稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昭和５２年２月２３日の「十勝三股」駅のスタンプです。
国鉄の増収キャンペーンだった『ＤＩＳＣＯＶＥＲ　ＪＡＰＡＮ』の文字が
懐かしくもありますが、当時、キャンペーン開始から相当の時間が
経っていたこともあり、スタンプそのものが使いすぎから潰れて
しまっていたり、スタンプ台のインクが減ったりで、折角押しても
不鮮明なスタンプも少なくありませんでした。
そういった意味からここ「十勝三股」のスタンプは押す人の絶対数が
少なかったこともあるのでしょうが、綺麗に押すことが出来た駅の
部類に入ります。
（日付もハッキリ読み取れます）

また近隣の観光地として大雪山国立公園ニペソツ山の山容のイラストが
目を引きますが、「ニペソツ山」で検索すると相当な数の検索結果が
表示されるので、登山の対象となる山としては有名なようです。
ただこの「十勝三股」がその下車駅として利用されたかどうかまでは
私には調べきれていません。

ところで皆さんは急行「大平原」号をご存知でしょうか？
知っている人は今では少数派と思いますが、私の手元にある昭和４２年の
交通公社時刻表（８月号）では掲載されています。
この列車は広尾線「広尾」と士幌線「糠平」を結ぶ夏季の臨時で、
支線と支線を結ぶ急行として、またその名前の“雄大さ”から話題を
呼んでいたと記憶しています。
因みに下り広尾発１６：０５、糠平着１９：０６
上り糠平発７：３５、広尾着１０：１６で
時刻表ではいわゆる広尾線・士幌線のページにはその記載はなく、
「夏の季節列車」のページにあり、実は私はこの列車を時刻表で捜すのに
手間取りました。
（Wikipediaによれば昭和４２年～昭和５０年間まで運行、
昭和５０年は広尾線内のみ）
もう一点、この列車は日高本線～国鉄バスと連絡となっており、
時刻表では、札幌～糠平間の通しで掲載されていました。

当時、その名前に惹かれ、一度は乗ってみたいと思いつつその願いは
結局叶いませんでした。士幌線の話しを書きつつ思い出したので…失礼。

昭和５２年当時、１日４往復の列車が発着していた終点の「十勝三股」です。

当時「国鉄完乗」を目指すものにとって、効率の悪さでは
トップクラスの路線で、ここだけではなく当時北海道は閑散路線の宝庫で、
それゆえこれまでにも何度か書いた覚えがありますが、就職前に
「まずは北海道を完乗」と誓いを立てたのは当然の帰結でした。

ところで北海道に並ぶ、もう一方の「完乗」の大敵は九州の筑豊地区でした。
ただ筑豊地区はそれぞれの線が微妙に絡み合っていたりして、
まだパズルの解きようがあったのですが、北海道は盲腸線
（行き止まり）が多く、相当に苦労しました。（まあ、今では苦労と言うより
楽しい思い出となっていますが…）

そんな“苦労”の結晶がこの写真です。
この時、この駅でというか士幌線で撮影した写真は全部で４枚。
この２枚にプラス上段の写真に私が写っている記念写真と、
下段写真を逆方向から撮影したものです。
たったそれだけしかありません。でもそれが私の当時の精一杯で、
今思えば残念×５どころか３０乗くらいの悔しさです。

こうして見ていると私の乗ってきた酷寒地向け仕様のキハ１２形２連は、
そのバス窓が時代を感じさせますし、そもそも「幸福駅」で保存されている
「キハ２２」の一世代前の車両となります。
余談ですがキハ１２形は豊橋鉄道の「納涼ビール電車」の『３２０３』と
ほぼ同世代のはずです。

「昭和は遠くなりにけり」。実感です。

●「十勝三股」まで乗車した人は私以外に数人いたような記憶がありますが、
この駅から家路につくとか仕事に向かった人の記憶がありません。
きっといたのでしょうが、それ位『鉄道』の必要性に“？”がつく
路線でした。

