稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

以前にも書いていますが、私は今回の釧路訪問まで、２８３系
（だけではありませんが）の、編成両端にある展望室は全面的に
立入禁止となった誤解していました。
よくよく考えてみればＪＲ北海道も「先頭車両の展望室は立入禁止」と
発表していましたが、「最後尾車両の立入禁止」とは言っていませんでした。

キハ２６１系ですと上り列車の帯広方の最後尾車両はグリーン車ですので、
それを横断するのは少々勇気が要りますが、キハ２８３系の
釧路方最後尾車両は普通車ですのであまり気が引けません。

そこで１号車を通り抜け…、と言っても私の指定席は１号車でしたので
さほどの距離を歩くこともなく展望室に辿り着きました。
上段写真の「関係者以外の立ち入りはご遠慮願います。」の札の掛けられた
ロープは、最後尾車両の展望室部分の入り口では、片隅に片付けられて
いました。

こうして私は、指定席を取っていたにも関わらず、この楽しみを
知ってしまったばかりに随分長い時間、この場所を占拠していました。
多分、３０分近くはそこにいたと思いますが、その間、誰もここには
現れませんでした。

大多数の『ビジネス』と思われる乗客の方にとっては興味の対象外
なのでしょう。
それとも先頭車ではないので、展望ビデオ気分が味わえないからでしょうか？

北海道シリーズを延々と続けており恐縮です。
残すところとしては平成23年7月13日（水）の一日だけの出来事ですが、
それは今回から書きますがまだまだ日数が掛かりそうです。
北海道の季節が秋から冬に変わらないことを願うばかりです。

さてその7月13日ですが、朝７時過ぎに起床した私は釧路駅に
ほど近いというか“駅前”と言ってもよい『和商市場』、
あっ、皆さんが知っている前提で書いてしまいましたが、
私が言うのもなんですがテレビの旅番組では常連の北海道の海の幸
（だけではないのですが）を扱う店舗が立ち並ぶ市場です。

釧路にお出かけの際にはお勧めのスポットで、ここで家族への
罪滅ぼしの買い物をし、上段写真の釧路駅から下段写真の８：３９発
キハ２８３系「スーパーおおぞら６号」の乗客となりました。

始発の釧路からなかなかの乗車率で、６～７割の席が埋まっていた記憶です
釧路の方によれば「スーパーおおぞら」はどの列車も乗車率は
まずまずだそうで、グリーン車の利用者も名古屋市民の私が考えるよりは
多いそうです。
もっとも「釧路」～「札幌」間は航空路線もありますし、
北海道らしく車で移動する人も多いとのことで、安閑としていられるような
状況ではなさそうです。

で、「スーパーおおざら６号」で向かった先は「帯広」でした。
もっともその行先は『タイトル』でバレバレですが…。

昭和の時代、北海道には「小樽」と「釧路」を結ぶ夜行普通列車が
ありました。
私は３度乗車しており、その内２回は寝台車で惰眠を貪りました。

何れも１０形（の記憶あり）の３段寝台だったのですが、
一度目は昭和４９年２月２２日の４２３列車で、
「大麻」（２２：４５）から「釧路」（９：３０）まで乗車。
●「大麻」から乗車して後に寝台券を購入したため、車掌さんが
発行しています。比較的珍しい部類ではないでしょうか？
また何で「大麻」から乗ったかと言うと、そこに知り合いがいたからですが、
今その方はどうされているのでしょう？

釧路に到着した２月２３日は、「阿寒湖」や「丹頂の里」といった
観光地を巡り、何とその足で４２４列車「釧路」１９：００発小樽行きに
乗り込み、往路とは違って旧型客車の硬いシートに身をあずけ、
「札幌」（５：３６着）に向かいました。
『ワイド周遊券』の時代、このように夜行列車を宿代わりにして
広いエリアを旅する人が多く存在しました。
●札幌からは特急「北斗１号」～函館の町を観光～青函連絡船１６便
（羊蹄丸）～急行「八甲田」（オール座席車のため当然座席）で
上野には２月２５日に戻りました。今思えば若さゆえの暴挙（快挙？）です。
※今シリーズの１５で狩勝越えを「２回」と書きましたが
３回の間違いでした。お詫びして訂正します。

２度目は昭和５２年２月１８日に「小樽」（定刻から６分遅れの
２１：２２に発車）から「池田」まで乗車しました。
４２３列車は私が最初に乗ってから暫くして「からまつ」の愛称が
付けられており、下段写真にもしっかり「からまつ」の文字があります。
この時、池田（定刻から３０分遅れの６：４９着）で下車した私は、
『りくべつ鉄道運転体験』でも書きましたが池北線９３１Ｄに乗り
「北見」へと向かいました。
（定刻なら６：４９、実際には６：５１に発車）

ところで皆さんは北原白秋の名詩「落葉松」をご存知でしょうか？
その冒頭の一節に
「からまつの林を過ぎて、（中略）たびゆくはさびしかりけり。」とあり、
この詩が生まれたのは北海道の風景ではないのですが
「たびゆくは…」は、冬の北海道に似つかわしいのではと私は思っています。
ただこの詩を心の中で歌いながら寝台車に乗り込んでいったかどうかは
不明です。（この詩を知っている人は絶滅危惧種？）

