昨日（４月１１日）、
「中部産業遺産研究会」主催の
「旧中央線の愛岐トンネル群見学会」に行ってきました。
案内役は地元のＮＰＯ法人
「愛岐トンネル群保存再生委員会」。
中央線の高蔵寺・多治見間には
経済産業省の「近代化産業遺産」として
認定された「旧国鉄中央線の隧道群」が
あります。
（注：隧道＝トンネル）
明治３３年（１９００年）開通時に作られ、
昭和４１年（１９６６年）の電化時まで
使用されたレンガ作りのトンネルが
使用されなくなった後も奇跡的に残り、
地元の方を中心に今、保存活動を行っています。
昨日ご案内いただいたのは全部で４本、
全行程約３．５キロのルートでした。
続く。
佐久間レールパークに行った
一番の目的がこれ。
モハ５２系です。
京阪神地区の急行電車で登場し
晩年は飯田線でした。
ＪＲ東海博物館ではなく、
飯田線にいる間に会っておきたかったのです。
飯田線は何度か行ったことがあるのですが
乗った記憶がありません。
勿論、現役当時の写真もありません。
車内のクロスシートにゆったりと腰掛けていると
まるで、そのまま天竜川の川沿いを
走っているかのような錯覚を覚えました。
飯田線とモハ５２との
最後の思い出作りが出来ました。
いささか古い話しになってしまいましたが
佐久間レールパークが昨年１１月１日に閉園しました。
私が行ったのは、実はその最終日１１月１日です。
結局、最初で最後のレールパークでした。
行きは「伊那路１号」（豊橋発１０：０８）、
帰りは「佐久間レールパークフィナーレ６号」
（中部天竜発１３：５４）でしたが
想像以上の人出で、帰りは大行列の整列乗車に耐え、
かつ乗れてよかったという状況でした。
※行かれた方、お疲れ様でした。
また、この日の「フィナーレ号」には
飯田線では絶対に見られないはずの
車両もあり、「撮り鉄」の方も盛んに
活動していました。
まあそれはともかく、ＪＲ東海博物館が出来るとは
分かっていても、何分「足」の問題があって
行かなかった場所なので、
言い方は悪いですが、閉園が無ければ
いつ行ったのかと思った次第です。
閉園イベント会場で配っていた、
「佐久間ドロップス」は懐かしい味でした。
愛知県豊田市の豊田市交通公園に
名古屋市電の『１８１４』が保存されているのを
ご存知でしょうか？
※この市電以外にも『Ｄ５１８４９』あり。
今日、この『１８１４』を見に行ったのですが、
その理由は、「中部産業遺産研究会」の方から
この１８１４が風前の灯と聞いたからです。
実は、この公園が今月限りで閉園。
ＳＬは次の展示先が決まっているのですが
１８１４は行先が無いのです。
年齢的にこの電車の現役時代を知る者としては
１８００系が時代の最先端を行く、
走行音の静かな「無音電車」の先駆けと
記憶しています。
また、私の地元ではこの無音電車の運行は無く
「栄」に出かけると、走り回る無音電車たちを
まぶしく見ていました。
その無音電車の唯一の生き残りがこの『１８１４』で
保存状態も極めて良いだけに
このまま本当に“廃車”になってしまうのは
いかにも惜しいと思うのですが…。
中部の産業遺産として
どこかで引き受けてくれる方（団体）は
無いのでしょうか。
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稲見眞一