稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今回、青函トンネル記念館のケーブルの乗車録を
書くことにしたのは、今週末に札幌出張があり、
その帰路、札幌ではなく函館から名古屋に戻ろうと思い、
その下調べでＪＲ北海道／函館支社のＨＰを見ていたら
団体旅行商品「東北新幹線　新青森開業記念
青函トンネルうぉ～く」発売の記事を見つけたからです。
※写真は「青函トンネル記念館」の外形。

「青函トンネルうぉ～く」の詳細は、ＪＲ北海道函館支社の
ＨＰで見ていただきたいのですが
●１２月１１日（土）函館駅集合。
　「スーパー白鳥」で「竜飛海底駅」へ。
●９：３０頃から何と、世界最長の「青函トンネル」の
　作業抗を約２３キロ歩いて「吉岡海底駅」近くまで。
●そこから約１２００段の階段を登って地上へ。
●作業抗２３キロの歩きは約５時間、
　１２００段の階段は約３０分を予定。
●日本一低い水準点（マイナス２５６．５６７４メートル）を
　自分の目で確かめる。
●参加者限定！記念グッズ…ヘルメット・懐中電灯・万歩計
　※万歩計という着眼点は面白い。
●参加費…１９，８００円、募集人員…１００名

なお、当然ながら約２３キロを歩く事が出来、
かつ約１２００段の階段を上れることが
参加の条件となっています。
かなり高いハードルですね。
私が一気に２３キロを歩いた経験は
３５年前の大学生の時、学園祭行事としての
「山手線一周オーバーナイトハイキング」以来ありません。
※ハーフマラソン経験のある知人に聞いたところ
　普段歩いていなくても２３キロは何とかなりそうだが
　その直後に１２００段を登ることがきつそうだとのこと。

どうです？ツアーそのものは結構魅力的ではないですか？
私ははっきり言って行きたいと思ったのですが、何せ…。

私はついて行けそうにもないので
せめてもの思いでこのブログに話題としてＵＰしました。

津軽海峡線「津軽今別駅」に１０：００定時到着。
●途中の「吉岡海底駅」通過時には目を凝らしましたが
　どんなアクシデントだったかは分かりませんでした。

「津軽今別駅」はＪＲ東日本の津軽線「津軽二股駅」と
隣接しているのは情報として知っていたので、
時間があれば津軽線で三厩まで行き、
そこから青函トンネル記念館を目指すのですが、
さすがにそんな時間は無く
泣く泣くこの駅からタクシーで行くことにしました。
※『青函トンネル竜飛斜坑線』に乗ることが最優先。
※タクシー代は聞かないで下さい。
　「タクシー代＜もう一度ここに来るための時間と費用」
　というのが私の結論でした。トホホ。

ところで「津軽今別駅」は思いっきり殺風景な駅で
一方、お隣の「津軽二股駅」は、もうちょっとマシで
実のところ、私は地元のタクシー会社を捜して
この日の朝、予約を入れていたのですが
何と、駅前には客待ちのタクシーが待機しており
結果として予約などする必要が無かったのには驚きました。

それにしてもこの２つの駅、以前から語られてはいましたが
私も訪れてみて、「何故同じ駅名にしなかったのだろう？」と
やはり思ってしまいました。

平成１４年６月１６日（日）、
この日の私の想定スケジュールをまず書きます。

函館駅発８：０４　「海峡２号」
吉岡海底駅着９：２１
吉岡海底駅発１２：１０　「海峡４号」
竜飛海底駅着１２：２５
竜飛海底駅発１５：１３　「海峡７号」
函館駅着１６：４６
函館空港発１８：３０　ＡＮＡ３９４便
名古屋空港着２０：００

ただ、青函トンネル海底駅の見学は、
見学に利用できる列車の組み合わせが定められており、
上記のスケジュールはその組み合わせにないので、
まず認められないだろうとは思っていたので
その場合は、竜飛海底駅の見学コースを最優先に
スケジュールを組み直すことを考えていました。

としたところで、海底駅見学には見学整理券が必要なので
前日、“スーパーならぬ”『北斗』で函館駅に
到着したその足で「みどりの窓口」に
スケジュールの相談と見学整理券の購入に向かいました。