昭和５２年２月２３日。この日、私は士幌線の「帯広」～「十勝三股」間を
乗車しました。

（往路）７２５D／「帯広」発１２：５０、「十勝三股」着１４：５９
（帰路）７２８D／「十勝三股」発１５：２１、「帯広」着１７：１４

そこで今回、その時に購入した入場券を並べてみました。
なお、並びは帯広から十勝三股に向けて並べてありますが、
実際には「音更」」は帰路に購入しています。

「士幌」は時刻表では１３：３７発とあり、ここでの交換列車は
無かったのですが、多分、運転時間に余裕があったものと思われます。
「糠平」は１４：３１発なのですが、上り列車では隣駅の
「黒石平」と「糠平」間がどの列車も９分の設定にも関わらず、
この７２５Dでは１５分の設定になっています。
「黒石平」から「糠平」方向には上り勾配が続いているので、
それを斟酌する必要があるもののそれでも１５分もかかることはなく、
多分、２～３分程度の停車時間があったのでしょう。

「十勝三股」はさておき、帰路に購入した「音更」ですが、
ここは下り７２７Dと交換しており、なおかつその７２７Dの発車時間
（１６：５８）から３分過ぎての１７：０１出発だったので余裕で
購入していたと察しがつきました。

ここで新旧の「愛国」～「幸福」の乗車券を比較しても
しょうがないのかもしれませんが、一寸気が向いてしまったので
ご容赦下さい。

「旧」（上段写真）は昭和５２年の２月２３日の発行で、
前にも書きましたが、私が旧広尾線に乗ったのは昭和４９年２月１７日で、
この日付けの時ではありません。
昭和５２年２月２３日、この日私は旧士幌線に乗車しており、
その日は帯広ユースホステルに宿泊しているのですが、
そこで同宿だった方から頂いた（１１０円で）ものです。
その方は何枚もお持ちで、「欲しい！」と言う方に“原価”で
分けていました。
ということで私も「青春の思い出」の一枚と手元に残しました。

また「新」の方は、まさしく今回の訪問の際、「愛国駅」前の
お土産屋さんで購入したもので、その違いは色が褪せているかどうかと、
運賃の違いだけです。
因みに２２０円は廃線時の運賃で、「お土産（縁起物？）」としての
販売価格も２２０円でした。

「新」バージョンは「愛国駅」だけではなく「幸福駅」前の
お土産屋さんでも販売しており、私以外の人影が無かった
「愛国駅」はともかく、「幸福駅」では購入している方を何人か
見かけました。
私も複数枚購入し、私が「幸せ」になってほしいと思う数名の方に
プレゼントしました。

そんな何やかやで７月１３日の午前中は時間が過ぎ、いよいよこの日の
メインイベントへ向け車を走らせる事にしました。さてそこは？？？

デジャブ（既視感）。行ったことが無いのに、行ったような気がする場所って
ありませんか？
私にとって、それが「幸福駅」です。

で、下段写真は「幸福駅」名物の名刺や写真などが一杯貼られている風景です。
個人情報の塊なので、どうやって撮影しようとか悩み、
挙句にここでUPするのも止めようかとも思ったものの、この写真なら
多分大丈夫であろうと判断しました。やはり「幸福駅」名物ですし…。

この光景は、それこそメディアに何度も何度も取り上げられているのを
ご存知の方も多いと思いますが、それこそこの「愛国」「幸福」が
有名になった昭和４８年以降、私がここを通過した昭和４９年当時には
この光景が始まっていたはずで、それが今でも、というか『これほど』までに
続いていることがある種驚きでした。

それはともかく、メディアへの登場だけではなく、私の知り合いも
結構この駅に出かけており、その方たちから撮影した写真を見せて
もらったことも多く、きっとその印象が私の脳裏に焼きつき、
それでまるで自分も行った様な気になり、冒頭の『デジャブ』に
繋がったような気もしています。

それにしても、どこかの駅や神社仏閣で名刺や千社札を
一杯貼り付けられているのは何度も見ていますが、
それで迷惑を蒙っているところも多かったはずで、ここまで公認されているのは
珍しい存在かもしれません。
因みに帯広市のHPによれば、「愛国駅」に貼られた名刺や写真は
「愛国神社」の“どんど焼き”で焼却しているそうです。
「幸福駅」も同様なのでしょうか？