ということも去ることながら、以前、狩勝越えの風景を自分の目で
見ていないと書いたのは「夜行列車に乗っており深夜に通過した」という
理由からでした。オチの無い話しで失礼。

２４２９Ｄに全線乗車すると、釧路駅で貰える「２４２９Ｄ
完全乗車証明書」です。

上段が表面で、下段が裏面となります。
裏面から言うと「日本一長～～い定期普通列車」の文字にＪＲ北海道釧路支社の
“気合い”を感じますし、左下にある『滝川発釧路行　２４２９Ｄに
完全乗車されたことを証明します』の文字は嬉しい限りです。

ところで表紙に戻って、右上の『２４２９Ｄ完全乗車証』の文字と、
タラコ色のキハ４０－７７７の写真下にある『２４２９D完全乗車証明書』の
文字は、同じことのほんの２文字違いで、普段なら「少しは工夫が必要」などと
思ったりもするのですが、全行程を乗り終えた直後だけに、
今回だけは全てOKの世界でした。

言っちゃ何ですが、「これほしさに釧路まで来たのか俺は・・・」
とか思っちゃっていたりしている自分がいました。

１０００枚限りの予定が増刷されたことで貰えたのですが、『限定』に
惹き付けられて乗った方の中には「きっとがっかりしている人も
いるのだろう」とかいうことも思ってみたりしていました。
（まあでも、許される範囲でしょう）

ところでこの証明書のこのブログでの使い方ですが、
厳密な権利処理を行うとするなら、本来、撮影者であるカメラマンの許諾も
必要と思われます。
そこでこの写真を撮影された方の話しはまた後日・・・。

（２４２９Ｄ、了）

平成２３年７月１２日（火）１７：３９。
釧路駅に２４２９Ｄは定時に到着。
団体旅行のグループの方とも別れの挨拶を済ませ、８時間余の長旅の労を
一人だけで労（ねぎら）いました。
（正確に言うと「釧路臨港鉄道の会」の方が出迎えてくれたので１人では
ありませんでしたが…）

そして駅の外にでて、釧路駅名物『Ｄ５１４６７』の動輪と２ショット写真を
撮影。（正確には撮ってもらいました）

車内でのことをいろいろ書いていましたが、実のところ終わってみれば
「アッ」と言う間の8時間余で、もう一回チャレンジするかと聞かれれば、
『当分は結構』と答えることになるのですが、それでも、
難行苦行ということもなく、のんびりした良い「旅」だったといえます。

そのその昔、昭和の時代のロングラン普通停車は、全国で出会うことが
出来ました。が、朝か夕かのどちらかで、必ず風景の見えない時間帯を
走っていました。それに比べ、走行中は多分、真冬を除けばほぼ風景を
楽しめる時間帯を走る２４２９Ｄは“快適”な長距離列車と言えそうです。

皆様、一度お試しあれ！

終着の釧路を目前（３駅手前）にして、「大楽毛駅」で長い停車時間が
ありました。
この駅に到着したのは１７：１３頃で、ここで釧路発帯広行き２５３０Ｄ
（下段写真）と最後の交換をするのは時刻表でわかっていました。

それにしても２４２９Ｄの発車時間は１７：２５ですし、
２５３０Ｄは同じ１７：２５頃到着して直ぐに出発するであろうことを
時刻表から読み取っていました。
ただ次の「新大楽毛」は交換できないので、「新富士」まで行って交換するにも
時間が足りないというところまでは何となく分かるので、釧路直前で
１２分も止まるのも「２４２９Ｄらしくていいや」と思うようにしていました。

ただ『虫の知らせ』がありました。「貨物が来るのではないか？」と。
ただ確証があった訳ではないので、駅の外で駅舎や駅前の風景を
撮影していました。

それでも何故か「駅構内に戻れ」という天の声が聞こえた気がして、
とりあえず駅改札を入った直ぐのところでカメラを抱えていました。
予感は的中！釧路貨物駅発１７：１１の高速貨物２０９４列車の登場。
１７：１７に轟音と共に通過していきました。（上段写真）
※１４回目の交換。

そしてそれからしばらくして下段写真の２５３０Ｄがその姿を現し、
これで全１５本の交換列車の全てを撮影することが出来ました。

最後の最後であやうく１本、撮り逃すところでした。

●この話しは本当です。決して作り話しではありません。信じて下さい。
貨物時刻表は名古屋に戻ってから見ました。

「古瀬駅」には多分、１６：３５頃の到着でした。ここで６分停車。
出発は１６：４１です。

ここで１３回目の交換をする列車は４０１２Ｄ「スーパーおおぞら１２号」
釧路発札幌行きです。
※ここまで来て列車番号と列車名の号数が合わされていることに気付きました。
（「おそいっ！ツーの」と突込みがありそうです）

