梶ヶ谷隧道（かじがやずいどう）。下部が石積みで上部がレンガ造りのトンネルです。隧道と言えば鉄道が山をくりぬいて走るイメージですが、ここは鉄道の下を通る道としてのトンネルです。
このトンネルは歩いて通り抜けることができ、どちらから撮影しても絵になります。
梶ヶ谷隧道からほど近い赤っぽい色だから「赤橋（あかばし）」。
ここは流石にバスが通り抜ける事は出来ませんが現役の生活道路で、地元の人が使っています。
明治の土木技術が至る所に光る「大仏鉄道」。いやあ面白いですね。ここまで来ただけで奈良市と木津川市が協力してパンフレットを作り、本気で取り組んでいるだけのことはあると思いました。
１００年以上前に廃線となった鉄道の遺構がこれほど残っているとは！という“衝撃”の事実がここからスタートです。
草木に覆われた鹿瀬山（かせやま）橋台。
花崗岩の石積みの橋台で、水路が通っていることによる湿気からでしょうか苔むした石が何とも良い風情を醸し出しています。下に写っている石橋を歩くこともでき、そこから上を見上げれば橋があるわけではないものの１００年以上前にここを駆け抜けた汽車に思いを馳せる事ができます。
さて更に移動して次の目的地に到着。因みにこの場所でも皆さん撮影しています。
一直線に伸びた一見農道。ここは大仏鉄道の廃線跡とのこと。それを右手に見つつ通り過ぎます。
「大仏鉄道遺構巡り」の案内看板に従って歩いて行きます。気分はハイキングですね。というか実は「大仏鉄道ハイキングコース」として整備されている場所を私たちは歩いています。
木津川市（きづがわし）誕生を記念して作られた駅東公園動輪モニュメント。
しかし大仏鉄道遺構巡りとしてはその動輪の足元に置かれているレールとレンガに注目です。開業時から昭和３７年（１９６２年）までここにあった加茂機関庫転車台跡から発見されたもので、大仏鉄道開業時のモノであろうことから夢と浪漫が広がります。
さて遺構巡りの最初の２つのイベントが終われば加茂駅前でボンネットバスの撮影会。近代的な駅舎とマンションを背景に一枚。
今時の大型バスではとても通れない道をバスは走り、次の目的地を目指します。
緑の中でバスを下車。バスを駐車できる場所への回送も我々にとっては格好の撮影ポイントです。
（余談）
このツアーの参加者の中心は「ボンネットバス」愛好家の方たちです。勿論「鉄ちゃん」兼「バスマニア」の方もおられます。私自身、このツアーが『懐かしのボンネットバスの旅！』であることが参加の動機になっていることは間違いありません。
ところで「大仏鉄道」とはそういった名前の鉄道会社があったということではありません。今回頂いた資料によれば官設鉄道の東海道本線（後に国鉄～ＪＲ）に対抗して作られた名古屋～大阪間を結ぶ私鉄／関西（かんせい）鉄道の一部で、関西鉄道の歴史は書籍、ネット等で調べられますのでここでは割愛しますが、要は加茂駅と奈良市内を結ぶ『本線』として明治３１年（１８９８年）に開業したものの『本線』の経路変更に伴い明治４０年（１９０７年）に廃止された区間が「大仏鉄道」という愛称で親しまれているものです。今から１００年以上前に、しかもたった９年間の命だったことから“幻の”といわれる大仏鉄道ですが、知る人ぞ知る存在であったその鉄道の遺構を観光名所として現在、奈良市・木津川市で整備しつつあります。
※開業時は加茂駅～大仏駅。翌年に大仏駅～奈良駅間が延長された。
その大仏鉄道の東の起点「加茂駅」に残る油庫（ランプ小屋）。
建物財産票には「明治３０」の文字があります。大仏鉄道の開業前の年ですが、その当時に建てられたものなのでしょう。
今回はＪＲ西日本の担当者の方が立ち会うことで特別に油庫の中も見せていただきました。
レンガ組みの美しさに驚かされます。
油庫への出入り口はレンガがアーチ上に組まれています。実用オンリーの倉庫になぜこのような美しい装飾が施されているのかは分かりませんが、その技術力は分かります。
※一番上の油庫の外観写真は、ＪＲ大和路線の電車内から撮影しています。
ところで『大仏鉄道』なんて知らないよ！という方が殆どではないかと思いますが、詳しくはまた明日にでも書きます。しばしお待ち下さい。まあ『大仏』だから何か奈良に関係していそうという事は分かると信じています。
近鉄奈良駅～～～。それにしても暑い。というより熱い！の方がピッタリする気分。
いよいよボンネットバスの到着。ほぼ１年ぶりの再会です。（嬉）
