稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

内部駅に向かう電車から何となく「撮れそう」と思ったことと、今発売中の鉄道ピクトリアルにもここ場所での写真が出ていたので取り敢えず来てみました。

すっきりとした青空では無かったことと風が強かったことから水鏡とは行きませんでした。こうした広めの田園風景はこの沿線では恐らくここだけだと思います。

電車を待っている間に周りで花も撮影していましたが、田んぼの中を歩くカラスは生まれて初めて見たような気がします。

昭和５３年１２月１日の内部駅側線。

電車が牽くトレーラー（客車）がある時代に生き、その姿をこうしてカメラに収めていたという事実が自分の年齢をかえって感じさせてくれました。

平成２６年５月６日。車庫の中で休憩する１６１号。車体番号がその存在感を主張しているようでした。

内部駅から自転車に乗り途中にあった踏切。街中に突然現れたのですが、電車と比べるとこの踏切の小ささ（狭さ）が分かると思うのですが、ここを軽自動車が通って行ったのには驚かされました。

１１：４７に内部駅到着。近鉄四日市から乗っても１７分の旅は、実にお手軽です。「乗りに来ている」家族連れも見かけました。

機回し線があります。

昭和５３年１２月１日の写真と見比べると配線はその当時と変わらないようです。

ホームで編成の全景を撮ろうと思ったのですが、ホーム一杯一杯に電車が停まっており、早々に諦めて駅名標と電車の込みショットにしてみました。

そうそう、内部・八王子線名物の１人掛けの固定シートも撮影しました。ナローの電車で１両当たりの乗車定員を増やすにはこれが最善の策と思えました。 

改札口越しの電車。いい感じ。

日永に１１：３３に到着。

そのまま私は１１：３５発の内部行きに乗り継ぎました。

昭和５３年（１９７８年）１２月１日の日永駅。八王子線もここで交換できる構造になっています。

近鉄色のナロー。懐かしいですね。

内部線５．７キロ＋八王子線１．３キロ＝７キロの乗り直し。実際には７＋１．３＝８．３キロを乗りました。

西日野には１１：２１に到着。わずか８分のミニトリップでした。

祝日午前中の下り列車とあり、車内はガラガラでしたが、わざわざ乗りに来たと思われる方もチラホラおられ、私と同様にそのまま１１：３０発で折り返して戻っていきました。と言っても「鉄ちゃん」ではないと思われたので、この珍しいナローゲージの電車に乗りに来たのでしょう。考えようではゴールデンウィークの穴場だったとも言えます。

ゴールデンウィークの５月６日（火）、少々お手軽ですが近鉄の内部・八王子線に出かけました。理由はこの線が「四日市あすなろう鉄道」に移行される前に乗っておきたかったのと、この日は天気も良かったので自転車で沿線散歩をするのも良かろうと思ったからです。

小型の折りたたみ自転車は私が買ったものではなく、クレジットカードのポイントで交換したもので、一寸出か掛けるには重宝しています。もっともこうして持ち出したのは数年前に１度あるだけで今回が２度目です。

近鉄四日市駅（内部・八王子線ホーム）に到着したのは午前１１時１０分ごろ。家を出たのは９時半過ぎで、近鉄名古屋発１０：２１の急行に乗り、近鉄四日市着１０：５６という何ともお手軽・お気楽コースで、無事１１：１３発の西日野行きに乗車しました。

さてこちらは昭和５３年（１９７８年）１２月１日の内部・八王子線。

近鉄四日市駅では併結作業が行われていたようです。写真があるからそう思っているだけですが、当時はまだ電車がトレーラーを牽引する列車もあったはずなので、その関係だったのかも知れません。

（追伸）今回のタイトルですが、当初「近鉄／内部・八王子線」にしようかと思ったのですが、「四日市あすなろう鉄道」での存続が決定したことに敬意を表してこんな風にしてみました。お許し頂きたく存じます。

今回はこの電車が登場した当時の、近鉄非冷房通勤車の標準装備についてです。

上段写真は、一見冷房装置の本体に見えますが、そうではありません。
下段写真は、一見冷房装置の吹き出し口に見えますが、そうではありません。

まず下段写真ですが、吹き出し口のように見えるのは『ラインデリア』と言って
扇風機の形状変更というか、所謂“送風機”です。
※初めて見た（経験した）時は、これでも十分感動！

扇風機よりも薄く設置できるのが特徴でしょうか？
それと、上段写真はベンチレーターで空気の換気装置です。
最近は地方路線でも珍しい存在になってきた二つの装置ですが、
ここ北勢線では現役で、一寸懐かしくなりＵＰすることにしました。

ベンチレーターは特に旧型の客車・電車・気動車ではお馴染みですが、
ラインデリアと対になったベンチレーターはこうして外から眺めてみると
冷房装置に見えないでもないですね。
一方ラインデリアは、写真で言えば幅広の吹き出し口が左右に首を振り、
乗客に“涼やかな”風を届けます。

実際の所、夏に窓を開けて走っている状態でこのラインデリアが動いていても、
さほどの有難みは無かったものの、雨降りの日に窓を締め切ったときなどは、
ベンチレーターの換気機能のおかげで、きっと気のせいだったのでしょうが
「涼しげ」な気分が味わえました。

扇風機が局所的な所にしか風が行かないのに比べ、比較的車内に
満遍なく風が行き渡り、『まだまし』というレベルで、その風の当たり具合も
心地よかった思い出があります。