ここは「秘境駅」で著名な牛山隆信さんのランキングでも９位に入る
名立たる秘境駅で、とにかく駅の周りに・・・「人」の気配を感じません。
ただ、音別を出て暫く民家はあったのですが、それが何と言うか『一瞬の出来事』で見えなくなり、森の中に入ったかと思ったらこの駅に到着でした。

それに落合駅でも書きましたが、ディーゼルエンジン以外の音が
全く無いのです。流石秘境駅。思わず手を打って納得してしまいました。

とにかく下り列車でここに停車するのは僅か１日４本。
しかもこの２４２９Ｄが最終列車です。
参考までに上り列車は３本で、始発列車は１４：２１です。

なお、停車時間の６分があれば駅の周辺を見渡すには十分です。私の他には
１人だけ下車して私のような行動をとっていました。参考までに・・・。

２４２９Ｄに乗っていて、この駅での交換待ちは『秘境駅』がゆえに、
ちょっと得した気分になった時間でしたが、一方で侘しさが・・・。

Wikipediaの「古瀬駅」によれば「駅への道も整備されていない」とあるので
やはりここは本来は『信号所』の役目なのでしょう。

豊橋鉄道の「納涼ビール電車」との交換を終え、２４２９Ｄに戻ります。

根室本線を下っていくと、「厚内駅」の先で太平洋が見え始めます。
そしてこの写真を撮影した「音別」～「古瀬」間も海と併走します。

昨年の２月に釧路を訪れた際にも、ここの海は印象が残っており、
その寒々しい風景に心まで凍ってしまいそうでした。
そんなこともあり、７月の海は、多少は夏の暖かさを感じさせてくれるのでは
ないかと期待していたのですが、現実はそれほど甘くありませんでした。
勿論、雪はなく、陸には緑があるのですが、ただただ砂浜に砕けていく波を
見ていたら、かえって侘しくなり、一人旅を思いっきり感じてしまいました。
そんな感傷的になっても一人なのだからしょうがないのですが、
ボックスシートに身を預ける自分の所在無さが気になっていました。

かと言ってこういう「鉄」旅に付き合ってくれる人はそうはいない訳で、
せめて心行くまでただ「風景を楽しもう」と自分自身を説得しているしか
ありませんでした。
「心が折れる」ってこういうことを言うのでしょうね。

尺別を出て音別に向かう途中で「オジロワシ」を発見！
（心のシャッターを押しました）

北海道の大自然に感動しつつ１６：２５に音別着・発。
窓外を眺めていたらコンテナの山を見つけ、なおかつ荷物を積み込むところに
遭遇しました。

今シリーズ（２０）の「帯広貨物駅」の駅名標によれば次駅は
「釧路貨物駅」のはずなのに、ここ音別では「釧路貨物駅」行きの
貨物列車が停車し、コンテナの切り離しを行い、一方で当然の事ながら
その逆もあることは名古屋に戻ってから貨物時刻表で調べました。

この駅の近くに大塚製薬グループの工場（「オロナミンＣ」などを
作っているとのこと）があり、その出荷荷物を扱うためこの駅に
コンテナの山が存在することになっています。

釧路市役所のＨＰによればその製品には音別川の伏流水が
使われているとあり、ひょっとしたらここ『音別の水』を私も飲んだことが
あるのかと思うと、ちょっと不思議な感じでした。

なお、この音別駅には「みどりの窓口」があるのですが、
７往復もある特急が１本も停車しません。比較的珍しい存在では
ないでしょうか？

尺別では珍しく対向列車をあまり待たずに１６：２０に到着・出発でした。

１２回目の交換列車は２５２８Ｄ釧路発芽室行きです。
●「芽室駅」は今シリーズ（１８）で出てきた、２４２９Ｄが、
「スーパーとかち６号」と交換した駅です。

こうして書いていると、何となく２５２８Ｄが“区間列車”っぽい感が
無きにしもあらずですが、実際の運転距離は１４１．９キロあり、
ここ尺別からでも９４．８キロと１００キロ近い道のりをこれから
ひた走ることになります。
「流石に北海道ですね。」などと書いていて、東海道本線の名古屋周辺と
比較してみたら、「大垣」～「浜松」間が１５２．９キロなので
それ位の距離であることが分かりました。１００キロ超というと『遠い』という感じがしていましたが、ＪＲなら意外と微妙な距離かなと
妙な納得をしてしまいました。

（ＪＲ北海道キハ４０系の標準塗色のこと）
●ＪＲ北海道の標準塗色ですが、一見爽やかな感じで私は『良い感じ』と
思っていたのですが、一方で今回『今一つ』という話しも聞きました。
それは冬の雪の中での視認性です。
この色が雪に溶け込んでしまい、接近してきても気付き難いのだそうです。
それに比べ、リバイバルでブームになっている旧国鉄色「朱色５号塗装車」
（通称？タラコ色）は視認性も良く、「何故変える必要があったのだろう」
とか「雪を知らない人が色調のデザインの良し悪しで決めたのでは？」
という声もあったと聞きました。
それ自体の是非の判断は私には分かりませんが、何かを変えることが
如何に難しいかを考えさせてくれたエピソードでした。