そしてここで思わぬ事態が！！
何と、この日「吉岡海底駅」でトラブルが発生し
海峡号は定時で運転されているものの
吉岡海底駅見学は実施されず
「吉岡海底駅」「竜飛海底駅」とも通過しているとの事。
しかも翌１６日も見学会はない見込みと言われました。
私は当然「吉岡海底駅はわかるが竜飛海底駅の見学も
ないのですか？」と聞いたのですが「ありません」の一言。
「ただ、青函トンネル記念館は通常通りです」とのこと。
何れにしろ、スケジュール以前の問題でした。
結局、１６日も見学コースはなく
写真の函館発８：０４「海峡２号（ドラえもん海底列車）」で
まずは「津軽今別駅」を目指しました。

今日はこのブログを始めて２３９日目。
そして私にとって記念すべき第５００回です。
ここまでこれたのは、このブログを読んで下さる方がいてこそ。
皆様には心から感謝しております。

さて５００回を記念する写真は、平成１４年６月１５日（土）、
函館駅に到着した「ＳＬ函館大沼号」です。
※客車が旧型なのに注目！

本当はこの日、
私はこの「ＳＬ函館大沼号」に乗車するはずでした…。

更にその前日、６月１４日（金）に札幌に出張だった私は、
そのまま名古屋に帰るのはあまりにも勿体無いと考え、
もしも、突発の仕事が入らなければ、
１）「スーパー北斗」に乗る。
２）「ＳＬ函館大沼号」に乗る。
３）海峡線の快速「ドラえもん海底列車」に乗る。
４）「吉岡海底駅」「竜飛海底駅」を見学する。
５）青函トンネル記念館の「青函トンネル竜飛斜坑線」に乗る。
以上の目標を立て、名古屋で大事件・大事故が
発生しないことをひたすら願いつつ、
この日を今や遅しと待ち続けていました。
そして無事、１５日・１６日の連休が手に入りました。
●一番の目玉が、未乗の「青函トンネル記念館」の
　ケーブルであったことは間違いありません。

まずは「ＳＬ函館大沼号」は全席指定なので
６月１５日の当日、大沼公園⇒函館の指定席を札幌駅でＧＥＴ。
これで札幌駅発１０：５２の「スーパー北斗１０号」に乗れば
大沼公園駅着１３：４４、
「ＳＬ函館大沼号」大沼公園駅発１４：３４で
余裕の乗り継ぎのはずでした。

ところが…。
『キハ２８１系』が車両故障のため『キハ１８３系』で
運転することに！
この代替車両の札幌駅到着が遅れ、結局１１：３２に出発。
当然「スーパー北斗」の所定時間で走れるはずもなく
まして回復運転など望むべくもなく
このキハ１８３系“遜色『スーパー北斗』”は
「ＳＬ函館大沼号」が出発した後の大沼公園駅に到着。
やむを得ず私は、そのまま函館まで直行しました。
※そう言えばこの「北斗」の車掌さんが案内放送で
　「本日は、“スーパー北斗”ではなく“北斗”として
　運転してまいります」と言っていたのを思い出した。

写真は、私の乗車した「北斗」の函館到着時に
まだ駅にいた「ＳＬ函館大沼号」を撮影したものです。

これで話しは終わらない。何で私だけ不運？？？

一昨日の切手の話しに戻ると言うか何と言うか
国鉄白糠線は昭和５２年２月２２日に乗っています。
写真の入場券はその時のものです。

乗った列車は５３５Ｄ。
白糠発１７：４０
北進着１８：２４
３３．１キロを４０分あまりかけて乗り終わりました。
ところで肝心の北進駅で写真を撮ったはずなのですが
まだ発掘作業が出来ていません。お許し下さい。

私が乗った列車の時間を見ていただければ
分かると思いますが、既に“夜”であり、
白一色の風景すら見ていません。
乗車した時に、もう一度“昼”に乗りたいとは
思っていましたが昭和５８年にそれも叶わぬ夢となりました。