旧幸福駅は公園をして整備されており、そこにはキハ２２形が２両
（手前がキハ２２－２３８で奥がキハ２２－２２１）とモーターカーが１両、
静態保存されています。

上段写真で２両のキハ２２が確認できると思いますが、
奥のキハ２２－２３８はホームに掛かっていませんが、
「２２１」の方はホームのあるところに停められており、
中に入って見学できるようになっています。（下段写真）

まあ扇風機のある風景や椅子の座り心地は２４２９Ｄのキハ４０系も
たいして変わるわけではないですし、まあ、それほど古めかしくて
レトロ感タップリというわけでもないのですが、私が注目したのは２点。
一つ目はボックスシートの右側一番手前の所に残されていつ『灰皿』！
このタイプの灰皿は、所謂国電タイプの車両が走っていた路線の車両を除き、
昭和の時代にはボックスシートタイプの車両では必ず見かけ、
また４人がけであれば必ず使う人がいて、紫煙を燻らせていました。
（今考えればタバコを吸わない人には大迷惑の時代でしたね）

特急等の喫煙車はともかく、普通列車から灰皿が無くなった
（つまり全車両禁煙化された）のは一体いつ頃だったのでしょう？
あまりにも年月が流れ過ぎて覚えがありません。

何だか“懐かしく”なって灰皿がある車内風景を撮影してしまいました。

また、床を見て『「キハ２２」って床材が木だったんだ』と気付かされました。
昭和３０年代の製造でしょうから当然、不思議は無いはずなのですが、
何故か私のイメージの中ではそうはなっていませんでした。

「愛の国」を出発して「幸福」に到着しました。

着いてビックリ！ここには広大な駐車場も整備されており、
何とも一大観光地のようです。
流石、「恋人の聖地」です
人影の見えなかった「愛国駅」とは大違いで、実はここに掲載した写真は、
人の流れを見計らいつつ、一瞬の隙をついて撮影したものです。
もっとも溢れるほどの人出と言う意味ではなく、ホームや駅舎・駅前には
いつも数人がいて、それが途切れないということです。

「愛国」と「幸福」のこの落差の理由は良く分かりませんが、
とにかくそういう状況でした。
やはり「愛国」を「愛の国」と見立てるより、「幸福」というストレートさが
良いのか、単に「愛国」よりも「幸福」を願う人が多いということでしょうか？

そう言えば昭和の時代にも記念写真を撮る人は「愛国」より「幸福」が
多いと聞いたような気が…。

その幸福駅にはキハ２２が静態保存（上段写真）保存されているのを始め、
訪問者の殆どの方が記念写真を撮影する「幸福の鐘」（中段写真）や、
あって然るべきの愛国駅とセットの「恋人の聖地」の記念碑（下段写真）等が
あります。

「幸福の鐘」の最上部には『HAPPY BELL こうふく』と書かれていますが、
若干ですが鉄道チックな味わいが感じられる体裁になっています。（私の感想）
また「恋人の聖地」の記念碑も、ここ「幸福」では“乗車券”風のアレンジが
ご愛敬です。

「愛国駅」の駅舎を通り抜けホームに出ると『１９６７１』が
私を出迎えてくれました。

この『１９６７１』の説明板によれば大正７年（１９１８年）の
川崎造船所製で、北海道各地で活躍したのち、昭和４７年から釧路鉄道管理局の
配置とありましたので、ここ広尾線に縁のあった機関車ではなかろうかと
推察した次第です。
その後、昭和５０年に廃車となった『１９６７１』ですが、
廣済堂出版「蒸気機関車完全名鑑」（２００９年１２月２０日発行）に
よれば、平成２年まで帯広市内で保存され、その後ここ移設されたようです。

保存状況は屋外の野晒しにも関わらず、思ったより良好なので、
地元の方たちがキチンと管理をされているのであろうと感じましたし、
運転台も覗くことができますがこちらの状態も良好でした。
（比較対象の問題もありますので、あくまでも私の感想です）

