稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

途中駅での風景。秩父別では「花」の出迎え。地元の人たちが手入れしているのでしょうが、この駅を利用する人たちだけではなく、私の様な通過する人の目も楽しませてくれます。

石狩沼田駅。札幌の近郊区間ということで一部電化もされ、学園都市線の愛称もある札沼線の「沼」の文字は、もともとこの石狩沼田まで鉄道が結ばれていた証です。

増毛行きの列車の（地元の）乗客はここで下車する人が思いのほかいました。

本来の駅名は「恵比島」。しかしＮＨＫの連続テレビ小説「すずらん」（１９９９年放送）の中で「明日萌（あしもい）」駅としてロケに使われてからは、「明日萌」の名前の方が一般的に通用するようになった感ありです。何せ「恵比島」より「明日萌」の駅名標の方がデカイ。

交換可能駅となっている「峠下」で上り深川行きと行き違い。定刻では両列車とも１６；４２着の１６：４３発でしたが、私の乗っていた下り列車が少々遅れていたので上り列車は直ぐに発車。後ろ打ちでの撮影がやっとでしたが何とかその姿を収めることができました。

大和田駅で見かけた貨車待合室。“北海道名物”と言いたくなるほど道内各地で見かけますが、パッと見でボロボロの錆だらけといった感じではなく、ここ数年で改修が行われたような佇まいでした。

どうでも良い話しかもしれませんが、キハ５４系は二重窓。北海道ではかつて当たり前に見られた光景ですが、最近の車両はそうはなっておらず、これもいつかは『懐かしい昭和の時代』に分類されるようになるのでしょう。

深川着１４：５７。

昭和５２年（１９７７年）２月１２日以来ですから、もう４０年近い日々が流れていました。と書くと何か思い出があるように見えますが実はあるのです。

このブログでのＵＰは控えさせていただきますが、昭和５２年２月１２日に深川駅前の交番でお巡りさんと記念写真を撮影しています。恐らく近くに旅館が無いかとかを聞いたと思うのですが、それが記念写真撮影にまで至った経過はさっぱり分かりません。

撮影したことは覚えており、写真も残っているのですが…。

深川駅前のモニュメントの上にあった時計。リンゴのデザインが可愛い。

木彫り風の駅名標もＧＯＯＤ。途中下車の醍醐味。

７２分待った１６：０９発の増毛行きはキハ５４　５２９。この列車は旭川始発で、ここ深川で進行方向が変わるわけでもないのに何故か転換クロスシートが進行方向と逆向きにセットされた席が多数。

とまあそれはシートの向きを転換すればよいのですが、ここで残念！なことが…。留萌から先の区間で海景色が楽しめる進行方向右側の席が確保できず。

「途中で席が空く」とかは結構甘い考えで、鉄ちゃん＆旅人が１０人ほど乗っており、結局その方たちは増毛まで乗りとおしていました。

「北斗星」の見送りを取り止めてまで向かったのは留萌本線「増毛」駅。来年中にも留萌～増毛間の廃止が取り沙汰されており、今回のチャンスを逃せば恐らく２度と行くことは無いだろうと敢えて向かうことにしました。

旅の始まりは札幌発１３：０３の普通電車岩見沢行き。

７３３系Ｂ－１０８編成。

ロングシートでは札幌駅で買った「海鮮えぞ賞味」を味わうには…。しかも座った場所はロングシートのほぼ真ん中。

岩見沢からの電車が７２１系であることを真剣に願っていました。

岩見沢着１３：４４。

乗り継ぎの１４：００発旭川行きはやったー！７２１系Ｆ－１４編成。やっとこれで昼ごはんが食べられる。（嬉）

※岩見沢行の車内で青春１８きっぷの旅とお見受けした乗客が数名おられました。シートの端っこに座られていた方は駅弁を味わっておられましたが流石に私の対面の位置にいた方は駅弁の入った袋を何度も覗きつつ諦め顔でした。

※本当は「ありがとう寝台特急北斗星記念弁当」を食べたかったのですが、お昼時には残念！売り切れ。午後３時には入荷とのことでしたがそれまでは待ちきれませんでした。

新札幌駅近くのラーメン屋で一杯。

北海道大学の生協でスープカレー。

スーパーで買った「北海道産さんま竜田揚」と「かにとサーモンハラス寿司」（驚き！の３９８円）。

甲乙付け難い北海道らしい味の３連発。

平成２７年８月２２日（土）に最後の北斗星が上野に向けて旅立つのを見送るべく今年３回目となる北海道に向かいました。

８月２１日（金）の札幌駅４番線でしばし感慨にふけってみる。

静か。

と、思わせぶりな表現ですが…、さてさて北海道の札幌に行ったのは事実ですが、実は所用があり出かけたもので、８月２０日（木）から２２日（土）の午前中までは缶詰めとなっており、当然の事ながら上野からのラストランの到着は当然パス。そんな行動をとったとしたら、、、それはもう今後の鉄活にどんな影響が出るか恐ろしい事態が待ち受けます。（会社では無くあくまでもプライベートな話です）

