道頓堀から左に曲がり、阪神高速１号環状線下を北上。大阪の街は、一区画過ぎる毎に違う表情を見せてくれる気がします。それも道路からとは全く違った景観があるのも『舟遊びの楽しみ』とは大阪の方たちの感想でもあります。
乗船してから２時間半、１３：００に本町橋船着場で下船。
このように高架下にも何気なく船着場があり、しかも市内に何箇所もあるのが大阪の特徴でしょう。今回は目的（鉄道橋巡り）に合わせた特別ルートで、一般的な観光客が行かない場所もありました。また潮の加減で通過できなくなる橋があったり、一方で道頓堀への閘門通過は時間が決められているとのことで、そうした制約を乗り越えるべく船会社とは綿密な打ち合わせをした上で、出航時間、到着時間を考えたそうです。
最後に場所を変えて今回の案内役福原さんと松崎千鶴さん（大阪のフィルムコミッションの仕事をされているそうです）のトークバトルならぬ大阪「鉄」談義。
福原さんの大阪環状線と橋の話は興味深かったです。
最後に参加された皆さんに感謝。
船がいるところの水かさがみるみる増え、そして前方の扉が開きました。
左上の信号が青になり出発進行！！
これぞ大阪の風景。
これを見ずして帰れない。
テレビで見た風景が広がっている。
たこ焼き屋さんの行列に目を見張る。参加者全員、ほんの少し前までの鉄ちゃんから只の観光客に大変身。
水都大阪の鉄道橋巡り、最後のお楽しみは岩崎運河橋梁と同じくダブルワーレントラス構造の木津川橋梁。
１０３系なきあと、この２０１系がこの橋を渡るのもそれほど長くはなく、２０１８年度をめどに３２３系に置き換えの予定です。
１２：２１。２２３系も撮影出来て、舟遊びは大団円を迎えました。最後になりましたが、それぞれの橋について、福原さんが適宜解説をする中で撮影しており、人に歴史ありとか言いますが、橋にも歴史があることを実感。
さてここからは“おまけ”の観光。道頓堀へは閘門を通過します。
※閘門（こうもん）とは…水位の異なる河川や運河、水路の間で船を上下させるための装置。
道頓堀と木津川で水位が異なるというのは何となくピンときませんが、まあそうなのだそうです。干潮・満潮時で異なるそうですが数十センチの差があるそうです。
まず到着時は前の扉が閉まっています。
そして後方の扉が閉まります。
次に目指す鉄道橋は、大阪環状線名物ともいえる四角い橋。
行きがてら水上レストランを見たり、
清掃船（ゴミを拾い上げる仕組みも面白いですが今回は割愛）を見たり、
堤防に描かれたアートを見たりしている間に目的地到着。
まずは川が無くなっても橋だけが残っている京セラドーム近くの尻無川橋梁。
そしてダブルワーレントラスという独特の工法で作られている岩崎運河橋梁。１２：１４に１０２３Ｍはるか２３号が通過。２８１系のデザインとこの橋のデザインはなかなかいい感じ。
電車を待ったりしていたので、この場所には１５分ほどいました。
地図で移動した場所の確認。
黒線の上からやってきて途中で右折（地図上では左方向）し、画面左端「尻無川」と書かれた辺りで撮影（黒線）。その後、来た道を戻り大阪環状線大正駅方向に右折（赤線）。
そこで大阪環状線木津川橋梁を撮影した後、この日の観光の目玉である道頓堀を目指しました（青線）。
１１：０７。京阪５０００系電車。５扉のこの電車は、ある意味８０００系のプレミアムカーよりも珍しいかも。
大川を下ってゆく。
正面に天神橋が見えてきました。２つの橋の真ん中が“中之島”。私たちの船は向かって右側を通り、その後左側の流れと合流します。
水晶橋。形の美しさに見惚れますが、それよりあの橋の下を通過するのは驚き。
１１：３２。手を伸ばすのは厳禁。
