さて１０分ほど待って今度は「水都 すいと」に乗車。
先頭の顔と、
最後尾の顔のデザインが異なっているところがポイント。というか各車両にそれぞれの意匠が施されているのが楽しい電車です。
３０００形「水都」仕様の車内ですが、乗客が多くてこの扉の写真一枚を撮影するのもタイミングが難しい状況。もっともお客さんは多いのは良いことです。
※３号車（灰緑色／花菖蒲）。
各号車で内装が異なる「水都」。こちらは２号車（濃藍色／花火と白秋祭のどんこ船）。
この扉の左側に乗車記念カードのケースあり。
柳川藩初代藩主「立花宗茂」ゆかりのものをモチーフにしており、２号車は「金地三日月図軍扇」。
「水都」の乗車記念スタンプと乗車記念カード。特別料金不要の一般列車としては破格の存在だと思います。また「水都」で運転される列車の時間は西鉄のホームページに掲載されているので、それ狙いで乗車される方もおられますが、西鉄二日市、西鉄久留米での乗客の入れ替わりも多く、水都・柳川への観光客が乗客の殆どということではない印象でした。
最後尾の車両から先頭車まで移動したのはこの７月２２日から３０００形となった「水都」との行き違いの撮影。撮影モードをシャッタースピード優先にするのを忘れていてぶれています。撃沈。薬院駅と大橋駅間で撮影できたのは読み通り。
１０：０５、西鉄二日市着。
１０：０８。目的地「大宰府」に向けて出発。
駅撮り。大宰府から６０５０形。
「旅人」の乗車記念のスタンプ。右側の短冊は「旅人で縁結び」。願い事を書いて車内の祈願箱に投函すれば、後日西鉄電車が竈門神社に奉納してくれるそうです。
でも何事もお願いしなかった私。
９：４７の出発を前に、乗客の動きが一息ついたところでの１枚。海外からと思しき観光客の方の波が去ったあとに撮影しています。
西鉄３０００形は平成１９年（２００７年）度のローレル賞受賞車。１０年経ってもエンブレムが今も輝いて見えます。
ところが製造銘板は「ＫＡＷＡＳＡＫＩ ２００９」。あれっ？ですが、３０００形の５両編成の登場は２００９年なので、受賞時にこの編成の製造が決まっていたのでローレル賞受賞エンブレムをあらかじめ用意しておいたとか…。
ところでこのエンブレムの存在を是非覚えておいて下さい。後日談があります。
「旅人」３号車の展示コーナー。今回、私は西鉄二日市までのわずか１１分の乗車のためあまりちゃんと見ていません。大宰府までの乗車であれば２７分あるのでしっかり見ることが出来たでしょう。もっとも１号車から６号車まで移動するとかしなければ時間はあります。ただ昼間の運用は西鉄二日市～大宰府間の機織り（はたおり／折り返し）で乗車時間は５分。なので、これをゆっくり見る時間があるかどうかが少し心配になったりします。
「とびらにご注意。」も「旅人」仕様。こういう細かいところまで行き届いているところが日本だと思ったりする。
ところで福岡まで飛行機を利用した理由。運賃も選択の理由の一つですが、何よりも福岡への到着時間。
新幹線利用では西日本鉄道の福岡（天神）駅に到着するのは、名古屋駅６：２０発ののぞみ９５号に乗っても午前１０時の少し前。一方、飛行機利用なら９：３０前に楽々到着。表題の観光列車「旅人」に福岡（天神）から乗るには唯一の選択でした。
「西鉄福岡（天神）」駅。どうでも良いかもしれませんが、私が知っているこの駅は「西鉄福岡」駅。平成１３年（２００１年）に大牟田線の天神大牟田線への改称と同時に名前が変わっています。でも慣れません。私には「名鉄名古屋」を今でもつい「新名古屋」と言う知人たち（鉄道趣味を持たない方です）がいるのですが、世の中、まあそんなものと言う事で。