参考までにこの「２７６号」の隣の「１３５号」は扇風機です。
これからの季節、乗客の方は本当に大変でしょうね。かと言って冷房車が
来るのを待てるほど電車の本数は多くありません。

今回は、たまたまラインデリアが動いており、
「おっ」と気がついたということで、そもそもこの話しをＵＰするなど
この日に「２７６号」に乗車するまで思っても見ませんでした。

この日、北勢線で乗った電車は、２７６＋１３５＋１３４。
写真の先頭車「２７６号」は、昭和５２年に当時の経営母体「近鉄」が
この北勢線用に導入したもので、三岐鉄道となった今でも、
その車内のメラミン樹脂の化粧板も含め、特に内装面で“近鉄”色が
色濃く残っている車両であると私は思っています。

それよりも、この２７０形が登場した時のインパクトは私にとって
相当なものでした
何せ、当時の近鉄の通勤車両をそのままコンパクトにし、
その近鉄マルーンの色も従来車と比べても圧倒的に鮮やかに見え、
「近鉄ナローが凄いことになった」と本気で思いました。

全長１５メートル（従来は１０メートル）は、名古屋市営地下鉄の
東山線と同じで、両開きの乗降扉の幅は１３００ミリ。車体前面の
切妻非貫通の２枚窓はシンプルなのですが、とても“おしゃれ”な印象で、
全体に秀逸なデザインであると感じていました。

とはいうものの、この電車を追っかけて写真でも撮影したかというと
そこはそれ、『乗り鉄』ゆえ、親戚の家に行くときに横目でこの電車を
時折見かけるだけでした。
まあ、そういう意味で、今回は思いっきり２７０形を堪能させてもらいました。

今年の２月１５日から１９日まで、この三岐鉄道北勢線の話しを
書いていますが、この２７０形については書いていませんでした。
で、次回はこの電車のとある話しを１つ書きます。

三岐鉄道北勢線「西桑名第２号踏切」です。
（写真撮影日は平成２３年２月８日）
※今年の２月にもこの踏切の話しをＵＰしています。

この６月５日日曜日、私はこの地を再び訪れました。その理由は？

私の所属する「ＮＰＯ法人　名古屋レール・アーカイブス」では、今年、
名古屋市守山区にある守山生涯学習センターさんの依頼で、
『鉄道の楽しみ～くらしを支える移動の文化～』というテーマの
全７回の講座の内、６回の講師を引き受けました。
内容は、一言で言えば“鉄道の楽しみ方”を受講者に伝え、
そして少しでも『鉄道に親しんでもらいたい！』というもので、
「（地元）瀬戸電の歴史」「鉄道模型」「時刻表・駅弁・写真」等々を
分かりやすく平易に解説しました。（終了分のみ）
まあ、鉄道趣味入門編と思っていただければ間違いはなさそうです。

６月５日はその第５回目で、『実習』ということで三重県の
「三岐鉄道」全線乗りつぶし＆「軽便鉄道博物館」「貨物鉄道博物館」を
楽しむというものでした。

ということで、まず桑名駅（三岐鉄道では西桑名駅）近くのこの踏み切りで、
日本の鉄道の代表的なゲージである、７６２ミリ、１０６７ミリ、
１４３５ミリの３つのサイズの確認からこの日の“講座”が始まりました。

右側の車両で車庫の中にいるのが『キハ３』。
写真では分かりにくいですが、車体番号は『１８０３』と書いてあり、
その“０３”の上に“キハ”の文字があるちょっと変わった車両でした。
この車両は元々｢遠州鉄道奥山線｣（昭和39年廃止）で活躍し、
その後、ここ尾小屋に来たものですが、奥山線当時の車体番号が
「１８０３」だったので、それをそのまま流用したのでしょう。
※古い古い奥山線の写真で見かけたような…。
また、車体の前の白い札には｢休車｣の文字があり、
何か修理中だったのかもしれません。

左側が荷台を備えた『キハ２』です。
昭和５０年頃までは、地方私鉄でこうした荷台のある車両を
見かけることもありました。
ということで、この日の運行は『キハ１』と『キハ２』で行われて
いたのであろうと推察されます。

現在『キハ３』は、蒸気機関車『Ｃ１５　５』改め『Ｎｏ．５』同様、
小松市立「ポッポ汽車展示館」に保存されており、日を決めて何と“運転”もされています。今年度の日程は
「なつかしの尾小屋鉄道を守る会」のＨＰで確認できます。
（“動く”と言うのが凄過ぎる！）
一方、『キハ２』は、旧「尾小屋駅」にあるようですが
見学は出来ない模様です。

（東北地方太平洋沖地震による鉄道の復旧）
東北新幹線の盛岡～新青森間が昨日、運転を再開しました。
復旧作業中の区間も増え、奥羽線は４月中には全線での
運転再開見込みが発表されています。
一方で、日本の幹線の一つ・東北線の全面再開は、新幹線も含め
まだ目途が立っていません。

それでも、岩手県の三陸鉄道北リアス線が２０日には
宮古～田老間の運転を始めており、
その映像をニュースで見た時、図らずも涙が零れそうになりました。
ＪＲが手つかずの三陸海岸の鉄道で、唯一北リアス線が動いていることに
地元の足を守るという鉄道マン達の気概を感じずにはいられませんでした。