2012年12月10日 21時01分

「乗りつぶし」をしていた頃、筑豊編。

昨日のブログを自分で読んでいて、何とも「乗りつぶしルート」が分かりにくいことに気付きました。

これは私が「乗りつぶし」をしていた頃、家に帰ってから記録整理のために作っていたノートで、これを最初から、そして今もやっているということはなく、今日UPした“筑豊編”の前後の期間が、一番丁寧に記録しています。

※携帯電話でご覧の方にお詫び。

データサイズが大きいのと画像データの視認は困難と思われますがご容赦ください。

まずこの時の日程は、昭和53年1月26日~2月2日と、何とも中途半端な時期ですが、当時私は独身であり、年末年始は基本出勤。で、時期をずらして「正月休み」をいただいていました。

乗車したのは名古屋始発の寝台特急「金星」で、ご多分に漏れずこの日も仕事をしており、一旦家に帰ってそれから出かけました。

(線の色と列車種別)

●赤い線…特急

●オレンジ色の線…急行

●青色の線…快速

●緑色の線…普通

1月27日、「小倉」に9:19に着いて、『日豊本線』で「行橋」へ。詳細な時間は割愛しますが、まずは40分の乗り継ぎで『田川線』(現「平成筑豊鉄道」)に乗車。「後藤寺」(現「田川後藤寺」)で15分の乗り継ぎで『後藤寺線』に。「新飯塚」で快速に乗り換え、「直方」まで向かって4分の折り返しで『宮田線』(廃線)に乗車。引き続き『伊田線』(現「平成筑豊鉄道」の内、「直方」~「金田」間)・『糸田線』(現「平成筑豊鉄道」)とつぶして『日田彦山線』を北上して「香春(かわら)」から『添田線』(廃線)を乗破。「添田」から「豊前川崎」にちょっぴり北上。このブログでは12月7日にUPした写真はその時のモノですが、『上山田線』(廃線)の一部区間、『漆生(うるしお)線』(廃線)は途中の「漆生」で乗り継ぎ。

「新飯塚」~「飯塚」を繋いで「飯塚」から『上山田線』(廃線)の残りを乗り終え、「上山田」着19:49。

その後、駅前の『商人宿』に飛び込みで入ったのは確実に午後8時を回っていたと思います。

2012年12月09日 11時03分

10月27日、「平成筑豊鉄道」に乗る。(1)

平成筑豊鉄道糸田線「田川後藤寺」発13:20の伊田線直通「直方」行きは400形411号「ちくまる君」<グリーン>でした。

※「ちくまる君」は同鉄道のマスコットキャラクターです。

国鉄時代の糸田線の乗車は昭和53年1月27日、327D伊田線「直方」発14:35、「後藤寺(現在の田川後藤寺)」着15:08でした。そうっ!今回乗車した列車の真逆の乗車でした。そしてこの327Dが伊田線の「直方」~「金田」間の初乗車で、伊田線の残り区間である「金田」~「伊田(現在の「田川伊田」)間は、翌1月28日に231D「直方」発11:17、「伊田」着11:44で完乗しました。ところでお手元に「日本鉄道旅行地図帳」もしくは「Railway mapple 九州」、もちろん昭和50年代までの時刻表でも良いのですが、昭和53年頃の筑豊の鉄道路線は複雑に絡み合うように存在しており、その乗りつぶしはまるでパズルを解くが如くでした。また列車本数が少ない線もあり、乗った線にまた乗らないと次に進めなかったりしてそれぞれの線が目と鼻の先にあるにも関わらず苦しくとも楽しい時間でした。すいません。一人で暴走しています。

話題を変えて411号のシートには「ちくまる君」が織り込まれています。

さて運転席の後ろにある『ちくまる君』の右側に「ドライブレコーダー装着車」の文字を見つけました。他の鉄道にもあるのでしょうか?少なくとも私は初めて見ました。

2012年12月08日 21時03分

10月27日、「田川後藤寺」駅にて。

「田川後藤寺」には定刻の13:15着。

この列車に乗った時は終点までボックスシートで足を延ばして…と思っていたのですが、思わぬ伏兵がいました。何とこの日は『JR九州』の『JR九州ウォーキング』が日田彦山線の「西添田」駅を起点に「歓遊舎ひこさん」駅までのルートで開催されており、時折雨が降るという天候には恵まれない日であったにも関わらず、帰途につく人たちが「歓遊舎ひこさん」駅(12:58発)からドッと乗車。満席どころか立っている人も大勢いる状態となり、中高年を中心としたウォーキングブームを改めて知ることになりました。そういえばJR東海の「さわやかウォーキング」の開催時、そこへの往復の路線の列車がいつも混んでいると聞いたことがあるのを思い出しました。

