稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「ラ・マルせとうち」の記念乗車証。電車が「白」と「黒」を基調にカラーリングされているので、このようなモノトーンな感覚となるのですが、この乗車証を見てかえってこれはおしゃれだと思いました。

妹尾の駅で２列車と交換。

まずは観音寺始発で、妹尾１０：２０発の岡山行き普通電車。

続いて１０；２４に徳島始発の「うずしお６号」＋中村始発の「南風６号」と交換。

本州と四国を繋ぐ大動脈に乗っている気分が高まってきました。

私の席は１号車、１番Ａ席。因みに２日前にネットで予約。車内検札印もオリジナル！

２１３系でも椅子はちゃんとグリーン車です。窓が戸袋の席というのが如何にもですし、窓割が合ってないのもご愛嬌。思ったほど気になりませんでした。

「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」には自転車を置く「サイクルスペース」があります。事前予約が必要とのことで、この日は…。実は左の２台はＪＲが用意した“イメージ”を伝えるためのもので、右側の１台が本当に乗車された方の自転車です。（持ち主の了解を取って撮影しています）

２号車にも同様のスペースがあり、全部で８台が積めるようになっており、また輪行袋に自転車を入れて持ってきた方は、一旦組み立ててここに置くことになります。このスタイルが定着し、自転車を列車に持ち込んでの旅が定着すれば面白いサービスだと思います。

La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）。フランス語で木製の旅行鞄（かばん）の意味があるそうです。

旅の道具箱（トランク）に見立てた列車。

※『吉備之国くまなく旅し隊（ＪＲ岡山支社　旅のおたすけナビゲーター）』のＨＰを参照しました。

現代アートに颯爽と身を包んで吉備路を走ります。

ホームにある八点鐘。かつて船乗りが時を告げたとされるこのモニュメントに見送られ、ラ・マルせとうちは１０：１１の定時に歩みを始めました。

山陽本線を離れ宇野線（今は宇野みなと線の愛称が付けられています）に入ります。

ここを通るといつも四国へ旅立つのだという感慨が在りましたが、この日は宇野止まり。

自分の席に着くと、おしゃれな観光マップが私が座るのを待っていました。

平成２８年９月１０日（土）と１１日（日）の２日間、岡山県と香川県の鉄旅をしました。

まずは名古屋発８：０２ののぞみ１５１号広島行きに乗車し、岡山へ。

で、９：４０に着いた岡山駅構内のコインロッカーに手荷物を預けようとしてビックリ！

「保険大臣会合」が開催されるため使用中止の張り紙。結局駅の改札内は使用禁止だったものの、改札を出たところにあったコインロッカーは使うことが出来、まずは事なきを得ましたが、神戸の会合が岡山に影響するとは夢にも思いませんでした。旅をしていると色々あるものです。

この日の最初の鉄旅は観光列車「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」による「ラ・マルせとうち」宇野行きへの乗車。

ジョイフルトレインというか観光列車というかこの２１３系を改造した２両編成の電車は、全車グリーン車指定席の普通列車。

９月１０日は「青春１８きっぷ」の最終日でしたが、その切符では乗れないためかそういう方の姿は皆無と思しき感あり。

どこかゆったりとした時間が流れる５番線ホーム。

先週の土曜日「ななつ星 in 九州」からお便り到着。

予想通りの落選通知。これも２度目ともなればガッカリ度は初回ほどではありません。

キャンセル待ちの権利のない結果も先回同様。

来年の春～夏分が１０月から受付け開始となるのでもう一度チャレンジしてみようと思っています。

少々自虐的でしたがここまで来ると何度挑戦したら旅に出られるかを試したくなりました。でも決して意地を張るとかではなく何か淡々とした気分です。いつかこのブログで「ななつ星 in 九州」の旅の報告をする日が来ることを願っています。

１９７１年（昭和４６年）３月２２日～２７日の間、同級生とともに人生初九州上陸！

鉄分少な目とはいえそこはそれで気の良い友人はそれなりに付き合ってくれており、実はそれから４５年の月日が流れていますが彼とは今も親交があります。

さて３月２３日、鹿児島本線折尾駅に夜行の急行「西海２号」から降りたち、その後何故か筑豊本線の若松行きにのり、二島駅で折り返しています。そして二島駅に停車中だったＤ５０２０５の運転士さんが運転台にあげてくれ記念写真を撮影。（友人の写真もあり）その割りに肝心の編成写真は撮っていません。

３月２４日は宿泊したユースホステルの最寄り駅「虹ノ松原」から５２５Ｄ（博多発伊万里行き）に乗り、伊万里に９：１６に到着。そこから１０：１５に出る松浦線の急行１５０１Ｄ「平戸」への乗換え待ちの間に貨物を撮影。ただ当時は蒸気機関車だから、８６２０形だからと気負って撮影していたとは思えず、そこにいた列車にカメラを向けていたと思います。

