仲ノ町駅１３：２６。
建物の可愛らしさに驚きました。
下車した目的は「仲ノ町車庫」の見学。
駅名標かと思いきやそうではなく、これより先進入禁止！でも「上り調子」「本調子」は洒落が聞いています。
＊「本銚子」駅はありますが「ほんちょうし」ではなく「もとちょうし」です。
銚子電鉄名物「デキ３」。１１月１１日時点では集電装置がポールになっていました。
台車も可愛い！
さてさてこれで銚子電鉄の旅は終了。私のような鉄道ファンが出来ることはせめて乗って、買い物をして…位しかありません。独立採算の鉄道会社としては限界を超えていると実感せざるを得ませんでした。
犬吠駅で次の銚子行きを待っています。暫くして２５０２（写真で見えている電車）＋２００２の元京王帝都電鉄の車両が、銚子方面から見え始めました。
ひたすらこの外川行きの電車の折り返しを待つことになります。
私は大学時代、京王線の笹塚駅の近くに下宿しており、京王線は毎日利用していました。懐かしいデザイン、そして塗色の電車ですね。
ではなく一見、京王の名車「５０００系」ですが車体裾の絞りが無く、電車が近づくにつれそうではないことが分かります。
５０００系の色に塗り直されたので、余計に見紛うばかりです。
でも“２００２”の方が顔を見せると、元京王帝都電鉄２０１０系であることが分かります。ただ色は馴染めません。
平成になって建て替えられた犬吠駅。
美しいその姿は第一回関東の駅百選選定駅です。
この写真の右側にチラっとその金看板が写っています。
そしてメインで写っているのは1日乗車券「弧廻手形」で、一番下にある「ぬれ煎餅」１枚サービス券をこの駅で使いました。もっとも１枚を試食してから…買って家路につきました。
「ねれ煎餅」が切り取られた１日乗車券。結構生々しいかも？（笑）
おまけに外川駅の来駅記念券。「萌え～っ。」と言えばよろしいでしょうか？どうもこのパターンには慣れません。
さてさて犬吠駅のトイレに合ったメッセージ。
「銚子電鉄の動力は電気ではございません。…」胸が熱くなりました。記念乗車券・ぬれ煎餅その他、精一杯の協力をさせてもらいました。
銚子電鉄（銚子電気鉄道）外川駅。
１２：１５に始まった小さな鉄道の旅は１２：３５に終わりを迎えました。僅か２０分の出来事でした。
駅の外にでて駅舎をパチリ。
昭和の時代と比べても停まっている電車が違うだけで、大きな駅名看板を含めてその姿は変わっていません。
６分間の折り返し時間を有意義に過ごしています。
３５年前の昭和５４年（１９７９年）との違いはやはり電車だけでした。
※昭和の画像データは、退色した感じですが取り敢えず画像ソフトで触ってはいません。当時の写真でもポジフィルムがあまり変色が無いのですが、ネガフィルムは厳しいものがあります。
笠上黒生（かさがみくろはえ）駅。１月１１日に脱線事故が起きた駅です。
この写真で左側の進入してきた電車が「外川」発「銚子」行き。その電車の奥にあるポイントの場所で事故はおきました。
そして脱線した電車は正にここに写っている編成です。ということはともかく減便ダイヤとなる前、日中はこの駅で交換しており、この写真を撮影した次第です。
この駅での交換は下り列車が先着で、少し時間があったので、電車を降りて駅舎を撮影していました。
この出札口は「国鉄」とは異なる地方私鉄の小駅の雰囲気を今も残す貴重なものであり、マニア的にはＧＯＯＤだと思いますが、ここ銚子電鉄にあっては経営の苦しい地方私鉄の現状を感じさせるのが少しさびしい感じです。
駅の外からの一枚。思いの他小さい駅舎と赤い電車の組み合わせ。慣れの問題かもしれません。
１１月１１日、１１：５６に銚子駅着。
元営団２０００形、現銚子電鉄デハ１０００形。営団丸ノ内線塗装で私を出迎えてくれました。
この電車の車体番号は、銚子側には「２０４０」と表記され、外川側には「１００２」と書かれていました。
連結器が面白く一枚撮影。
昭和５４年（１９７９年）１月１６日の銚子電鉄。昭和５年新潟鉄工所製のデハ３０１で、その時代に合っても既に古豪の雰囲気が溢れていました。
ところで今回の北関東・東関東の「鉄」旅ですが、ここ銚子電鉄が最終目的地。ここ数年、もう一度訪ねたいと思いつつ、北海道や九州より何故か心理的な距離が遠く、「行こう！」という決断が出来ませんでした。でも運行本数が１１月２１日に、３３往復から２１往復に減便されると聞き、居ても立ってもいられない気分になり、ついに決断しました。でもその後の事故のため、今はその２１便から更に減便を余儀なくされています。
香取駅到着は１０：２８。
香取駅発は１１１：１６。