ここから平成筑豊鉄道に乗り換え「直方」に向かいます。

その「田川後藤寺」駅では駅の外には、乗り継ぎ時間の関係で出られませんでしたが、その代わりに昭和53年(1978年)1月27日の「後藤寺」駅の写真をUPします。「日田彦山線」の隣駅「伊田」駅も含め“田川”がついた「田川後藤寺」「田川伊田」と改名された理由はWikipediaにありますが、その改名前の「後藤寺」駅の名の方が馴染んでいる世代は50歳以上ですね。きっと…。

2012年12月07日 22時33分

10月27日、「日田彦山線」に乗る。

平成24年(2012年)10月27日(土)、日田彦山線「日田」発12:03の「田川後藤寺」行きに乗車。

キハ40系キハ147-1081+キハ174-184の2連です。

最初にこの線に乗ったのは大学1年生の昭和48年8月5日(1973年)で実に40年近い日が流れています。乗車したのは4402D「天ヶ瀬」始発「浜田」行き(山陽本線~美祢線~山陰本線)の急行「あきよし」で、「日田」を12:38(定刻では12:31)に乗車し、「小倉」を16:10(定刻では15:58)に下車しています。九州~山陰を結ぶ列車はあるにしても、それが『日田彦山線』を走っていたのは、一体どんな理由だったのでしょう?

※急行「あきよし」は同名の「博多」~「浜田」間(山陽本線~山口線~山陰本線)の急行があり、山陽本線「厚狭」で分割され山陰本線「益田」でまた連結されることで有名でした。(下り列車はこの逆)

※それにしても、昭和48年8月の九州の列車はこの列車だけではなく、よく遅れていました。「あきよし」から乗り継いだ急行「かいもん3号」(夜行列車です)は途中で1時間近く遅れていました。

そんなことを思い出しつつ、「夜明」駅で久大本線と別れいよいよ「日田彦山線」へ。別れ行く線路を眺めているだけで旅情を感じます。ただ『さようなら』と心でつぶやくようなセンチメンタルな感情は私は持ち合わせておりません。な~んてね。

「夜明」駅から2駅目の「大鶴」駅。Wikipediaによれば2012年度の1日当たりの平均乗車人員は46人。それを構成する2人の方が雨の中を降りていきました。カメラを向けた理由は、ホームから駅舎まで結構距離がありかつ整備されていたことと、駅舎そのものが瓦屋根で昭和を感じされているものの、妙に新しさを感じたからです。昨年建て替えられたとWikipediaにあり、納得しました。

さてこの写真は終点「田川後藤寺」の2駅手前「豊前川崎」駅。と言っても平成の「豊前川崎」駅ではなく昭和53年(1978年)1月27日に撮影したものです。その駅前に『欧米か!』と突っ込みを入れたくなるような「ミロのヴィーナス」風の像が…。もっとも地元の方による「町のシンボル」としての寄贈があったとすれば、私の突っ込みは不謹慎以外の何物でもないですね。いずれにしてもその存在の理由を知る由もありませんが、今もあるのでしょうか?

2012年12月06日 22時20分

10月27日、「日田」のB級グルメ、『 焼きそば』。

「日田」で下車した理由は、一つは「ゆふいんの森号」に乗ってみたかったという目的は、1時間強の乗車で取り敢えずは達成できそうだったということと、久しぶりに『日田彦山線』に乗ろうと思ったからです。

下車した「日田」駅では時間に余裕があったので「日田名物」で早めの昼食をとることにして、駅からほど近い「日田焼きそば」の発祥と呼ばれている『想夫恋』の三本松店に向かいました。

とにかくボリュームがあって、朝ご飯を8時過ぎに食した身としては11時にこの量は、あまりにもチャンレジャー過ぎました。と言いつつ結局完食しましたが…。もっとも写真では『量』があまり分かりません。ご容赦を。

「日田焼きそば」への私の感想ですが、カリッとした麺と大量のもやしが具になっていることが独特の食感を作っている!といったところで、これを食べに名古屋から足繁く通うことはないでしょうが、「また日田を訪れる機会があれば食べてもいいかな」と思いました。値段は840円也です。11時の開店時に行列はありませんでしたが、店を出た11時半過ぎには満席に近く、また地元のお客さんが多い印象でした。

