福渡発１４：０３の快速「ことぶき」を待つ。僅か２０分ほどの時間が半日にも思える。でもその時間は何もしていないのに、そしていつもなら早く列車が来ないものかと時にいらっとすることもあるのだが、ただ待っていられるのは何故だろう。
朱色のキハ４７形。ノスタルジー車のツートンも良いけど、この色ももう長く見ているので、これはこれで馴染んでいる。でもこの色っていつから始まったんだろう。昭和の末期にはあったはず。
タラコ色とか言って揶揄する人もいるけど、そんなに言わなくても良いんじゃないかな？もっともツートンと朱色のどちらが好きかと聞かれれば、ちょいと悩んだりする。いやいやツートンに軍配かな？
岡山行きの３９３９Ｄは日本の風景の中を快調に飛ばして行く。
そして予定通りの１４：３７に岡山着。
福渡駅発１３：４１の「ノスタルジー車両」を見送り。
改めて昭和の風景だと思う。
駅を出ればお約束の駅舎の写真。
街並みを見る。静けさに包まれる。
今も残る木のベンチ。暫しセミの声に耳を傾ける。
ただこの日は暑かった。何もしないでボーっと過ごす。
ノスタルジー車両ではない津山線のキハ４７形の車内。
窓周りもスッキリしており、こちらはこちらで何故かしっくり来ます。
確かに栓抜きはついていない。
ところで私が全国の鉄道をただただ乗りまわっていた昭和４０年代～５０年代でも、キハ４０系は間違いなくポピュラーな存在のはずなのですがあまり乗った記憶が無いのです。ゼロではないものの不思議。
キハ１０系、キハ２０系（５２形を含む）、キハ５５系（２５形を含む）、キハ５８系（２８形を含む）は記憶にあるものの、４０系のグループはなぜかここ数年の乗り直しで乗るようになったものの、といった感あり。
もっとも昭和５５年（１９８０年）頃から平成２２年（２０１０年）頃までは、新規開業路線があればそこへ直行・直帰してはいても、旅を楽しんではいなかったのでそうなっているのでしょう。
平成の世も２８年経ち、私自身の仕事も一段落し、家庭生活も落ち着いてきて周りを見る心の余裕によるものだとも思っていたりします。
平成２８年９月１０日（土）の鉄旅第２弾。
キハ４７形２両編成を改造した「ノスタルジー」車両です。臨時列車で運転されない時に、津山線で定期運用に入っているということで乗りました。
今年の夏季（７～９月）は、毎週土曜日に１日３．５往復。今回は岡山発１３：０５の「快速ことぶき」に乗り込みました。朱色とクリーム色の復刻カラーは私達の世代にはグッときます。
モケットの色はやはり青色だよね。
栓抜きもあったよね。
扇風機はＪＮＲに限る！
等と郷愁に浸る余裕が全く無いほど岡山駅を出た時の車内は混んでおり、最初の停車駅である法界院では乗るお客もいて差し引きゼロ。２つ目の金山でやっと余裕が生まれて写真を撮ることができました。
福渡には１３：４０着。実は今回の鉄旅第３弾の都合もあってここで岡山に向けて折り返しです。まあ雰囲気だけということで…。
話は変わりますが、今回の鉄旅のスケジュールを組んだ時にそのルートの選択肢は２つありました。
１つ目の選択…名古屋から姫路まで新幹線で向かい、そこから姫新線で津山へ。津山まなびの鉄道館（旧津山扇形機関車庫）を堪能して津山線経由で岡山に向かうルート。
※ただ津山線で「ノスタルジー車両」には乗れない。
２つ目の選択…今回の旅のルートです。
９月１０日（土）のメインは、この後、岡山を１５：２１に出る「アンパンマントロッコ号」のため、それを軸にどこに行こうか考えた末の結論でした。
では最終的に何が決定打になったかと言うと、この日は津山まなびの鉄道館の転車台イベントが無かったことによります。まあまたいつか行こうかと思っています。
９月１０日（土）に乗車した「ラ・マルせとうち」シリーズの続きです。
宇野発１１：３８の茶屋町行きは２１３系Ｃ－０２編成。
この並びを見ると同じ形式の電車で、カラーリングが異なるだけといえばその通りですが、中身は全くの別物です。
Ｃ－０２編成の乗務員室と両開きドアの間はワンマン対応のためこの写真の様になっていますが、「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」編成ではサイクルスペースになっており、上手く使ったものだと感心。最初からサイクルスペースのアイデアがあったのか、ＪＲ西日本の担当者さんに聞いてみたいところです。
客席スペースも原型をこうして見れば、変われば変わるものだと成程納得。イメージを具体的に車両として変化させていく行程を知りたくなりました。
茶屋町着１２：０２。暫くして下りホームに１１５系の児島行きが到着。
児島行きは１２：０７に出発。それと入れ替わる様に琴平始発の岡山行きが到着。この国鉄電車天国はいつまで続くのでしょう？