結局、最後の最後のラストランの見送りも人出がどれほどとなるかの見当もつかなかったことからそこにも行かず記念入場券でお茶を濁しました。しかし今時、ＪＲの駅にはパンチを置いていないとのことで、結局日付スタンプを押印してもらったのですが、駅員さんは「本当に押して良いですか？」感が出ていました。

入場券は２２日だと切符売り場が混雑するかもと思い２０日にも買っているのですが、結局当の２２日にも余裕で買うことが出来ました。

今日は８月にいよいよ本当の終焉を迎える寝台特急「北斗星」の余談。（写真は今年の１月２７日、札幌駅にて撮影）

１９８８年３月１３日、寝台特急「北斗星」が運転を開始しました。それを記念して作られたキーホルダー（と、しおりのセット）が縁あって今、私の手元に来ています。

ケースに入っていては、中が良くわかりませんので蓋（ふた）を取ってみました。

上蓋には、

津軽海峡線“北斗星号”

上野～札幌間縦貫運転記念

１９８８．３．１３

JR東日本東京圏運行本部

とあります。

この手の情報に疎いので何ですが、恐らく市販品ではなく関係者もしくは乗客に記念品として配布したものと思われます。

キーホルダーの表面と裏面。本州と北海道が鉄路で繋がった興奮と感激が伺えます。

同封の説明書で、JR東日本がこのキーホルダーを「マジックキーホルダー」として実用新案の申請をしていたことを知りました。鉄道会社がこうした本業と直結しているとは言い難いことにも全力で取り組んでいたことからも、如何に青函トンネル開通という出来事のインパクトが大きかったかと言うことを改めて実感させられました。

今日は寝台特急「トワイライトエクスプレス」の最終運転日。それにしても廃止直前に2日も運休になるとは、プラチナチケットを手に入れた方の心中をお察しします。ただそれを払い戻すかどうかが思案の為所かもしれません。私が当事者ならきっと払い戻さないでしょう。

それにしても大阪駅の出発がテレビで生中継（他局の放送を見ていました）され、札幌駅の出発も「ミヤネ屋」でやはり大々的に生中継されていました。それだけ世間の注目を浴びているということですが、何はともあれ無事出発できて何よりでした。後は平穏な道中を祈るばかりです。

と言うことで写真は２０１３年１１月２２日、大阪出張の時に「今日はトワイライトの運転日」だということで、他のスタッフより少し早めに出かけ、大阪駅で会って来た時のもの。（２０１３年１１月２６日にこのブログにＵＰした写真の再掲。m(_ _)m）

明日３月１３日には寝台特急「北斗星」が定期運転としての最後の旅に出ます。一足先に出発する札幌駅はともかく、上野駅の出発をＮＨＫニュース７で中継したらそちらの方（生中継をすること自体）が大事件かも知れませんね。

※この写真は２０１５年１月２６日、札幌駅にて撮影した北斗星。

そしてこの赤い電車、ＪＲ北海道の７１１系とも今回のダイヤ改正でお別れです。おでこの２つ目は結構好きでした。

※２０１１年７月１２日、旭川駅にて撮影。

私にとってはＪＲ北海道７１１系というより国鉄７１１系という呼び方が今もしっくりきます。でも初めてその姿を見て乗ったのはいつだったのでしょう？乗りつぶしをやっていた昭和５０年頃にはもう登場していたのですが、当時の写真を紐解いても出てこないので、恐らく当時は乗っていないのかも知れません。ただ写真を撮影した日はこの電車に乗っています。

私の中で、昭和から平成へとやっと大きく時代が移っていくのを感じています。

「釧路炭田　炭鉱と鉄路」という本が釧路市立博物館友の会／水公舎から発行されました。

この本は釧路市立博物館学芸員の石川 孝織さんが、北海道新聞に連載されていたものを纏められたもので、実は私のブログでもその連載時に以下の感想を書いていました。

*********************************************************

2013年07月02日

一方こちらはＪＲの駅で配布されているパンフレット類と新聞に掲載された釧路の鉄道関連のスクラップや太平洋石炭販売輸送の手作り撮影地ガイド。中でも北海道新聞（道東版）「再発見　釧路炭田　炭鉱と鉄道シリーズ」は読み応えがあり、名古屋にいては読むどころかその存在を知ることも無かったでしょう。その内容は釧路市立博物館の学芸員の方が連載された、タイトル通りの釧路の炭鉱と鉄道についての研究です。まとまったところで北海道新聞から是非、出版してほしいと思っています。

*********************************************************

今思えばものすごく上から目線でお恥ずかしい限りですが、それはさておき、詳しくは釧路市立博物館のＨＰをご覧下さい。取り扱っている書店が限られますが、産業と鉄道というテーマを深堀した内容はとても面白いです。