４８６４７の牽く貨物列車はどうやら長時間停車していたようで何と３枚もの写真が残っています。

ただ個人的にはこの写真が一番好きです。

ということで私的昭和の鉄道／九州編は何とたった５回で終了。これまでにＵＰしている写真があるからですが、そもそも写真撮影に熱心ではなく、ちゃんと撮るようになったのは社会人になってからで、しかもデジタルカメラが出てきてからと言っても過言ではありません。

室木線に乗ったのと同じく昭和５３年の２月１日です。

前日の１月３１日の２２：０８に鹿児島本線西鹿児島駅を１０２レ「かいもん４号」で旅立ち、北九州市の折尾駅に降り立ったのは６：２４でした。そこから６：３４に西鉄北九州線電車に乗車。途中砂津車庫前で乗り継ぎ、終点の門司についたのは８：１２でした。

その時の乗りつぶし図。

北九州市の小倉区魚町。

ここから北方線に乗車。

特徴ある北方線の電車は、当時は結構好きなスタイルでした。

５年後の九州。

会社に入ってからの昭和５３年（１９７８年）１月下旬にも九州に乗りつぶしに出かけています。

１月２８日は宮原線（恵良～肥後小国間）に乗っており、久大本線の豊後森を１５：３７に出た２２７Ｄの車内からのんびりした風景を楽しんでいました。

終着の肥後小国には１６：４０着。当時、何気なく撮影したはずですが、あまり撮影する構図ではありません。勝手なこじつけかもしれませんが、旅立ちとその終わりを象徴する改札口に思い入れがあったのかもしれません。ここだけではなく、それまでもそしてこれ以降も各地の改札口を撮影した写真が何枚かあります。

撮影順のＵＰですが、改札写真を撮影してからホームに停車中の気動車を撮っています。ただしその理由は不明。

駅舎は昭和感が満載です。この後私は阿蘇に向かってバスに乗りました。ところで数年前のことですが、大分県の湯布院温泉から熊本の黒川温泉にレンタカーに向かった時に肥後小国に近い場所を通ったのですが、それだけで何だか懐かしい気分でした。

おまけのような写真ですが、こちらも今は無き室木線（鹿児島本線遠賀川～室木）の終点室木駅です。完全な夜景ですが、当時の北九州地区路線網をパズルの様な複雑怪奇さで、それを一つ一つ紐解くように網羅するのは気が遠くなるような作業で、ここ室木駅には２月１日の１８：０５分過ぎに辿り着きました。

※室木線は全列車が蒸気機関車牽引の客車列車で有名だった路線で鉄道ファンには人気の路線でした。

ところでこの写真、ストロボを使っていますが、当時はちゃんと持ち歩いていたようです。ホームの客車まで光が当たっているので大容量タイプであったことは間違いなさそうです。我ながらあっぱれ。

何故夜景ですか？と聞かないで下さい。当時の私の乗りつぶし基準はとても緩く、急行・特急利用可。しかも夜行列車もＯＫでした。今は基本、各駅停車としています…。

昭和４８年（１９７３年）８月３日、（当時の）日本最西端の駅「平戸口」に到達しました。と言っても駅そのものは２度目の訪問。しかし最初に来た時にはこうした写真を撮っていません。入り口に荷物が積んである風景は昭和ならではですね。

前日の８月２日、小倉発２３：０９の「普通列車」の夜行に乗車。佐世保に４：４６に到着した後接続の４：５８発の６２６Ｄ（佐世保発松浦線経由博多行き）に乗車。６：１５に到着しました。当然のことながら寝不足だったので、６２６Ｄでも爆睡していたのですが、その時シートに横になり通路側の肘掛に足を乗せていた（丁度ひざ裏が乗っかる感じ）のですが、それでひざから下の血流が止まったみたいで、何と平戸口近くで目が覚めたものの足がしびれて自由が利かず、５分ほど足のマッサージをしていた覚えがあります。トホホな話ですが、恐らく５０代以上の方にしかわからないかも知れません。

４０年以上前の若かりし頃でしたのでそんな旅もよくしたものです。

「日本最西端の駅」の碑。この座を沖縄・ゆいレールに奪われる日が来るとは夢にも思いませんでした。

松浦線の平戸口以東は昭和４６年（１９７１年）３月２４日に乗っており、佐世保からここまでが初乗りでした。なお昭和４６年当時はここ平戸口に降り立った後、九十九島巡りの船で佐世保を目指していました。

昭和４８年（１９７３年）８月４日、唐津線を佐賀（９：０７発）から西唐津（定刻では１０：５２着）まで乗車した７２７列車。当時でも古豪であった７９６０１が牽いており、当時のメモには９両の客車を牽いていたわざわざ特記があるものの、なぜか７２７レの写真はこの一枚しか残っていません。

