稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昭和６３年（１９８８年）７月１日。その年の３月１３日に開業した海峡線／木古内～中小国に乗りに渡道。

津軽海峡冬景色の時代に２往復した海峡を空から眺めて名古屋からＡＮＡ３９１便で函館に直行。

函館駅は曇り空。

１０：３９発の快速「海峡６号」に乗り込みます。津軽海峡線（これは愛称名）専用のＥＤ７９形に牽かれる客車列車は平成２６年ともなると風前の灯。良い時代だったなあ。

奥に連絡船施設（貨車航送用）が後ろに見えています。使われなくなり暫く経っていましたがこうして見るとまだ現役感がありました。

この時は普段撮影していない「はこだて」の駅名標を撮影していたりしています。

「海峡」のヘッドマークも勿論撮影しています。定期の快速列車のヘッドマークは恐らく日本ではここだけで、やはり私自身、同じ昭和６３年４月１０日に開通した本四備讃線と合わせて日本の４つの島が一つになったこともあって気合が入っていたようです。

「入り口から３０ｋｍ」。今見ても感慨深いものがあります。そして青森には１３：１８の到着。

※本四備讃線は昭和ではなく平成に入ってからの平成元年（１９８９年）１２月２８日に乗りました。

昭和５６年（１９８１年）１０月１日。石勝線千歳空港（現・南千歳）～追分および新夕張～新得間が開業しました。

ということで同年１０月２０日に石勝線乗車。

帯広を基点に１２：２５発の「おおぞら４号」に乗り、１４：２３に新夕張で下車。

そして何故か２度目の夕張に到着したのは１５：１０。そしてまたもや５分間の滞在で折り返し列車に乗り、新夕張着１５：４１。

新夕張発１６：００の楓行きに乗り、石勝線で一駅の楓着１６：１０。

楓駅は元々夕張線の登川支線（紅葉山／現新夕張～登川）の中間駅だったのですが、石勝線開通当時、新夕張～楓間に一区間だけの普通列車が６往復設定されており、それに乗りました。新夕張～新得間にもかつて特急以外の普通列車が走ったこともあったという時代のお話しです。

昭和５２年（１９７７年）２月１７日のスタートは札幌市電から。

すすきのを６：５２に乗り、西４丁目に７：３５に到着。

この後、札幌の地下鉄を完乗し、９：２１にさっぽろ駅に到着。

続いて札幌発８：５８の急行すずらん２号で苫小牧へ。そのすずらん２号は定時なら乗れなかったのですが、９：３４と遅れての出発だったことで乗れました。冬の北海道では列車の遅れは想定内のため、すずらんに間に合ったことでこうした選択をしたはずです。

苫小牧発１１：１４（実際には１１：２７）の４９３７Ｄで富内線日高町駅へ。到着は１４：０２（定時）。「１２月２５日祝ＳＬホテルオープン」の横断幕があり、前年の年末に７９６１６（９６００形）＋寝台車を使った宿泊施設がオープンしていた様ですが、この頃は脇目も振らずに乗り鉄をしており、今思えば泊まればよかったなどという感想となりますが、後の祭り。

この写真を撮影後、冬場も通行止めにならない国道２７４号線日勝峠（日高地方と十勝地方を結ぶ）をヒッチハイクで越えて富良野に抜け、その日は旭川に泊まっています。

それにしても北海道の方は本当に親切でというか、当時はヒッチハイクで旅する若者も多かった時代なので、多分ドライバーも慣れていたものと思います。

２月１９日の勇網線（中湧別～網走）常呂駅。昭和４９年２月１０日に中湧別～常呂間を乗っていたものの、その時は勇網線全線を乗っていません。理由は…、雪害で中湧別から乗って列車が常呂で打ち切りになったためです。

昭和４９年当時はまだ全線完乗など考えていなかったのでそれほどのダメージは無かったのですが、昭和５２年にこの駅前に立った時は、結構メゲた気分した。

で、定刻１３：１２（実際には１３：１７発）の９２５Ｄで勇網線完乗。

相生線と言っても兵庫県ではなく北海道の美幌～北見相生を結んでいた線。その起点である美幌駅。

１５：４７発の７２７Ｄに乗り北見相生駅着１６：５３。そもそもこの相生線は釧路まで結ぶはずだったということでこの日は阿寒湖まで行き、翌２月２０日に釧路まで抜けました。

