稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「鉄道」界の平成２５年のビッグニュースと言えば、

那珂川清流鉄道保存会（http://www.ns-tetsudo.com/index.html）

の６トン蒸気機関車１０１号機の登場があります。

これまで多くの蒸気機関車を眺めてきましたが、新造直後がこれほどまでにピカピカ輝いているとは思いませんでした。

本当にただウットリするばかりです。

横顔を一枚。

「那珂川清流鉄道」「６１０１　協三工業　平成２５年」の銘板。私が語る必要はないでしょう。

今は室内での展示のため撮影するにはワイドレンズが必須です。ところでこの建物に入る際、那珂川清流鉄道の方から「説明は要りませんよね」と聞かれたので反射的に「大丈夫です」と思わず答えてしまいました。（笑）

確かに車両解説が必要な人は、あまりここにはやってこないかも？ですね。

（追伸）

いつも当ブログをお読みいただきありがとうございます。

昨日このブログの連載が２０００回を越えました。ここまで頑張ってこられたのもひとえにお読みいただく方がいたからであり感謝の念に堪えません。これからも引き続きお読みいただければ幸いです。

※このブログへのご意見・ご感想等は中京テレビ／視聴者センターまでお寄せください。

「上大桶」でバスを降り、バスの進行方向に歩いて直ぐの交差点を左に回り、『一寸行った右側』と聞いて行ったのですが、そこにあったのは葬儀場で、他に何も見当たりません。

とにかく「那珂川清流鉄道」という看板は見渡す限りどこにも無い！でも「上大桶」から５分ほどの所と聞いたのに…。

その葬儀場の入り口を、およそ場違いな機関車が通り過ぎる…。

一歩中に入ると、そこにはそのレールの幅はともかく複々線の線路がお出迎え。

更に足を踏み入れるとそこには車庫がありました。

そうっ！ここが「那珂川清流鉄道」。なぜ案内看板がないのだろうと思ったのはここに辿り着くまでで、展示物を見て、この“鉄道保存会”の代表の話しを聞き「この不親切さはこれで良いのだ！」と思うまでにはそれほどの時間はかかりませんでした。

平成２５年１１月９日の目的地は（知る人ぞ知る栃木県にある）「那珂川清流鉄道」。そこへは「ＪＲ烏山駅」から那珂川町コミュニティーバス「山村開発センター」行きに１７分乗車し「上大桶」下車。

それにしてもこのバスは平日８往復。これが土・日曜日は４往復。もっと言えば那珂川清流鉄道のオープン中にまともに到着するバスは実質この１０：２０発１本と言っても過言ではありません。

バスに乗り込むときに「上大桶」までと言ったら「那珂川清流鉄道ですか？」と聞かれたので「そうです」と答え、「バスで行く人は結構多いんですか？」と質問したら「月に１～２人くらいはいるかなあ…」とのこと。

やはり車で行くところらしい。

普通に赤信号で止まっているように見えますが、実はさっきから停まりっぱなし。１１月９日（土）は地元の高校のマラソン大会で、生徒さんが集団で走ってくると信号とは関係なく、車はストップさせられます。ともすると３０分近く通過できないこともあるとのこと。「ＪＲ烏山駅」発のバスはともかく「ＪＲ烏山駅」行きのバスがこの集団にかかると運転士さんも乗客もＪＲに乗り継げるかと精神衛生上良くないそうです。ともあれこの日は５分少々で通過することが出来、運転士さんもホッとされていました。

「上大桶」で下車。来年から本数が更に減るという話しを聞きましたが、公共の交通機関で「那珂川清流鉄道」に行くことは難しいかも？？？

列車が通り過ぎ１０分ほどしたら橋を動かす人がどこからともなくやって来て橋が上がり始めました。

手持ちなので同ポジとはなりませんが何となくの分解写真。今時だとストップモーション？？？

これで跳ね上げ終了。

この桁の下には信号がついています。

が、分かりにくいのでトリミング。

ここには今生きている重要文化財がありました。

プラス末広橋梁の南側にある道路橋「臨港橋」。実はこの橋も跳ね上げ式の橋です。更に言えばこの橋は末広橋梁の撮影ポイントでもあります。

１５：０７頃四日市港から四日市～富田～東藤原へ戻る列車を撮影。

振り返って一枚。

橋が降りた状態をここで確認。

平成２５年１０月３０日（水）。次の末広橋梁を渡る列車が来るまでの時間を使い、太平洋セメントを見に行きました。（１３：５０頃）

入れ替え作業をするＯＤ４５１は、私の個人的な感想ですがＤＥ１０形を一回り小さくした感じ。入替機（スイッチャーという言い方もありますね）というよりは貨物専用鉄道の機関車と言った方が似合いそうです。

