伊賀上野駅。
外に出てみました。「文化薫る歴史のまち 伊賀上野」のモニュメントがあるこの駅ですが、乗りつぶし以外で降り立ったのは初めてのような気がしています。考えてみれば「上野市」には何度も取材で来ているのですが、いつも車だったと思います。
伊賀上野１４：５８着の加茂行き列車。
長いホームを短く使っていますが、気動車がキハ１２０形ではなくキハ４０系あたりであればこの風景は昭和になります。
駅のホームにあった松尾芭蕉（三重県伊賀市出身）の句。
「夏の夜や 崩て明し ひやし物」。
私の教養が足りず意味はよく分からず。ただ夏の句であることは分かるので、この駅では季節ごとに、それに相応しい芭蕉の句を掲げていると思われました。（真偽については申し訳ありませんが聞かないで下さい。）
芭蕉の坐像。とても小さいのですが存在感は大きかったです。「駅」では本当に様々な発見が何がしかあり、それがまた私を鉄旅へと誘ってくれます。
平成２７年（２０１５年）７月２５日の伊賀鉄道「上野市」駅。
構内信号が並ぶ風景も好きです。
そこに忍者列車登場。緑色の編成です。ただここ伊賀神戸からの上野市駅止まり。
１４；４３着でそのまま車庫に入るので、車内のしかけもお目にかかる事は出来ませんでした。あ～あ。でも扉が閉まったところは撮影できました。
気を取り直して伊賀上野に戻ります。１時間に１本走る関西本線の列車の合間でのプチ散歩でした。
上野市駅。
「市駅」を名乗っていますが、今「上野市」という「市」はありません。では何市かと言えば「伊賀市」。
ただ私は未だに「伊賀市」に慣れておらず、誕生から１０年以上経つにも関わらずともすると「上野市」と言い、思わず「いかんいかん」と反省しています。それはさておき現存しない「市名」を名乗っている「市駅」って日本でここだけじゃなかったっけ。
上野市駅の滞在時間は到着した１４：２８から折り返しの電車が出発する１４：４６までの１８分間。
駅の近くを回ってみましたが、やはり上野市駅徒歩３分圏内では“撮り鉄”ポイントは見つけられませんでした。
１４：３６発の上野市発伊賀神戸行きをどこで撮影しようかと思いつつ結局、駅の短冊を選びました。シャッタースピードは１／２５０秒でしたが、こうした写真の場合背景をある程度認識できるようにするか、それともスローシャッター（１／３０）で車体を流れさせても良かったかなとか思ったりしています。
２００系（２０１）の忍者列車ラッピング。伊賀上野への運用に入っていて欲しかった。
１４：１７の伊賀上野駅定時着。
広い構内のほんの一部しか使っていないのが却って哀愁を誘います。
ここで伊賀鉄道に乗り継ぎ。１４：２１発の上野市行き。今は１時間に１本しか走っていませんが、前は３０分に１本位は走っていた記憶があるのですが、どうだったかなあ？
上野城（伊賀上野城の方が通りが良いかも）が見え始め、上野市の市街地が近いことを教えてくれます。何だか旅気分。いやいや旅をしているのです…。
元東急１０００系の車内は一部クロスシート部分があります。伊賀鉄道の走る土地柄を考えると全席ロングシートよりこちらの方が個人的は好ましい印象です。
そして上野市駅に到着。
関西本線。と言っても加茂と亀山の間はキハ１２０形の各駅停車が日中は１時間に１本というあまり本線らしくない路線です。因みに加茂から乗ったのはロングシート車で長距離を乗るにはチトつらい。
笠置駅に到着。山の中にある小駅。
笠置駅あたりが結構な山の中にあるという事実は残念ながら記憶の外です。昭和４６年（１９７１年）３月２２日が最初で、それを含めて昭和の時代に２度通っていますが覚えていないなあ…。でも加茂駅同様、昭和４８年（１９７３年）３月２８日に撮影した笠置駅の写真が残っています。
（正面の山の中腹にある建物に注目！しておいて下さい）
実はこの時は運が良ければ「桜」の咲き初めが撮影できるかもしれないと思っていたことは間違いありません。何故かと言えば当時の笠置駅は「桜」の名所だったからですが、自分でも山の中腹までよく行ったもんだと感心しています。
島ヶ原駅で加茂行きと交換。流石“本線”の駅だけあり、かつて貨物が待避していたと思われる中線の跡があります。
その上りホーム（亀山方面）の待合室にあった屏風絵（？）風の壁画。いつからあるのでしょうか？地元の方が描かれたのでしょうか？
各駅停車の旅ならではの発見でした。
奈良交通のボンネットバスとお別れした後はＪＲ奈良駅に移動。
旧奈良駅の美しさは何度見ても感動モノです。
