稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

平成２２年１２月３日（金）、「東北新幹線」開業の前日に
「新宿湘南ライン」３６６０Ｅ小田原発高崎行き『特別快速』で
関東平野を縦断しました。

奥羽本線の大鰐温泉～秋田間の１３６．６キロより
実ははるかに長い距離を乗り通しています。

写真の乗車券は、『新宿湘南ライン』に乗ることを
ちゃんと申告した上で購入していますが
経由は最短距離の「東海道・相模・横浜・八高・高崎線」経由と
なっており、２，９４０円也でした。（１６３．８キロ）

さて、では実際には何キロを乗ったのでしょう？
ＪＴＢ時刻表掲載の「東海道本線」（小田原～大船）
「湘南新宿ライン」（大船～大宮）、
「高崎線」（大宮～高崎）の距離を合算すると１８８．９キロ。
一方、ネットで調べると
１）「えきから時刻表」⇒１９８．５キロ。
２）「乗換案内」⇒１８９．８キロ。
３）「るるぶ．ｃｏｍ」⇒１９２．７キロ
さあ、どれが正解なんでしょうか？
この違いが出る理由は何となく分かってはいるのですが…。

ところで乗車券代は１８０キロが境目になっており
乗車した実キロで計算した場合は何れにしろ３，２６０円。
まあ、あまり得した気分にはなりませんでしたが…。
それよりもこちらの乗車券のルートに乗ってみたくなりました。

成田国際空港第２ターミナルにある
サテライト連絡シャトルです。
インターネットコーナーの向こう側に見えたのが
今時風だったのでこの写真にしました。
※小さい画面でご覧の方、申し訳ありません。

先に白状しますが、以前、私はこのシャトルが
『新交通システム』だと思い込んでいました。
それがある時、「鉄」の方と“空港内鉄道”話しになった時、
私が「それでさーっ、成田のは…」と言いかけたら
大笑いされて「成田はエレベーターだよ」と指摘されました。
●平成１９年８月２３日、
「鉄」分ゼロの家族旅行でのトランジット時に乗車。
その時、このシャトルに乗った私は「鉄」分を少し補給したと
思い込んでいた。
しかも、第２ターミナル本館から出る飛行機への
搭乗だったにも係わらずわざわざ「サテライト」まで
行ったのに。

それはさておき、実際に私は乗っているのだから、
製造銘板などを確認していれば
その時点で分かったのでしょうが
何せ私は製造メーカーにそんなに頓着しておらず、
このような事態を招いたのでした。

何れにしろこのシャトル、ホームがあって、
鉄道にしか見えない“かご”（車両）だったりで、
これがエレベーターとはとても考えられません。
私の勝手な解釈は、あながち不見識とは言い切れないと
自己弁護しておきます。
そしてエレベーターというからには
その根拠となる例えば牽引するロープはどこ？
などと思ったりもします。

まあ、エレベーターも“乗り物”ということで
今回はご容赦を。

写真は今月１２日の１５：５３分頃の
東海道線品川駅５番線です。

今日の話しは２１１系の行く末がどうだとか
京浜東北線の２３３系がどうだかではなく、
２１１系は品川駅１５：５５発東京行きで
品川で新幹線を下車した私が、新橋までの移動に
この電車に乗ったという話しです。

品川から新橋まで行く場合、
私は２回に１回程度、山手・京浜東北線ではなく
東海道線の電車に乗っています。
山手・京浜東北線を使わないのは「鉄ちゃん」だからではなく
意外に使い勝手が良いからです。
※但し、５分以上待つ場合はちょっと考えます。

実のところ、品川から新橋・東京へ行く際に
東海道線を利用するお客さんは（想像以上に）結構います。
私が東海道線に乗る理由としては
１）あまり混雑していない。
２）新橋までならノンストップ、
　　東京でも１駅のみの停車なので
　　山手・京浜東北線に比べ途中駅での乗降による
　　煩わしさがない。
３）山手線・京浜東北線の新橋・東京方面は
　　同一ホームではないので、
　　どちらかを選択する必要がある。
　　（京浜東北線が快速運転時は、新橋までの選択肢は無し）
４）数分なら電車を待ったにしても、
　　到着時間に大差ない場合は結構ある。
多分、他の同類さんたちも同じなのでは？
※品川駅で、多い時は数十人が乗り込んだ経験あり。