正直言って、原田泰治さんの描かれた「白糠線」の切手を見て、
雪の無い季節はこんなに長閑（のどか）で
心が安らぐ風景だったんだと初めて知った次第です。

この年、就職を控え、入社したら北海道の乗りつぶしは
殆ど絶望的になるであろうと考え、
２月という時期に北海道の乗り鉄を敢行しました。
他にも白鳥や丹頂鶴、流氷を見たいということもあったには
あったのですが…。
それにしても当時、冬の北海道の鉄道は、
多少の遅れはよくあるものの意外とちゃんと運転されており
何とか予定をこなして、北海道完乗で名古屋に戻りました。

（追記）
白糠線に乗った時、終点の北進駅で
車掌さんが駅の切符回収箱を開け
「好きな切符」を持っていってよいと言われたので
私の手元には、「白糠～北進」間の切符と
「上白糠～北進」間の車内補充券があります。

写真は、２８３系先頭車展望スペースからの
眺めです。

ガラス一枚向こう側は『外』。
まるで運転士にでもなった気分です。
というか、運転士さんよりも前にいるのでは？
最高速度１３０キロの体感は想像以上。

一方で、「もしもトラックにぶつかったら」と
考えると、「命にかかわる可能性」は
否定できません。
７８９系は展望スペースが無かったら良かったけど
展望スペースがあってそこに人が入れば
相当なダメージが予想されたといいます。

名鉄パノラマカーは、ダンプカーにぶつかっても
「乗客は安全」と言うのが売りで
図らずも実際にそれは証明されていました。
が、２８３系で言うと
そこはそもそも座席を配置する場所ではなく、
できれば残してほしいとは思うものの
一方でやむを得ないとも思ってしまうのです。

展望スペースの乗りおさめをするならば
このゴールデンウィークが
ラストチャンスのようです。

今日の新聞記事から。

ＪＲ北海道の２６１系、２８３系等の先頭車両の
展望スペースが５月にも廃止されるようです。

今年１月の７８９系電車の事故をきっかけに、
ＪＲ北海道は展望スペースが危険と
判断したと書いてありました。

写真はこの２月１９日に乗った
「スーパーおおぞら」です。
写真の貫通扉のところが
『特等席』（立席ですが）の展望室です。

私は乗車中、当然のことながら
何度も展望スペースに行きました。

最後にこの３連休、明知鉄道に
いけない方のため（というか行けない自分の悔し紛れ）に
網走の田園地帯の「道路」を走るＤＭＶです。

写真のＤＭＶは１６人乗りでしたが
トヨタが協力した最新のＤＭＶは
定員が確か２５人ほどに増えているはずです。
線路をタイヤで駆動するため
車体幅（後輪のタイヤ間）がほぼ限界のようです。

今回の明知鉄道のＤＭＶ実証実験でも
多分、高い競争倍率を勝ち残った方が
実際に体感されると思います。
ぜひ、その可能性を感じてほしいと思っています。
特に、線路～道路の走行装置の切り替えは
ボーっとしていたら多分、気づかないほど短時間で、
かつスムーズです。

もしも明知鉄道で実用化されたら
明智（大正村）から恵那駅経由で
恵那峡といったルートも
面白いかもと思っています。

（完）

ついでにもう一枚、
釧網本線を走っているＤＭＶです。

想像以上に小さくて、米粒くらいにしか
写っていません。
オホーツク海を背景に
「颯爽と走る」イメージだったんですが
あまりの可愛らしさに愕然としました。

それにしても、「どうして鉄橋にマイクロバスが」と
言いたくなるほど不思議な光景でした。
ＤＭＶ、明知鉄道ではどんな風景に
溶け込んでくれるのでしょうか？

（参考）
網走駅前でレンタカーを借り撮影に行きました。
昼食は「北浜駅」の喫茶『停車場』。
オーダーはお約束の“オムライス”。
美味しかったですよ。

Ⅳ（最終回）に続く。

写真は釧網本線運行時のものです。
今回の明知鉄道ではありません。

運転士さんが、ハンドルを持っているのが
なんとなく分かってもらえますでしょか？
ハンドルを持つ必要は多分、ないはずですが
手持ち無沙汰だったのでは？

それよりそもそも運転士さんが右側にいたり、
展望かぶりつきの視点の高さが低いとか
通常の鉄道とはかなり違います。

それでもあまり違和感を覚えませんでした。
多分、外観が『バス』だったからでしょうか？

続く。