私のブログでは良く出てくるパターンで恐縮ですが、ポイントの造形美。好きだなあ…。

この写真を撮って次の末広橋梁の撮影ポイントに向かいました。

ＯＤ４５１が牽いて来た列車の最後尾にＤＤ５１１８０１が繋がれます。

連結作業は毎度のことながら心ときめく一瞬です。

そして編成が整うと出発準備完了。

こうして下の図でＤ線からＡ線に転線して、重要文化財を通り四日市（東藤原）に向かっていきました。

Ｂ線～Ｄ線と列車を引っ張ってきたＯＤ４５１はそのままＤ線を戻り、Ｃ線に転線してＤＤ５１１８０１が牽いて来た列車に繋がれました。

そして太平洋セメントに向けて徐（おもむろ）に出発していきました。

（注意）

この入替を撮っていると末広橋梁を渡る戻りの列車は撮影できません。理由は…、止めときます。それほど勿体ぶることもないですね。実はこの入替中、Ｃ線とＤ線を跨ぐ踏切が“開かず”となり身動きが取れない状況となるからです。２枚前の写真に写っている踏切です。

一昨日UPした「重要文化財・末広橋梁」の貨物列車は１０分少々で来た道を戻って行きます。その様子を見てみましょう。

Ａ線から来た列車はＣ線に入ります。

そこに太平洋セメントからＢ線を通り、入替機関車（ＯＤ４５１）に牽かれた列車がやって来ます。列車はＡ・Ｂ合流地点の手前（写真では奥）で一時待機。

Ｃ線の貨物を牽いて来たＤＤ５１はタキ（貨車）を残し、Ｅ線～Ｄ線～Ａ線と戻り、そこで待機します。

そしてＢ線の列車はＤ線に入ります。

四日市～富田経由で三岐鉄道東藤原に戻される長大なタキ（１６両）を牽く入替機を見ていると鉄道貨物の全盛時代を髣髴（ほうふつ）させてくれました。

現役では最古の鉄道可動橋、末広橋梁。

昭和６年（１９３１年）１２月に製作され全長は５８メートル、幅は４メートル。平成１０年（１９９８年）１２月２５日に国の重要文化財に指定されました。

そうなのです。国の重要文化財に指定されて以来、早い時期に来たかったのですが、いやはや１０年以上の月日が流れてしまいました。

末広橋梁は「跳開式（ちょうかいしき）」と呼ばれる可動橋で、要は列車が走らない時間は、船が通行できるように橋桁を跳ね上げておくタイプです。その時、跳ね上げてなくても通れそうな船が私の前を行き過ぎました。

文化庁の「国指定文化財等データベース」⇒「末広橋梁」⇒「構造及び形式等」には、以下のような解説がありました。

●鉄製プレートガーダー橋　四基（跳上橋　一基を含む）、コンクリート製橋台　二基（築堤部護岸を含む）・コンクリート製橋脚　四基（機械室を含む）、バランスウェイト・支柱及び巻上装置　一式（操作室を含む）よりなる

とまあここの構造物のその全て、つまり遍く（あまねく）指定されていることは間違いなさそうです。

ところでデータベースの所有者名には、株式会社日本貨物鉄道・株式会社東海旅客鉄道・三重県とあり、港湾施設となるので三重県の名前も入っているのであろうと思いましたが、意外性はありました。

それにしてもただの動く橋なのですが、その美しさに目を奪われました。

平成２５年１０月３０日（水）。突発的に休めることになり、三重県四日市市の末広橋梁（旧四日市港駅鉄道橋）に出かけることにしました。

ＤＤ５１が牽引する貨物列車がゆっくりと橋を渡って行きます。（１２：５３頃撮影）

少し遅めの昼食を済ませ、次の下り列車を待ちました。のんびりとした昼下がりです。（１４：５５頃撮影）

何れも三岐鉄道東藤原駅発のセメント列車で、ＪＲ富田駅～（関西本線）～ＪＲ四日市駅～（通称・四日市港線）～太平洋セメント四日市出荷センターを結んでいます。

１０月１７日の赤川鉄橋に引き続いての貨物列車撮影。でもここは特別な理由があって来たわけではありません。いやっ、理由はあったのですが、ただ赤川橋梁のよなに何か差し迫った事情もなく、でももう何年も前から来たかった場所です。