一方、東京・新橋から東海道線で品川まで行くお客さんが
いるかとある時試してみたのですが、
さすがに品川で下車した乗客は
ほんの数人で、圧倒的に上り列車に需要があることが
わかりました。（それでも下車客がいたのには驚きましたが）

だから何なのと言われればそれまでではあります…。
お後がよろしいようで。

『旧新橋停車場跡』にある「０哩（ゼロマイル）標識」。

昨日の復元駅舎から見ると直ぐ裏手にあります。
この標識の“碑文”によると、
昭和３３年に鉄道記念物に指定され、
昭和４４年に『旧新橋横浜間鉄道創設起点跡』として
国の指定史跡に認定されたとあります。

ひょっとすると『旧新橋停車場跡』という名称は、
当初『旧新橋横浜間鉄道創設起点跡』であり、
汐留シオサイト開発時の発掘調査の結果に基づき
平成１２年に現在の『旧新橋停車場跡』と
名称を変えたのかも知れませんね。
私は鉄道史の研究家ではないので、
不確かな憶測ばかりで申し訳ありません。
以上、ここまでの内容は、私のいる「メディア」の世界では
絶対に許されない低レベルと思っています。平にご容赦を。

さて、話しは変わって「鉄道の日」。
この名称、平成６年から既に１６年も使われていますが
私はそれ以前の「鉄道記念日」を引きずっていて
相変わらず馴染めません。

「鉄道記念日」は“国鉄～ＪＲ”の記念日だから
全ての鉄道事業者の記念日としての名称に変えたという
趣旨は理解できますが、
「宝くじの日」のような語呂合わせで決まったものとは違って、
きちんとした理由があり、
１０月１４日は、日本の鉄道にとって
あくまでも『記念日』であって欲しかった。
※「鉄道の日」への改称時に、私は初めて「鉄道記念日」が
　国鉄（ＪＲ）の記念日と知りました。

話しは少しズレますが名古屋の地下鉄名城線のように、
環状線化時に新しい愛称を公募したものの
結局「名城線」の応募が多く変更されなかった事例もあります。

ここが日本の鉄道の起点である印、「０哩標識」。
今頃私の戯言（たわごと）を嘲笑っているかも？

明日、１０月１４日は「鉄道の日」ということで
東京都港区にある「旧新橋停車場」跡に復元された
明治５年１０月１４日の新橋～横浜開業当時の駅舎の写真です。

この地の説明は今更は不要と思われますが
文化庁の国指定文化財等データベースによりますと
ここは『旧新橋停車場跡』という史跡で
昭和４０年５月１２日に指定され、
さらに平成１２年３月２７日に追加指定されています。

ただ、写真の建物のところにある“碑文”には
「…発掘調査が１９９１（平成３）年から…、
１９９６(平成８）年…、国の指定を受け…」とあり、
文化庁のデータベースと“碑文”の年月日の整合性というか
関係性で今ひとつ疑問が残っています。
※私の個人的な疑問です。悪しからず。

ところでこの『旧新橋停車場跡』界隈ですが、
私にとっては身近な場所。
時折出張で出向く日本テレビが平成１５年に奇しくも
正にこの場所、旧汐留駅（貨物駅）の跡地利用である
「汐留シオサイト」に移転しているのと
中京テレビの東京支社は、現在の新橋駅を挟んで反対側に
あったりします。
それより以前、この地で汐留駅が現役であった時代は
新幹線の車内から貨物列車を眺めるのが好きでした。
またここから「カートレイン」が出ていたのも
昔日の感があります。