大川を天満橋まで戻り、寝屋川に入ります。黒線が昨日までＵＰした分で、赤線が今日の分。
１１：０４。
ＯＢＰ（大阪ビジネスパーク）を正面に見ます。読売テレビの社屋はビル群の影に入り、残念ながらここからは見えませんでした。
視線を右に移すとそこには大阪城。
天守閣に登ったのは間違いなく３０年以上前。大阪には「鉄活」だけではなく仕事で何度も来ており、大阪城公園もイベント等で来ているのですが、なぜか登城の縁がありません。
名古屋出身の豊臣秀吉が築いた城下町／大阪の歴史に思いを馳せ、石垣を横目にのんびり。鉄道が目の前に無い時間は、ゆったりと時間が過ぎてゆく。
今回の舟遊びは、近鉄の名物広報マン／福原稔浩（トシヒロ）さんが企画、お仲間にお声掛けされたイベントで、不肖私もそこに混ぜていただきました。
航路の上は伊丹空港への着陸ルート。ボーイング７４７、ロッキード L-1011 トライスター、マクドネル・ダグラス DC-10とかの大型機が通過してくれたら…とか思うのは昭和への郷愁。確か騒音問題で大型機の離着陸が制限された記憶あり。
大阪環状線の淀川橋梁。その右端の矢印のところに注目。
大阪環状線のかつての橋台だそうです。鉄道遺構巡り。
ＪＲ西日本２２１系。
ＪＲ西日本３２３系。
前日までは雨予報だっただけに、傘や雨具無しで撮影出来ているだけでも十分ラッキー！
１０月１４日（土）は鉄道の日。ということで大阪へお出かけ。
新幹線ではなく近鉄特急運転開始７０周年を記念し、８時ちょうど♪の昔ノンストップ、今は津に停車のアーバンライナーに乗車。
ところでアーバンライナーって平成の登場だと思っていたら昭和の電車なのですね。何だか親近感が大幅増。
※２１０００系（アーバンライナー）の登場は昭和６３年（１９８８年）。
鉄道の日なのにやってきたのは京阪電車天満橋駅すぐ北側の「八軒家浜」船着場。ここから大阪の街を舞台に舟遊び。
１０：３０に出航し、まずは京阪寝屋川橋梁を渡る２２００系を撮影。そうっ、この日は大阪の鉄道橋巡りを楽しみました。勿論、おまけの観光もあり。
まずは大川（旧淀川）を上っていきます。左には桜で有名な大阪造幣局。私たちが乗った船とは一回りも二回りも大きな船と行き違い。潮の干満の影響を受ける大阪市内ですので、橋の下を通り過ぎるためにとにかく船は平べったい。
１０：４６。大阪環状線の淀川橋梁が見え始めました。３２３系。曇り空に景色全体が溶け込んでいますが、オレンジ色の塗色でかろうじて確認できます。
最初の目的地、讀賣テレビは京橋駅近く。
お約束の２０１系で移動。いつまで乗れる！この電車の気分で気合を入れて乗り込みました。
先頭車のお立ち台で撮影。環状線らしい風景を肌で感じていました。
行き違う電車。
真田丸ラッピング編成があるとは知りませんでした。ラッキーでした。これが順光だったらなお良かったのですが、それは贅沢かな？
京橋駅で下車。２０１系も先が見えてきたので乗れる時に乗っておかないと…。
７月２２日。
この日は２つのヘッドマークと出会いました。
１）天神祭…雲雀丘花屋敷行き。
２）神戸市内高架延伸線開通８０周年…特急新開地行き。
現在の神戸三宮駅までの高架線の開業８０周年ということですが、昭和５２年に乗ったのは確実で、それ以降、仕事で結構何度か乗っている覚えがあります。
プラットホームには鉢植えの花が飾られています。
日常の生活でこの駅を使う人にもほんの少しかも知れませんが潤いを与えていると思います。何だか良いなあ阪急電車。
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稲見眞一