１２：０９発の１１５系に乗車。土曜日の昼下がり。３扉両開きの電車で『旅気分』が高まる日が来ようとは昭和世代にとっては隔世の感。
１１：１０分に着いて１１：３８発で岡山に戻ります。
その短い時間を使って宇野駅前をしばし散歩。最初は「“海”だけは見ておこう」と思っていたもののなかなか目と鼻の先の海に辿り着けません。
少し先には「愛の女神像」（作：ドルヴァ・ミストリー）。「たまのの恋愛スポット」の看板もあり、左側のお尻にタッチして願い事をするのだそうですが、男一人ではそんな勇気は出ない…。
駅との位置関係はこんな感じ。
思いのほか時間がかかったもののやっと海を目の前にする。
「ラ・マルせとうち」の乗客の方たちはそれぞれ思い思いの場所に出掛けたようですが、私の宇野駅界隈探訪は終了。ところで連絡船はどこから乗ったのだろう？？？
昭和５０年（１９７５年）３月２３日以来の宇野駅到着。
連絡線があった時代にきたことしかない上にそもそも写真を撮っていないこともあって記憶がなく、かつての宇野駅と今の宇野駅の違いが分からない。
ともあれ終点に到着。ぶれぶれぼけぼけの写真で恐縮ですが、右側の電柱の「津波避難」はかつてはなかったはずです。
「ラ・マルせとうち」が走り始めて設置されたと思しき装飾。ここはみなと町です。
でっかいオブジェが出迎えてくれる宇野駅。
「海からの贈りもの」（作：白井美穂）。思わず下から上までしっかり見てしまいました。何だか楽しい。
常山駅に続いて八浜駅にも１１：５６頃に停車。１１：０１まで暫し写真タイム。因みにこの「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」ではドア横のボタンを自分で押して下車します。私にとっては「まあね」の世界ですが、自動ドアしか知らない場所から来た人にとって、これはこれでイベントになりそうだと思った次第。
八浜駅は外から見ると普通の駅に見えます。
しかしエキナカから見ればその風景は一変。駅舎だけではなくホームもアートです。
ゴミ箱もアート。
電車を横から改めてしっかり見てみる。
ドアには自転車もしっかり描かれています。
自分の記念写真ではなく、アテンダントさんの記念写真。接客に好感が持てたので、敬意を表した１枚だと思ってください。
車内ではアテンダントさんがこんなインスタント写真を撮ってくれるサービスがあります。
自分のカメラではなく、ＪＲ西日本が用意しているというのが嬉しいですね。勿論、自分のカメラでも撮影してくれます。１人ではちょっと恥ずかしかったのですが、私の以外の１人旅の方たちも喜んで撮影されていたので、ホッとしたのは事実です。
なおカウンター席も座席指定で、私はカウンター席ではなく敢えて普通の座席を選びました。瀬戸大橋を渡るルートの様な景色が楽しめる路線を走る時は選択肢としてありですね。
それにしてもカウンター席のグリーン座席は日本初？はないでしょうか。
また電車の床材はサクラ材だそうで、こうしたところも私のこの電車に対する評価が大幅にアップした要因です。乗ってよかった！
茶屋町には１０：３２頃到着。ここで瀬戸大橋線（本四備讃線）とお別れです。正式には岡山からこの駅までも宇野線で、ここから瀬戸大橋を渡るのが本四備讃線となるのですが、今では、茶屋町から宇野までの間が宇野線と言った方がしっくりする気がします。
備前片岡駅に１０：４２頃到着。ここで備前片岡駅発１０：４６の電車を待ちます。それにしても岡山は１１５系も含め国鉄時代を髣髴（ほうふつ）させてくれる場所なんですね。
常山駅に１０：５１頃到着。１面１線の構造で、普通に考えれば通過する所なのですが、ここは停車。その心は田んぼアート。
今はハートですが、季節が移ろうと変わっていくのかな？地元の協力があってこそですが、実は帰りの電車では案内放送が無かったので誰も振り向きませんでした。地元客主体で、観光客が少なかったとはいえちょっと勿体ないというのが私の感想。
車内探訪。網棚の場所はこんな感じ。
「せとうち」を意識したオブジェもＧＯＯＤ。
カフェとおみやげのコーナー。アテンダントさんにはちゃんと了解を撮って撮影。ブログでのＵＰもＯＫとのことで流石、観光列車です。
オリジナルグッズも揃っており、思わず２つ購入。
いわゆるパラパラ漫画。蓮沼昌弘さん作「連絡線の物語。かつての宇高連絡船時代を懐かしみつつ、なるほどと思いつつ２度見ました。
特に沿線風景が良いとは言えない宇野線（すいません。私の個人的な感想です）にあって、「乗る楽しみ」がいろいろ工夫されており、５９分の乗車時間がどんどん過ぎて行きます。多分、私以外の乗客の方たちも同じような感想を持たれたことと思っています。
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稲見眞一