「懐かしのボンネットバスの旅！／幻の大仏鉄道遺構巡り」でまず向かったのがＪＲ大和路線加茂駅。早速大仏鉄道の遺構…とはならずまずはバスの撮影。
方向幕の「大仏鉄道遺構巡り」もいい味を出しています。それより屋根についている３連砲弾型ライトがかっこ良すぎ！
今回のツアー参加者に配布されたパンフレットと大仏鉄道保存会のメンバーの方が今回の参加者向けに用意してくれた資料。
今回は大仏鉄道保存会会長の難波さんが案内役として乗車されており、各ポイントで詳しい話を聞くことができました。
こちらがツアーの参加証と特製うちわ。いろいろなところでうちわをもらうことは良くあるのですがあまり私は使いません。しかしこの日ばかりは大活躍でした。
平成２７年７月２５日（土）の“鉄活”は奈良交通のツアー「懐かしのボンネットバスの旅！／幻の大仏鉄道遺構巡り」への参加でした。
※奈良交通のボンネットバスの旅は昨年の９月２８日に「ボンネットバスで行くさよなら五新鉄道」に参加しており今回で２度目です。
ツアーは近鉄奈良駅を９：２０発なのでそれに間に合うべく名古屋７：２９の「のぞみ９９号」に乗車し、京都着８：０２。京都８：１５発の賢島特急に乗車しました。
今回は新幹線～近鉄のルートを取りましたが、これがＪＲ関西本線利用ですと名古屋発５：４０、奈良着８：５３なので名古屋発の電車に間に合わない。新幹線～ＪＲ奈良線とすればこれは時間的には十分ＯＫなのですが、今回選択したパターンよりは早起きの必要があり、最終的に無精者に相応しい道を選びました。
「せんとくん」が改札前でお出迎え。「あぁっ、これから奈良に行くのだ」という気分は確かに盛り上がります。
大和西大寺に８：４３到着。左の電車が私の乗ってきた賢島行きです。大和西大寺の奈良方の風景。何度見ても、そしてどれだけの時間ここにいても飽きる事はありません。（と言っても３０分位がいいとこかな…）
近鉄奈良駅が近くなり地下に突入。残念ですが私は地上線時代の奈良線を知りません。
近鉄奈良駅に到着。まずはお約束の写真なのですが、隣のホームに…。
隣のホームに停車していたのは近鉄奈良線１００周年記念の５８００系デボ１形塗装色車両（ヒストリートレイン）。でもこの写真を撮影するのがやっと。出発時刻が直ぐにきたため先頭車まで辿り着けず、狭い地下ホームゆえ数両の編成写真も撮れませんでした。
それよりもこんな出会いは想定外！ついているといえばその通りなのですが、、、。
ドイツ「鉄」話／ヴァイセリッツタール鉄道を一日お休み。
さて近江鉄道の２２０形が今月３１日（日）、いよいよ引退します。メモリアル列車のダイヤも発表され、私も名残惜しい気持ちで一杯です。
この写真は２０１１年（平成２３年）５月４日に多賀大社前駅で撮影したもので、当時、近江鉄道ミュージアムで東日本大震災で被災した三陸鉄道のグッズを売っており、被災地支援と近江鉄道の一部乗り直しに出かけていました。
２２０形と言えば釣り掛け台車にエアサス、その他近江鉄道しかありえないのではと思う技術が詰まった電車で知られていますが、私もブレーキに惚れてこんな写真を撮っています。
そうそう。この２２６号の吊り革、握り棒は３１日に販売されるそうです。
高宮駅で佇む姿ももう見られないのですね。
実はこの駅、私は結構好きです。
話しは変わってこの日、駅頭で頂いた近江鉄道の時刻表。
そこにあった車両紹介のページには、２２０形が何故か２２１形とあり、どちらが正解なのだろうかと悩んだのも今は思い出です。私の解釈では一応トップナンバーが２２１だったのでそうしたまとめも近江鉄道ではしていたのかなと思っています。
さて例によって最終日には「葬式鉄」とかいう言葉が飛び交いそうですが、私はこの言葉はあまり好きではありません。近江鉄道らしいユニークなこの電車の最後は、名古屋で静かに見送ってあげたいと思っています。
（追伸）２２０形定期運用終了記念グッズとして、吊り掛けモーター録音CDが販売されるそうですが、これはさすがに気になっています。
今日は寝台特急「トワイライトエクスプレス」の最終運転日。それにしても廃止直前に2日も運休になるとは、プラチナチケットを手に入れた方の心中をお察しします。ただそれを払い戻すかどうかが思案の為所かもしれません。私が当事者ならきっと払い戻さないでしょう。