上段写真の様な駅のホームを広く入れ込んだ写真を撮影すると、
動かない蒸気機関車がたった１両というのは淋しい感もありますが、
北海道らしい伸びやかな空間の中にいるので、思ったよりは寂寞感が
漂っていません。

私はしばしホームに腰掛け、足をブラブラさせながらノンビリして
いましたが、結構気持ちが良かったです。
まあ、これは夏だから出来る楽しみ方なのかも知れません。

今時、「恋人の聖地」というのがあるのを、ここ「愛国駅」で知りました。
上段写真はその「記念碑」で、先回の写真で駅舎の直ぐ右側にあります。
（ちょっと分かりづらいですね）

最初に「Lover’s Sanctuary」（恋人の聖地）と
「ようこそ恋人の聖地　愛国駅へ」の文字を見た時は仰天というか
小っ恥ずかしくなりました。年の所為（せい）でしょうか？
何せ昭和６２年の広尾線廃線当時の姿“だけ”が残されているものだと
思っていたからです。

それにしても５０代後半の私にとって「恋人」と言う文字が眩し過ぎて
直視できませんでした。
（いくらなんでもそこまでのことはあり得ないですね…）
それはともかくこの「恋人の聖地」とは『ＮＰＯ法人地域活性化支援センター』
が主体となって全国の『プロポーズ』ふさわしい“ロマンティック”な
スポットを選定しているそうで、ここ「愛国駅」と「幸福駅」はセットで
平成２０年７月１日に「恋人の聖地」になりました。

余談ですが、愛知県の「恋人の聖地」は、１）名古屋テレビ塔、
２）恋路ヶ浜と伊良湖崎灯台、３）茶臼山高原／芝桜の丘となっています。
何れにしろ私には縁の無い話しです・・・。

画面が小さくて申し訳ありませんが、この記念碑の左側には、
なぜ「愛国」⇒「幸福」の区間の乗車券が１０００万枚以上も売れる大ブームに
なったかの謂れも書かれており、これは何となく“雰囲気”で
ここを訪れた人にも分かりやすい親切な解説になっています。

また駅そのものが交通記念館になっており、広尾線の歴史が分かる
展示等がされています。
なお１５分もあれば一通りの見学が可能です。

「帯広」に着いたのは１０：０３。
その日、宿泊の予約をしたホテルに荷物を預け、早速レンタカーを借りて
旧広尾線に存在した「愛国駅」をまずは目指しました。

私は昭和４９年２月１７日、この「愛国」駅（そしてこの先紹介する
「幸福」駅）を通っています。
乗車列車は８２６Ｄ、広尾発１３：０２～帯広着１５：１５で、
「幸福」発は１４：４５、「愛国」発は１４：５９でした。
ただその道中は冬だっただけに、景色は全く記憶に無く、
今回、改めて逆方向から車で向かい、思いのほか民家もあり、
途中には市街地もあって『何も無いところを走り抜けた広尾線』という
勝手なイメージは見事に覆りました。

ところでその「愛国」駅は、「帯広」駅から思ったよりも近く、
１１時にはもう上段写真の「愛国」駅に着いていました。
昭和４９年の時刻表で確認しても距離にして１１キロ、時間でも１５～６分
くらいですからさもありなんです。
（現在、十勝バスでも３０分強で着きます）

さて私がこの駅を訪れた７月１３日は、夏休みにはまだ早いのか、
駅前にも駅構内にも人影はなく、下段写真のかの有名な
「愛国から幸福ゆき」を模（かたど）った記念碑だけが私をまず
出迎えてくれました。
●記念碑の一番下にある「愛国地域活性化協議会発行」の文字ですが、
本来の乗車券ならここは「愛国駅発行」となるはずです。
どんな事情があったのでしょうか？
まあ、これを作った方たちの『思い』という意味なのでしょう。

余談ですが、駅前には廃貨車（「ヨ４３５３」と読めました。
ボロボロの状態ですが…）が１両とお土産屋さんがあります。
そのお土産屋さんでは“復刻版”愛国⇒幸福の乗車券が購入できます。