さてどうして「日田焼きそば」を選択したかと言えば、福岡までの全日空機の機内誌に『日田の味』が記事として掲載されており、私はこの出会いを“運命”と感じたからです。(てな大袈裟なことはなく、美味しそう!に見えたからです)その機内誌にはもう一つのご当地名物「ひたん寿し」(野菜のお寿司)もあってこちらも魅力的で、またこの地を訪れる良い理由(言い訳)ができました。

2012年12月05日 22時52分

10月27日、「ゆふいんの森」に乗る。(3)

「ゆふいんの森号」はキハ71系と72系の2系列の車両が充当されています。

「ゆふいんの森1号」はキハ72系で、キハ71系とは外観も客室設備も異なりますが、イメージが変わらないのは素晴らしいと思います。そして私は「日田」駅で下車。2分ほど遅れて10:36着で、乗車した時間は1時間16分と短かったものの、気持ちはとても充実し、満足していました。

「ゆふいんの森」を見送り、そのままホームに居残って側線に停車中の車両をパチリ。

旧国鉄色の気動車が話題に上ることの多いJR各社ですが、JR九州のカラフルなDCも私は好ましく思っています。例えば名古屋と九州ではやはり車両に対する考え方が異なっていることが手に取るようにわかり、キハ125系には、窓の上に「YELLOW ONE MAN DIESEL CAR」の文字があり、また下には「Y-DC125」とペイントしてあるのが、如何にもJR九州らしさを感じさせます。

一方、220系のこの写真で言えば前扉と中扉の間には「220 DIESEL CAR」と目立つように書かれ、先端部には「220DC」の文字が3か所あったり、“列車”というよりは“バス”に近い巨大な方向幕も目を引きます。鉄道雑誌等でこうした車両たちの姿は見ているのですが、やはり自分の目で確かめるとより「成程」度が上がりますね。

2012年12月04日 21時07分

10月27日、「ゆふいんの森」に乗る。(2)

「ゆふいんの森1号」は『満席』というアナウンスが発車直後にあったのですが、9:19の発車1分前になっても私の乗車した2号車はガラガラ。先のアナウンスもこの状態で聞いており、「何でこんなに空いているのだろう?」と思ったもののどうせ途中から乗ってくるのだろうと考えたのですが、「二日市」、「鳥栖」と何事もなく通り過ぎ、「久留米」でどっと乗り込んできてやはり満席となりました。それにそしても「久留米」というのは私にとって意外でした。私がこの列車の予約したのは10月1日で、その段階で『JR CYBER STATION』では残席僅かと表示されていました。

「うきは」駅~「筑後大石」駅間の隈上川橋梁を渡っています。今年の7月の九州北部豪雨によって甚大な被害を受けたこの橋ですが、8月25日に開通し、8月28日から「ゆふいんの森」も運転が再開され、そのおかげでこうしてこの日、以前からどうしても一度乗ってみたかったこの列車の旅が実現しました。画面の右側の堤防にはコスモスが咲き乱れ、まるでそんな災害は無かったが如くでした。

日田彦山線の分岐駅「夜明」駅は10:28に通過。ところでこの写真を撮影した先頭車の“お立ち台”を陣取るには少々勇気がいります。何せ1号車の乗客全員の視線を浴びます。

2012年12月03日 21時35分

10月27日、「ゆふいんの森」に乗る。(1)

平成24年10月26日(金)、私は「福岡」に出張していました。この日は福岡泊まりで、よく27日(土)は名古屋への移動日となったため、帰りの飛行機を少し遅い便にして、久しぶりに九州の鉄道を乗り歩きました。と言っても、福岡を起点にポチッと周遊しただけですが、暫くその“周遊話し”にお付き合い下さい。(私は福岡市への出張は飛行機を、北九州市への出張の場合は新幹線を利用することが多いです)

まずは「博多駅」筑紫口です。宿泊したホテルが“筑紫口”の目の前だったため今回は“博多口”の写真は撮っていません。まずはキヨスクで「九州の綜合時間表」(九州旅行案内社発行)を購入。北海道時刻表より更に一回り小さく、今回、大きなバッグはホテルに預けっぱなしにして小さなバッグを持ち歩いたので、それにはピッタリのサイズです。キャッチフレーズは「携帯サイズで一番くわしい九州の時刻表!!」とあり、結構納得でした。実はその存在は知っていたのですが、『買って使う』のは今回が初めてでした。

最初の乗車の目的は「ゆふいんの森」に乗車すること。その前に「ゆふいんの森1号」が発車する5番線ホームから引き込み線をパチリ。783系CM35編成でデザインに特徴のある貫通車。ネットで検索したら珍しい部類に入る車両のようでした。私は「MIDORI EXPRSS」の文字に心惹かれただけだったのですが…。