それにしても大阪駅の出発がテレビで生中継（他局の放送を見ていました）され、札幌駅の出発も「ミヤネ屋」でやはり大々的に生中継されていました。それだけ世間の注目を浴びているということですが、何はともあれ無事出発できて何よりでした。後は平穏な道中を祈るばかりです。
と言うことで写真は２０１３年１１月２２日、大阪出張の時に「今日はトワイライトの運転日」だということで、他のスタッフより少し早めに出かけ、大阪駅で会って来た時のもの。（２０１３年１１月２６日にこのブログにＵＰした写真の再掲。m(_ _)m）
明日３月１３日には寝台特急「北斗星」が定期運転としての最後の旅に出ます。一足先に出発する札幌駅はともかく、上野駅の出発をＮＨＫニュース７で中継したらそちらの方（生中継をすること自体）が大事件かも知れませんね。
※この写真は２０１５年１月２６日、札幌駅にて撮影した北斗星。
そしてこの赤い電車、ＪＲ北海道の７１１系とも今回のダイヤ改正でお別れです。おでこの２つ目は結構好きでした。
※２０１１年７月１２日、旭川駅にて撮影。
私にとってはＪＲ北海道７１１系というより国鉄７１１系という呼び方が今もしっくりきます。でも初めてその姿を見て乗ったのはいつだったのでしょう？乗りつぶしをやっていた昭和５０年頃にはもう登場していたのですが、当時の写真を紐解いても出てこないので、恐らく当時は乗っていないのかも知れません。ただ写真を撮影した日はこの電車に乗っています。
私の中で、昭和から平成へとやっと大きく時代が移っていくのを感じています。
平成２６年１１月２日（日）、この日は名古屋から２本の貸切列車が運転されました。一つは私の様にクラブツーリズム主催のツアーに参加する「かぎろひ」と、もう一つ、近鉄電車が走らせた「楽」（「貸切列車で行く きんてつ鉄道まつり」ツアー）です。
その「楽」は間合い運用ということではないと思いますが、五位堂～高安間を４往復（片道６００円）しており、その電車の五位堂から高安への到着に丁度居合わせました。そこにアーバンライナーが接近してきたのでまずは２ショットを撮影。
そして「楽」のオンリーを撮影しました。ところで名古屋からの「楽」往復は、往路が名古屋発７：０４、高安着１０：００（五位堂着は９：４４）、復路は高安発１５：３４、名古屋着１８：５９となっており、よく言えば「楽」を堪能できる次第ですが、ちょっと時間がかかります。もっとも（通過待ちで）意外な駅の側線体験が付いてくるのでそれはそれで楽しいのかもしれません。
五位堂駅外観。一応お約束なので。
時間は前後しますが五位堂駅で「五位堂結」を発見。人気のラブコメディ漫画「神のみぞ知るセカイ」のキャラクターとのことで、登場するキャラクターの多くはその名前が近鉄電車の駅名なんだそうです。ということで「神のみぞ知るセカイ×近鉄」の特製入場券が発売されており、１５０円ならまあいいかということで思わず買ってしまいました。
何だかなと思いつつも６０歳にして萌え～。こんな姿を家族に知られたらどうしよう。まあ書かなければ良いのでしょうが、期間限定品に弱い私でした。
あっ、知っている人は知っているのでしょうが、「五位堂結」の入場券は「結」ちゃんの誕生日である１０月１０日しか使えず、今これを買っても入場券の役目は果たしません。（笑）
そうそう右側のカードは入場者に無償で配られていたものです。
１１月２日（日）のきんてつ鉄道まつり（完）
（追伸）というほどのことでもないのですが、近鉄さんへの要望。名古屋～難波間の特急が五位堂か高安に臨時停車してくれるととても便利が良いのですが…。
大和八木での１回乗り継ぎより更に楽をしたい不精な私です。
トラバーサーが動き始めました。ここでまたもや愕然！
動いたことに感動するより、手前の運転台（？）に人がいないこと。てっきり人が乗り込むと思っていたので、その動きも確かめたいと思い、私はここで待ち構えていました。
もっともトラバーサー見学は、待ち構えるか見送るかの二者択一なのでどちらが是ということはありません。これは好みの問題でしょう。
で、ここでこのトラバーサーに車両を乗せる部分の線路の形状に注目。電車が走行する線路とは異なり、結構カックンと乗り込み下りるようになっていました。この段差が何のためかは分かりませんが、次回ここに来ることがあれば近鉄の方にお聞きしたいところです。
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稲見眞一