昭和５２年（１９７７年）２月１５日は、道央の炭鉱路線の乗りつぶし。歌志内線～幌内線～万字線と乗り、夕張線夕張駅１５：１２着。それにしても雪が深い。

後ろに写っている炭鉱の建屋のつららが長い！

この頃はまだ炭鉱は生きていたのでしょうか？それにしても最末期であることは間違いありません。

セキ（後方の貨車）は現役。

折り返し１５：１７の７３２Ｄに乗っているので写真は以上。それでも撮っているだけ私にとっては例外中の例外。

取り留めもなく、また脈絡も無く書いている「私的昭和の鉄道」のシリーズ。今回は北海道です。就職直前の丁度今頃、厳冬の中、乗りつぶしに邁進（まいしん）していました。

ということで昭和５２年（１９７７年）２月１３日の今は無き深名線（深川～朱鞠内～名寄）の朱鞠内駅。深川発６：３７の９２１Ｄに乗り朱鞠内着８：４８。ここから名寄行きの９４３Ｄ（朱鞠内発９：３１）に乗り継いでいます。

朝ごはんを食べていなかったのでどこかでパンでも買おうと思い駅外に出たもののお店やさんはなく、やっと見つけた食料品店でカップヌードルを買い、お湯を分けてもらってパクついた記憶あり。駅の温度計が氷点下２０度を下回っていました。

深名線のお次は美幸線に乗車し、その後は天北線の急行で浜頓別へ。

３０３Ｄ急行「天北」は定刻から３３分遅れの１６：４０に到着。そのまま興浜北線９２９Ｄ（浜頓別１７：０５～北見枝幸１７：５１）に乗り、興浜北線の雄武に付いたのは結構な夜中だったと思います。

因みにということでは無いのですが、北見枝幸～雄武間はヒッチハイクをしています。大型トラックに乗せてもらいました。この区間はバス路線もあったのですが、時間の関係だったのかもしれません。

また雄武で泊まった旅館は、その日親戚の結婚式とかで臨時休業していたのですが、それをわざわざ開けてくれ、しかも披露宴の残りだけど…とか言いながら晩御飯も（無料で）用意してくれました。（多謝）

今日の最後の写真は、２月１４日１４：５３に辿り着いた渚滑線（しょこつせん）の終点北見滝ノ上駅。

青春１８きっぷで巡った「留萌本線／増毛への旅」ですが、帰路の深川～札幌間は特急を利用しているので乗車券も別途購入です。

往路の深川駅で時間があったのであらかじめ購入しておいたのですが、帰路の乗継時間が短かったため、深川駅の自動改札機を通していません。そのため通常なら乗車券の左側に印字される各種情報はありません。車内で車掌さんの検札を受けた印があるもものの考えようによっては珍しいパターンの切符ともいえます。

それはそれとして記念に乗車券・特急券を頂いたのですが、北海道の地図入りの印は良い思い出になりますね。

こちらは私が使った青春１８きっぷ。

ＪＲ奈良駅で発券し、

１）ＪＲ西日本…７月２５日（奈良駅）

２）ＪＲ東海…７月３１日（金山駅）

３）ＪＲ東日本…８月１日（西川口駅）

４）ＪＲ北海道…８月２２日（新札幌駅）

５）ＪＲ四国…９月６日（高松駅）

の５つの印があります。

えっ？四国にも行ったの？とかはありえない話しで、実は私の知人で、青春１８きっぷで旅をし、各地で写真を撮るのを趣味にしているＹさんという方がいて、この切符の５回目を使うあてが無かった私はＹさんに残り１回を自由に使ってくださいと渡し、そして何とＹさんが四国に渡り「青春１８きっぷ」を５社コンプリートしてきてくれました。

１８きっぷマニアの間では、例えば今回のきっぷであれば更にＪＲ九州で発券し、６社完全制覇が“究極のあり方”とは聞いていましたが流石にそれは…。

Ｙさんからお土産で頂いた四国の名物「和三盆」は美味しく頂きました。（感謝）

深川行きの列車は、来るときと同じように峠下で１８：４４の定時で交換。

因みに私の隣にはもう一人同好と見られる方が同じシーンを撮影されていました。わかるなあその気持ち。（共感）

深川からは３分乗り継ぎで１９：１４発のＬ特急スーパーカムイ42号に乗車（自由席）。札幌には２０：２０に到着しました。

そしてまず向かったのは「北斗星」が旅立った４番線ホーム。私がここから「北斗星」の乗ったのは今年の１月２７日。思えばまだ半年ほどしか経っていないのですね。特急寝台としてのブルートレインの終焉を改めて実感していました。もうここに北斗星が戻ってくることも出て行くこともありません。