その割には、というか実は、この『旧新橋停車場跡』を
初めて訪ねたのは確か去年の冬の寒くて暗い日。
日本テレビでの打ち合わせが終わり、次のアポまで
ちょっと時間があったので覗いてみました。

あまりにも「いつでも行ける」存在であったため
行く気にすらなっていませんでした。
なおかつその時は写真を撮っていません。
故にこの写真は昨日（１０月１２日）、
東京に出張したのでついでに立ち寄り撮影したものです。

私は「乗り鉄」の時に使用した乗車券類を
アルバムに貼っていました。
（今はやっていませんが…）

左上の乗車券は見にくいですが
伊勢崎～２３０円区間（軟券）。多分西小泉まで。
右上は西小泉から葛生まで乗った２６０円の乗車券（？）。
左下が葛生から北千住までの５８０円の乗車券。
右下が「りょうもう２８号」の急行券で
館林から６１キロ以上区間用の６００円のものです。
因みに指定席は２号車４２番です。
（運賃・料金が時代を映しています）

この時代にはまだ硬券の乗車券が普通にあったんですね。
それと「りょうもう号」の急行券が
乗車券サイズの硬券で、日付と号車がスタンプで
かつ席番が手書きというのも思わぬ発見をした気分です。

またいつかここに書いたことを忘れて再度書きそうですが
当時の『乗り鉄』に必須の鉄道（電車）の時刻は、
交通公社発行の「時刻表」だけが唯一の手がかりと言っても
過言ではありませんでした。
ところが私鉄の全駅・全列車の時刻などは掲載されておらず
この東武鉄道の乗りつぶしにしても
思いっきり“行き当たりばったり”で
それでも各区間の所要時間だけは「時刻表」でわかるので
それであたりをつけながら乗っていたと記憶しています。

はっきり言って、とまでは言い切れませんが
葛生まで乗りに行き、もしも最終の新幹線に乗り遅れたら
多分、『大垣夜行』で帰る位の覚悟はしていたと思われます。

東武鉄道の乗りつぶしの後編です。
※写真は佐野線葛生駅。

１）伊勢崎線：伊勢崎発：１５：２１⇒太田着１５：４６
２）小泉線：太田発１６：２３⇒東小泉着１６：３１
３）小泉線：東小泉発１６：３３⇒西小泉着１６：３７
４）小泉線：西小泉発１６：４３⇒館林着１７：０１
５）佐野線：館林発１７：０９⇒葛生着１７：４４

（帰路）
１）葛生発１８：０９⇒館林着１８：４６
２）館林発１９：０５⇒北千住着２０：０５
　　（りょうもう号に乗車）

こうして並べてみていると幾つか思うところが…。
●基本的に乗り換えは直近の電車なのですが
　伊勢崎から太田乗換での小泉線への接続は
　恐ろしく不便。
●館林での小泉線から佐野線への接続はＧＯＯＤ。
●私はいつ食事をして、いつトイレに行っているのでしょう。

それはさておきこの後、私は新幹線で名古屋に
戻りました。
翌日は日曜日。でも私には仕事が…。

昭和５５年４月７日（月）、
北陸自動車道の敦賀ＩＣ～米原ＪＣＴ間が開通し
その開通記念特番の取材のため。
今思えばとても懐かしい思い出ですが
まだ高速道路の開通が地方の鉄道路線を
完膚（かんぷ）無きまでに打ちのめすまでには
至っていないもののその兆しが見え始めていた
時代と記憶しています。

皆さんおはようございます。
実は、一旦イギリス話しに戻ろうかと思ったのですが
引き続き昭和５５年４月５日（土）の行動をＵＰします。

この前日、４月４日（金）は出張で東京におり
番組の編集だったのでほぼ徹夜だったと思います。
※日本テレビの仮眠室で少しだけ寝たのかも？
それでも５日は作業がなかったためそのまま「乗り鉄」に。

