿原号」のヘッドマークを付けた『Ｃ１１１７１号機』です。
何れも「ＪＲ北海道釧路支社」と「くしろ圏広域観光推進コンソーシアム」が共催した『冬のＳＬと石炭のマチ・釧路』というツアー参加時に撮影したもので、平成２２年２月２６日からこのブログでツアー時の話しをＵＰしています。
（余談）釧路運輸車両所は通常公開しておらず、特別な許可を得て入っており、そのため車両所内で撮影した写真については「海底力モニター体験会参加時に撮影」と必ず書くことでブログ等での使用が認められています。

ここからが本題です。
今回、この「ＳＬ冬の湿原号」と台湾鉄路管理局の蒸気機関車が牽く列車が平成２４年３月１２日に“姉妹列車”の提携を結ぶことになりました。

上記のツアーでお世話になり、その後親交が続いている「釧路臨港鉄道の会」のブログ「つれづれ鉄道日記」（３月９日）にこの話題が載っており、早速そこからリンクが貼ってあった「ＪＲ北海道」ＨＰのプレスリリースを読んでみました。
で、３月１２日（月）１０：３５から釧路駅にて『姉妹列車提携文書交換式』が行われ、日本時間の１１：０９で台湾時間の１０：０９、ＪＲ北海道「釧路駅」と台湾鉄路管理局「新竹駅」の両駅で同時に機関車の汽笛を鳴らし、列車が出発するというイベントが行われることがわかりました。
そうなんです。同時刻に汽笛が鳴るのです。考えただけでもゾクゾクするのですが、どんなに頑張っても２つの汽笛を同時に自分の耳で聞くことは絶対に出来ません。こればっかりは致し方ないですね。

ところで『Ｃ１１１７１号機』と『Ｃ１１２０７号機』の２つのＣ１１の写真を使ったのは、この記念すべき日の「ＳＬ冬の湿原号」が重連で運転されることによるもので、台湾側も蒸気機関車重連の牽引する列車が運転されます。釧網線沿線に「撮り鉄」さん達が並んでいる姿が目に浮かびます。