それにしても今こうして見ても風情がありますし、客車の揺れをまだ体が覚えているような気がします。

入社当時のことを書いていたら、昭和の時代に私が経験したことを書いてみようと思い立ってしまいました。

ということで今日から折に触れ、私がせっせと全国の鉄道を乗っていた『昭和』の写真をＵＰしていきます。タイトルは「私（わたくし）的昭和の鉄道」。ただし私は撮り鉄ではなかったこともあり、あまり写真は撮っておらず、バリエーションが少ないのはご容赦頂きたく存じます。またこれまでこのブログに掲載した写真はＵＰしないつもりですが、もしもダブっていたらごめんなさいです。

手始めは昭和４８年（１９７３年）７月２８日から８月８日まで旅をした九州編です。何故これから始めるかの理由ですが、今日ＵＰする写真に写っている蒸気機関車が調べたら今も保存されていることが分かったからです。

懐かしの九州周遊券を使っての旅。当時の周遊券には「途中下車印」を押す欄もありましたが、そこでは足りなくなって券面の端から端まで“印”があるのが『カッコいい』とされ、その数の多さを競っていた時代でした。ところでこの途中下車印は、鉄ちゃんじゃなくてもやっている人は多かったと思います。

その日程の概略。

●７月２８日は東京⇒名古屋間を移動し、実家に一泊。

●翌７月２９日、いよいよ本格的に出発。名古屋発１９：２５の熊本行き急行「阿蘇」（当然、直角シートの４人掛け）に小倉まで乗り、そこから何故か普通列車～普通電車を乗り継いで黒崎９：０６発の「かいもん１号」に乗車。西鹿児島１５：０７に到着してそのまま指宿まで向かっています。

７月３１日の行動。指宿を基点に南九州をぐるっと回っており、今考えると何故指宿がベースなのか意味不明な行動です。ひょっとすると温泉があったからかも知れませんが真相は闇の中です。

山野線４３２Ｄを栗野（１１：３３発）から薩摩大口（１２：０２着）まで乗車。宮之城線９３３Ｄが出発する１３：３０まで駅中を撮影していました。

この時代のＣ５６１１１はナンバープレートに形式名が入っていませんが、前後の時代は形式名が入っていました。因みにこの車両は今も宝塚市にて保存されています。

宮之城線の車掌さんがくれた乗車券。おおらかな時代です。

８月１日に大隅線鹿屋駅で撮影した写真です。

Ｃ１１２００も兵庫県龍野市で保存されています。

写真は全て２０１０年６月１９日撮影。

鳥取県の第３セクター「若桜鉄道」が４月１１日（土）に『ＳＬ走行社会実験』を行います。区間は若桜～八東間の９．４キロ。そこを時速１０キロ前後でゆっくり走ります。

今回はＳＬの集客効果と経済効果を検証するという目的で行われますが、いくつかの興味深いというか今まで誰も考えつかなかったのではないかと思うアイデアで溢れています。

１）鉄道の車検を通していない蒸気機関車Ｃ１２１６７が本線を走る。

本来これは法律上認められることではありません。そのために定期列車を１往復運休させ線路を閉鎖することで可能となりました。

※その変わり代行バスの運転あり。

２）撮り鉄対策を万全に行い、恐らく日本初の撮り鉄さんから“稼ぐ”。

有料予約制の駐車場や撮影場所を設定し、それにより想定される撮影地の奪い合いを回避します。更に宿泊プランやお弁当も用意しています。余談ですが、スピードが遅いだけに撮りがいもありそうです。

３）鉄道ファン向けイベントの実施。

これは全国の“公募”社長さん達が勢揃いしてトークイベントをするというもので、由利高原鉄道、山形鉄道、ひたちなか海浜鉄道、いすみ鉄道、若桜鉄道の各社長たちが一同に会してステージに登壇するというのは興味津々。何れも個性的な方たちだけに未だかつて聞いたことが無い“苦労話”が聞けるかもしれません。

４）地域ぐるみの支援体制。

行政だけではなく、宿泊業者、市民団体、住民、ボランティアが「沿線サポート委員会」を結成し、各駅でイベントを行うそうです。

ところで若桜鉄道のＣ１２は運転体験できることで知られており、私は２０１０年６月１９日（このブログでは６月２３日～ＵＰ）に行きました。圧縮空気を動力にしているので最初はどうなのかな？という気持ちもあったのですが、始まってしまえば「これが蒸気機関車か！」と楽しい時間を過ごしました。本来は本線を走ることのない（出来ない）この機関車が今回、煙はでないものの特に帰路（八東⇒若桜）は編成の先頭に立ちます。考えるだけでもわくわく気分です。一方、往路のＤＤ１６牽引も私には十分魅力的です。

因みに客車の乗客はこの方々です。

詳細はウェブサイト「鳥取因幡観光ネット」でご覧頂くことになりますが、地方鉄道の今後の生き残りの手段の一つとして今回の『ＳＬ走行社会実験』の結果は注目に値します。私自身は残念ながら行く事は出来ないのですが、是非多くの方が若桜に足を運び、撮り鉄を楽しみつつ公共交通の今後について考える時間を過ごしてくれることを願っています。

そしてこの試みが１回だけで終わらず次に繋がり、将来自走できる蒸気機関車として復活し、本線上を走るようになることを切に期待しています。