ここからは現実ですが、この札幌駅長からの“お願い”が次に必要になるのは「はまなす」「カシオペア」の終焉の時でしょうか？

（おまけ）

新千歳空港を８時に出た帰途のＡＮＡ便。窓の外を覗いていたら何と「ブロッケン現象」に遭遇しました。雲に写った飛行機の影の周りに薄っすらと虹があるのが分かりますでしょうか？

私にとって生まれて初めての経験でした。（感動）

（昭和５２年の入場券）

昭和５２年２月１２日は羽幌線と留萌本線に乗車しました。その時の駅や沿線風景の写真が１枚も残っていないのでせめてと考え、購入した入場券をＵＰします。

注目は「留萠」駅の入場券。実は現在、「留萌」と駅名の漢字表記が変わっています。Wikipediaによれば『1997年（平成9年）4月1日』に変わったとのことで、そんなに昔の話ではないものの、自分の年齢を改めて感じ入ってしまいました。

さて帰路の増毛から留萌の間が、実はこの日最大の山場。日本海に沈む夕日を見つつ、それを撮影できるかどうかの勝負の時間でした。

この日（平成２７年８月２２日／土曜日）の増毛の日の入りの時刻は１８：２９。留萌で１８：２８。

列車から、太陽が海に沈む瞬間は望むべくもありませんでしたが、それでも夕景は見られるだろうと思ったこともここをこの日に訪れた大きな理由でした。と言いつつ天気予報は回復傾向と出ていたものの、深川と留萌の間では雨もあったりして、今回のチャレンジはそこまで（夕日を）期待するには無理があったかもしれないと思ってもみたりしていました。しかし、神は我を見捨てませんでした。「北斗星」の見送りを諦めた甲斐がある結果となりました。

まずは「礼受（れうけ）」駅で貨車駅舎と夕景の組み合わせ。

１８：１０頃には息を呑む美しさが私を包みました。他の乗客の方達の行動も、そして列車の走る音さえも私には聞こえていませんでした。

１８：１３。太陽は見る見るうちに水平線に近づいていきました。この列車の走る時間があと１５分後なら…。そんなことも頭をよぎりましたが、それは贅沢と言うもの。

北海道のこの地でこれほどまでに美しい夕日を見られただけで幸せなひと時でした。

留萌駅にあった「日本一の夕陽のまち」の看板の言葉にうそ偽りはありませんでした。

このブログをお読みになった方でここを訪れようと思った方は是非、夕陽の見やれる時間をお勧めします。勿論、天気予報のチェックをした上ですが…。

増毛駅には１７：３９の定時着。

昭和５２年（１９７７年）２月１２日以来に来てから、本当に久しぶりに辿り着きました。

手前の建物が４０年前にあったかどうかは記憶はありませんが、奥の建物は間違いなく当時と同じものだと確信しています。

広い駅構内を狭く撮ってしまいましたが、折り返しが１７：４７とあって許された時間は僅か８分。

乗ってきた人だけではなく、この列車の到着を待ち受けて撮影している人たちも１０人近くおられ、今日の写真では分からないと思いますが、実は結構人がいました。

やはり廃止されるかもしれないとの発表のあったことが影響していると思われました。

因みに終点まで乗ってきた人の大半はそのまま折り返しの列車に乗車。既に皆さん、顔見知り状態でした。

留萌駅が近づいてきました。

昭和６２年（１９５７年）までは羽幌線との分岐駅であったり、それ以前は炭鉱鉄道もあったりしたことから広い構内があります。

１７：０７着の０８発では如何ともし難かったですが、できればここ留萌から増毛間のスタフ閉塞式に対応した駅員さんと運転士さんのスタフのやりとりを撮影したかったのですが案の定撮影できませんでした。

留萌駅を出て暫くすると進行方向右側に海が見え始めます。（写真は瀬越駅付近）

この風景、やっぱり良いなあ…。

車両１両分にも満たない阿分（あふん）駅。この風景も北海道らしさを感じます。同乗の鉄ちゃん達も盛んにシャッターを押していました。

箸別（はしべつ）駅近く。終点の増毛はもう直ぐです。

旅情を感じていたひと時です。