ところで肝心の本の後ろの冊子は「フォトグラ・くしろ」という『釧路市民参加型　写真投稿マガジン』と謳っているフリーペーパーで撮鉄特集の号もあったりして、写真を趣味とする人たちにとっては是非、地元に１つは欲しい冊子です。何が良いって写真の質の高さもありますが紙質もＧＯＯＤです。

釧路方面に行かれる機会がありましたら是非ご覧下さい。（釧路市内の公共施設やホテルなどで配布されているそうです）

ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブスの所蔵資料から「おまけ」。

おそらく登場当時、団体臨時列車で運転されていた時代に、車内で配布されていたであろうパンフレット。「列車時刻は８９年９月１日現在のものです。」との表示があったのを根拠にしていますが、その後同様のものが配られていたかどうかは確認できていません。

中ページにある大阪～札幌間の時刻表には季節ごとの日の出、日の入りの目安となる場所も書かれており、さすが「トワイライトエクスプレス」です。

一方、北陸本線を走る特急列車の一覧もあり、鉄道ファンにも楽しい一冊となっていました。ただこのパンフレット、縦が３０センチ以上ある巨大なモノ。作ったスタッフの気合を感じました。

北斗星とトワイライトエクスプレスの車内で購入したお土産。トワイライトの手ぬぐいは手ぬぐい収集家である知人へのお土産ですが、残りは全て自分のためです。

極め付きはＣＲＯＳＳのトワイライト仕様ボールペン。これだけでも十分、清水の舞台から飛び降りた結果ですが、鉄道グッズを久しぶりに大人買いしました。これも今回のダイヤ改正異聞と言えるでしょう。などと書くとそんな大層なことかと突っ込みが入りそうですが、いえいえこれは私の本音です。

京都駅を出たところでロビーカーに全員集合。下りトワイライトエクスプレスとの行き違いを待ちます。

少しタイミングがずれて西大路駅構内に突入すると高架の橋脚とかぶってしまいその姿を捉えることは難しくなります。ということで私の写真は撃沈。もっとも撮影した場所にもよりますのでほんの１～２メートルの差で上手くＧＥＴ出来た方もいらっしゃいました。

 さて最後の“イベント”も終わったので皆さん揃ってシャンパンで乾杯！

山崎は撮り鉄の名所。サントリー山崎蒸溜所前の踏切付近にも人影がありました。ところで２月１日は日曜とあって富山を過ぎたあたりから多くの撮り鉄さんの姿を見かけ、有名スポットでは２～３０人ほどの人出を確認。そして撮影が終わると列車に手を振っている人も多く見られ、これは乗っている側から見ても顔がほころぶひと時でした。

１２：５３大阪駅に何と驚きの定時到着。途中吹雪いていたところもあったので少々の遅れは覚悟していましたがやはり日本の鉄道は凄い！です。

１３：０２に回送として出発する直前に最後の記念写真。出会ってまだ丸一日たっていないのにもう何年もお付き合いのある仲間のような気がしました。これもトワイライトの為せる業でしょうか？

普通なら「お疲れ様でしたー」で別れるのも、この日ばかりは「楽しかったですねー」でお別れです。

声をかけて頂いた鉄道ライターの伊原薫さん。私とは樽見鉄道や明知鉄道でたまたまご一緒させて頂いたことでご縁ができた方です。やはりリアルな関係が更なる人の縁を紡いでくれるのだと実感しました。

最後にほぼ一か月に渡り「北斗星」「トワイライトエクスプレス」の旅をお読みいただいたこのブログの読者の皆様に御礼申し上げます。私の惜別の情をこれで終えることにします。

今更ですが、２本の寝台特急が後世にも名を残す名列車であろうことに気付くのが遅すぎた。（撃沈）

目の前を横切る線路は小浜線。敦賀の町を眼下に徐々に高度を上げていきます。

朝食を８：３０に食べて１１：１０過ぎにもう昼食。列車の旅は食欲が湧きます。何故でしょう？

「おとなの焼き鯖寿し」は福井駅の名物駅弁で、同行者が前日（１月３１日）に電話で予約をし、福井駅で積み込んでもらったものです。（これは特別ではなく、『番匠本店』さんがやっておられるサービスだそうです）

列車の揺れで少々ぶれた写真ですが、味のぶれはありません。

琵琶湖を見ながら、残すところ１時間半ほどとなったこの旅を想う。

智頭急行HOT7000系が旅を終える時間が近いことを教えてくれます。。

（余談）

知人の撮り鉄さんが倶利伽羅峠付近だと思うのですが、偶然トワイライトエクスプレスの撮影に出かけておられ、私が乗っていることを承知してその写真をネットに直ぐにＵＰしてくれました。おかげで同行者の皆さんとどんな雪景色の中を走って来たかを楽しむ事が出来たのですが、自分の乗っている列車の「鉄道写真」を下車する前に見ることが出来る時代が来るとは全くもって驚きです。