乗り換え時間は４８分。（今は）無人駅で、しかも駅前には人家しかない。スマホでネットを見るにも、電池の無駄使いに思え、しょうがないから駅の中に面白い『ネタ』がないものかとうろうろしていたら、時刻表に無い電車（銚子⇒香取⇒成田方向）が到着。
この写真の撮影時間は１０：５３。試しに時刻表を調べて頂ければこの時間に電車がないのは一目瞭然です。
方向幕は「行先」ではなく「試運転」。で、まず目についたのは「訓」の文字。
続いて「練」の文字。
１０：５８に電車はこの駅を去って行きました。鉄道ですから「訓練」の電車があるのは不思議ではありませんが、こんな紙が貼り出されているとは知りませんでした。それともＪＲ東日本だけ？？？
１１：１６に乗った銚子行き電車。停車中の電車のドアから入ったのかそれとも暖かい日だったのでどこかの窓が開いていたのかも知れません。綿毛が一つ、シートについていました。
２０１３年１１月１１日。
９：４１に鹿島臨海鉄道の２度目の完乗を終え、１０：１２の鹿島線に乗車。
水郷の風景は本当に素敵です。
香取駅には１０：２８着。
このチケットは乗車前日の１１月１０日に購入しました。
それは水戸駅での乗り換え時間が８分と短く、ラッシュ時なので改札の外に出るのは時間的に厳しそうだと思ったからですが、もう一つ、ＪＲと鹿島臨海鉄道の間で連絡運輸を行っているのではと思ったからです。
予想は的中だったのですが…。
勝田～水戸～鹿島神宮～香取までは問題なかったのですが、何と成田線区間の香取～銚子間が発券できないとの事。ＪＲ～私鉄～ＪＲという“またぎ”が出来るのに何故にほんの少しの区間が発券できないのか、その理由は今も不明です。
平成２５年１１月１１日の車両にはご覧のステッカーがありました。
あかげさまで全線開通。平成２３年の東日本大震災時に、その路線が寸断され、全線復旧まで約４か月かかったことをこのステッカーを見て思い出しました。
「鹿島神宮」駅に到着。お約束の駅舎写真。
そしてこちらは昭和６０年（１９８５年）８月３１日の「鹿島神宮」駅。３０年経っても私のレベルに進歩がない象徴かも？？？
昭和６０年のホームでのスナップ。
そしてこちらは昭和５４年（１９７９年）１月１６日の同じホーム。ところで「鹿島港南」から乗車した理由ですが、それはその当時の始発列車が「鹿島港南」発だったからで、僅か１日３往復の列車を効率的に乗るにはそれしか方法がありませんでした。どういうことかというと、列車は「鹿島港南」を起点に「鹿島神宮」を往復しており、「鹿島神宮」からの始発列車（８：３８発）に乗った場合、「鹿島港南」着９：０７で、同駅での「鹿島神宮」行きの出発は１２：０１でした。
ただ当時は情報が殆ど無い時代だったのでどうやってバスの時間を得ていたのかが疑問です。多分、前日入りしているので、「鹿島神宮」駅で聞いたのでしょう…。
１１月１１日（月）９：３５。「鹿島サッカースタジアム」駅を通過。（通常、停車する列車はありません）
ところでこの「鹿島サッカースタジアム」という駅名はＪＲ東日本のＨＰでの表示。一方、鹿島臨海鉄道の大洗鹿島線ＨＰでは「鹿島スタジアム」となっており、更に言えば貨物線の鹿島臨港線の路線図では「カシマサッカースタジアム」とあります。一体どれがどれ？？？鹿島臨海鉄道に乗っているのだから…。
一方こちらは昭和５４年（１９７９年）１月１６日の「北鹿島駅」。
この駅が今の「鹿島サッカースタジアム」駅で、昭和５３年から５８年までの短い期間でしたが、国鉄鹿島線「鹿島神宮」駅～「北鹿島」駅（ここでスイッチバック）～鹿島臨海鉄道／鹿島臨海線「鹿島港南」駅間に旅客列車が運行されていました。
「鹿島港南」駅に停車中の「鹿島神宮」行き。
７：５１発のこの列車で「鹿島神宮」を目指したのですが、実はここまでは関東鉄道『バス』できており、枝線にもかかわらず往路と袋で違う交通機関を選択しています。
（追伸）
「第３回こども鉄道博士選手権」の経過報告です。
ホームページでの第１次予選を勝ち抜いたこどもたちが集まった第２次予選が、先週の土曜日（２月１日）に行われ、決勝進出の１０名が決まりました。２次予選の問題は、こどもたちに知っていてほしい鉄道の知識を中心に数問ですが大人でも手強いものもありました。
それにしてもこどもたちとの「鉄」会話は楽しかった。私がこどもだった半世紀近く前はそもそも「鉄道」の情報を得る手段が限られていましたが、今はネットを含めて情報があふれています。その情報をまたこどもたちはよく覚えているのです。凄い時代が来たものです。
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稲見眞一