さて本命の「ゆふいんの森1号」。「博多」発は9:20で、9:10頃に入線してきました。早速記念写真。子供を連れた家族の記念写真撮影が終わるのを待って、アテンダントさんに撮ってもらいました。家族連れの後の『オヤジ』の一人写真は、撮ってもらいつつも少々痛かった…。等とは少しも思わせないフレンドリーな対応で、九州の観光列車の面目躍如と言ったところでした。

 

2012年10月10日 22時21分

JR九州「門司港」駅の改修工事始まる。

国の重要文化財であるJR九州「門司港」駅の改修工事が始まりました。

なおこの写真は私ではなく、会社の「鉄」友が撮影したものです。撮影日はこの三連休の10月7日で、私の浅く狭い情報収集の範囲内で恐縮ですが、初めて『柵が置かれた』状態を見ました。それにしてもこの柵にかけられたシートの絵は建物の雰囲気に似合うものにしてほしかったと言いたいですね。

来年にはこの駅舎全面に覆いがされるようですが、その時にはもっと“駅の歴史”に相応しいモノにしてほしい願っています。

駅舎内はこんな風になっています。 話しは柵のシートに描かれた絵に戻しますが、まあ「森の風景」というのは考えてみればそれほど多いとは思えない選択肢の中ではモアベターということかも知れません。

平成30年(2018年)完成ということで、これから本格的に始まる長い長い期間の工事が無事に終わり、その優美な姿をまた見せてくれるの待っています。

 

 

 

2012年09月30日 17時59分

日本最西端の駅。

「赤嶺」駅とは違い、『日本最西端の駅』のモニュメントは、ゆいレールの改札手前の右側にあります。勿論、雨に濡れることはありませんし、風に負けることもありません。東経127度39分8秒、北緯26度12分23秒の文字が刻まれていますが、日本最西端の証しが東経にあることは言うまでもありません。

モニュメントの上には「観光客の皆様めんそ~れ沖縄」とあり、正にここ那覇空港に降り立ち、ゆいレールで市内に向かう人たちを出迎えているようでした。ところで真ん中のブロンズ部分ですが上は「ゆいレール」の「車両」であることは間違いないと思います。一方、下のものは「大根」に見えたもののその由来等は確認していません。

さて今回の発見ですが、ゆいレールの運賃は隣駅ですと『おとなりきっぷ」ということで100円です。恐らく日本でも有数の安さのはずで私の知識の範囲で恐縮ですが、北大阪急行電鉄の80円がこれに勝っているだけではないでしょうか?

またここ「那覇空港」駅の近くに『ゆいレール展示館』があります。

展示内容については『沖縄都市モノレール株式会社 ゆいレール』のHPに出ているので省略しますが、今回は訪れていません。開館時間が、月~金の平日の9:30~16:30のためで、今回の仕事内容と業務時間の関係からあきらめざるを得ませんでした。因みに金曜日も仕事が終わったのは17時過ぎで、これでも予定より30分早かったのですが、そんなこともあってそもそも見学を予定するのは無理で、それにしても土曜日か日曜日に開館していればとは思いました。まあ人の手配の問題はあるでしょうが…。

「赤嶺」駅のモニュメントと合わせ、もう一度那覇にくる理由ができたと思えばそれはそれでよいのですが…。

(閑話休題)

那覇市内の荒物店の店頭で、、、荒物店という言葉は最近使わなくなりましたが、生活雑貨・料理道具の お店だと思っていただいて間違いないのですが、そこで480円で売られていたプラスティック製のかごに猫がいました。最初、置物かと思ったら生きていてビックリ!「看板娘」ならぬ「看板猫」のようでしたが、こうした「鉄道」とは分野の異なるスナップは、このブログを始める前から結構撮影しています。話しを戻してこの猫ですが、人見知りはしない性格のようで、私が触ったら嬉しそうに首を長くしてくれました。さすがに観光の街だけあって猫もフレンドリーであると感じ入った次第です。(そんなことは、この猫はきっと思ってもいないでしょうが…)



ADVERTISEMENT

電子書籍「稲見駅長の鉄道だよ人生は!!」
稲見駅長の鉄道だよ人生は!! ―各駅停写の旅―

カレンダー

2021年2月
« 7月    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28  

プロフィール

稲見部長稲見眞一
<自己紹介>
昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。 鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。さてスジを寝かせてゆったり乗り鉄と行きましょう!