屋根上にある寺院のような相輪が特徴で、昭和９年に建てられた和洋折衷の建造物としての価値が認められ、ＪＲ線の高架時にも取り壊されることなく、現在の場所に移設されました。
そんな奈良駅から１３：２０発の大和路線加茂行きに乗車。勿論、名古屋に戻るためですが、今回はゆったり関西線の旅と洒落込むことにしました。
加茂駅には１３：３４着。つい４時間ほど前にいた駅で電車から気動車に乗り換えです。
昭和４８年（１９７３年）３月２８日の加茂駅。面影があるようなないような…。
私が乗ってきた電車が停まった場所（多分）に、Ｄ５１８８５が牽く貨物列車が停まっています。（こんな風に断定してはまずいかな？）
当時はその加茂駅まで電化されて大阪まで大和路快速が走るようになるなど思いも寄りませんでした。
さて幻の大仏鉄道遺構めぐりが終わったからと言っても「ボンネットバス」ツアーが終わったわけではありません。
バスの終点は奈良ホテル。歴史あるホテルの前で昭和のボンネットバスの撮影会です。私も「オンリー」を何枚も撮影しているのですが、ここは半日私たちを案内してくれた運転手さんと車掌さんに敬意を表し、お二人に入っていただいた記念写真を選んでみました。
と、ここでもこのバスは大人気。観光客の方たちがバスをバックに記念写真を撮影されていました。
いよいよボンネットバスともお別れです。花道を造り、参加者の皆さんと最後の撮影を楽しみました。
さてこのツアー、ボンネットバスが主役なのか？それとも大仏鉄道が主役だったのか？それともダブル主役だったのかの？
両方との十分に楽しませてもらいました。
話は変わって、このツアーに参加されていた方から頂いたリニア中央新幹線新駅誘致のパンフレット類。
奈良市が作っているもので、思わぬところでリニア中央新幹線と出会いました。
この日のお土産は「柿の葉寿し」。やっぱり奈良ですからね。今回は「すだち鮎」が入った季節限定品を選んでみました。こういう気遣いが次の鉄活に繋がります。（笑）
大仏鉄道公園の近くにはバスが入ることができないため、近くの道路でバスを降りて歩いたのですが、そのバスを降り、そして乗った場所にあったのが畠山製菓（はたけやませいか）。
町の煎餅屋さんです。
ここでは１枚１枚手焼きの煎餅を作り、販売をしているのですが、このお店の名物の一つが「大仏鉄道せんべい」。
※この写真で焼いているのは「大仏鉄道せんべい」ではありません。でもこんな感じで焼いているそうです。
これが「大仏鉄道せんべい」。大仏がキャラクターぽく可愛い感じなのと明治３１年の文字がこの鉄道の歴史を物語っています。
ところで奈良県生駒市に住んでいる鉄道に詳しい知人も「これは知らなかった」とのことで、幻の大仏鉄道遺構巡りが知られるようになればこの煎餅の知名度もアップするかもしれません。
「懐かしのボンネットバスの旅！／幻の大仏鉄道遺構巡り」の大団円（だいだんえん…最近使いませんね、この言葉）。
かつて大仏鉄道の大仏駅があった場所に作られた「大仏鉄道記念公園」。
大仏駅の名の通り、東大寺の大仏近くに作られたからその名があるとのことで、この駅から東に１キロ少々向かったところに東大寺があります。また奈良駅からは北に約１キロの場所となります。
この駅の直ぐ南側に佐保川が流れています。この川に大仏鉄道の佐保川橋梁があり川底に橋脚のあった痕跡が残されています。
何となく川底の色の違うところがあるのがわかるでしょうか？私たちは説明を聞いているので「これだ！」と思いましたが、ただここに来ただけではひょっとしたら見逃してしまうかもしれません。
こうして９時２０分にスタートした「幻の大仏鉄道遺構巡りの旅」は１２時に終わりを告げました。
赤橋のところでバスの撮影会。
バスを少し動かして更に撮影会。私は里芋の葉ごしに狙ってみました。
ただ生活道路に車を停める事になるため撮影時間はほんの一瞬で、それでも至福の時間を過ごすことができました。
バスの後ろでは地元の方が冷たい飲み物と野菜を販売。私もそこでペットボトルのお茶と１本丸ごとのきゅうりを箸に刺して冷やしたモノを買い、その後の暑い車内で一服の清涼感を味わいました。
木津川市コミュニティバスの終点「梅谷（うめだに）」。ここはどうやら名物スポットらしく、ツアーの行程には無かったもののここでも撮影会が行われました。
確かにボンネットバスを撮影するには良い場所だと納得。
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稲見眞一