この頃、既に国鉄は完乗しており、
次のステップである私鉄完乗を目指し
最後の追い込みに入っていました。
●写真は東武鉄道曳舟駅

で、この日は東武鉄道を中心に回ることにし
１）亀戸線：亀戸発９：２５⇒曳舟着９：３２
２）伊勢崎線：曳舟発９：３７⇒太田着１１：４１
３）桐生線：太田発１１：５４⇒赤城着１２：２８
４）上毛電鉄：赤城発１２：３５⇒西桐生着１２：４４
５）上毛電鉄：西桐生発１３：１５⇒中央前橋着１３：５９
６）国鉄両毛線：前橋発１４：４３⇒伊勢崎着１４：５４

今なら未乗区間を乗り継ぐなら必ず乗換駅の外に出て
駅舎の写真を撮影するのですが
この頃はまるで“修行僧”もしくは“求道者”の如く
ひたすら乗り続けており、曳舟駅はともかく
途中での写真は殆どありません。

後編に続く。

上毛電鉄の『西桐生』駅です。
但し、昭和５５年４月５日ですが…。

さて、やっと上毛電鉄を今回ＵＰした本題に入ります。
中京テレビでは、年に何本か映画の製作に係わっています。
明日から、
映画「君に届け」が全国東宝系で公開されます。

実はこの映画の中で、ほんの瞬間ですが
この『西桐生』駅が登場します。
（私の思い込みではないと思います）
因みに上の映画タイトルに公式ＨＰへのリンクが
貼ってありますがそこでは『西桐生』駅の話しは出てきません。
悪しからず。
なお、ストーリーは高校生の超純情ラブストーリーで
心の汚れきったおじさん（私のことです）の人生時計は
４０年遡って、“純情”だったあの頃を思い出し、
不覚にも目頭が熱くなってしまいました。

話しは戻って、私は仕事柄、
一般公開前に映画を見ることが時々あります。
今回も「君に届け」は８月末に既に見ているのですが
その時、瞬間出てきたこの駅に私は反応してしまったのです。

正直言って、映画の製作スタッフや
映画会社の宣伝担当の方にも
「視点が少し違う」と呆れられることがあるほど
映画の中の鉄道に反応してしまう私です。（習性？）
今回の映画も正直言って「鉄道」が出てくるとは
思ってもみませんでした。

それだけに、どこかで見たことがある『駅』で
なおかつ『駅舎』に特徴があっただけに
気がついた訳です。
こんな風に映画を楽しむのは私だけ？？？

（追伸）
この『上毛電気鉄道西桐生駅舎』も平成１７年、
国の登録有形文化財に登録されています。
登録基準としては「国土の歴史的景観に寄与」だそうです。
鉄道関連の文化財が増えることはとても良いことだと思います。

上毛電気鉄道乗車時の思い出というか記憶は
誠に申し訳ありませんが殆どありません。
●写真は、『中央前橋』駅

中央前橋駅も写真を見つけ出してきて
こんなビルの１階の駅だったっけ、てな具合です。

この日に乗った他の東武鉄道線の方が
よほど記憶に残っています。

最近思うことの一つに、デジカメの功罪の“功”です。
初期のデジカメはともかく
最近のデジカメはメディアの容量も増え
バッテリーの持ちも格段に向上したおかげで
私なんぞ、用もないもの（「鉄」ではないもの）も含めて
やたら撮りまくっていることが結構あります。
※前にも同じことを書いた気がする。
そうするとどうなるかと言えば
実は、そのデータが日記代わりになっており
特に撮影日時が記録されるのと
撮影順もしっかりわかるので
その“用もない”写真をきっかけに記憶が呼び戻され
結果、その時の「鉄」の思い出が形成されていく
可能性があると感じています。

であればこの上毛電鉄のように
『殆ど記憶が無い』という状況は今後起きにくいのではと
思うのです。
まっ、そんな言い訳はこれくらいにして
ようは面倒くさがらずに“日記”（備忘録）でも
つけていればと、このブログを始めてから
本当に何度も後悔しています。
こういうことを「後の祭り」といいます。