西鉄名物ダイヤグラム式時刻表。駅の案内で受け取る。係りの人は訳知り顔の笑顔。多いのでしょうね、私のような人が…。
西鉄の最初のイベントは大宰府観光列車「旅人 たびと」への乗車。９：３６に入線。
この９月１６日、８０００形から３０００形に引き継がれたばかりの出来立てほやほやの列車。
私としては珍しい新登場のぴかぴか車両の撮影＆乗車。
大宰府をイメージしたラッピングには好感が持てます。
「FOUR SEAZONS OF DAZAIFU 大宰府の四季」と描かれたボディーは観光客の恰好の被写体です。
ＦＤＡ３０１便福岡行きはドリームレッド。ＦＤＡといいつつ私の予約はＪＡＬ４４０１便。九州旅行を決めたのが結構押し迫ってからで、ＦＤＡよりＪＡＬで予約した方が、運賃が安かったのがその理由。共同運航便ならでは事情です。
「毎日クロワッサン」付き。ちょっと嬉しい。以前（と言っても一体何年前の話だ！）、国内線でも早朝便には何がしかの軽食があった記憶あり。しかし今は無いはず。
８：４７。海の中道を眼下に見れば、着陸はもう直ぐ。ＪＲ香椎線（海の中道線）を行く列車を捜すも見つからず。１時間に２～３往復走っているのですが、これまであまり見た記憶が…。
福岡は大都会。
福岡空港に着陸してから延々と走り続ける。「そうだ！バスに乗るのだ」ということに気付いたのは、実は名古屋空港を離陸してから。何せ福岡空港着８：５０にして９：１２発の福岡市営地下鉄に乗るスケジュールを組んでおり、これに乗れるかどうかでは後々に響くので結構ドキドキでした。
バスを降りて速足で地下鉄の福岡空港駅にまっしぐら。無事９：１２発の筑前前原行きに乗車。機内預けの荷物があったら絶対に間に合わなかった。
この１０月１０日からＵＰした「段ボール製１／１スケールＣ６２」シリーズの前後の鉄活話を暫く書きます。お付き合いの程お願いします。
１０月７日（土）の旅の始まりは１０月１日から運転が始まった名鉄バスの空港バス「県営名古屋空港線」への乗車。
栄（オアシス21 8番のりば）には午前６時２０分に到着。
６時３２分から１日１２本の運転。
よもや栄のバスターミナルで名古屋空港への名鉄バスを見る日が来るとは思いませんでした。それにしても１８分で県営名古屋空港に到着。早い！
名古屋空港から栄までならあおいバスもありますが、運行ルートの関係で栄からは今のところこれ一択です。ただ認知度がまだ低いのか乗客は３名。
ＦＤＡの機体のカラーリングは良いですね。
ライトブルーにティーグリーン。
こちらはパープルにグリーン。
あき亀山は無人駅で、自動券売機でここに到達した記念に乗車券を購入。因みに運賃はマナカで支払っています。
駅から高台の住宅街が見えました。これから利用者が増えるのでしょう。
あき亀山駅の駅名標。この駅のシンボルは亀なのですね。
また亀のところに４本の縦線がありますが、これはあき亀山駅の線路の数かな。またその下の○が「河戸帆待川」駅で、さらにその下が交換可能な可部駅であろうと勝手に想像していました。
そんなことを考えつつ駅の構内写真を撮り直し。
あき亀山駅を１６：２５の電車で折り返し。
太田川の景色が見え始めれば終点広島まであと少し。
１７：２２に広島駅に到着し、１７３５発ののぞみ５０号の乗客となる。名古屋着は１９：５３なので当然晩御飯は駅弁。広島旅弁当（たこ飯）が旅のお供。
こうして５月２６日から３１日までの６日間の旅が終わりました。
８０３Ｍ、広島発１５：２８発あき亀山行き。
２２７系電車は初乗車。レッドウィングという愛称がついているのをここ広島に来て知る「乗り鉄」な私。
可部駅１６：０５着。１１５系と交換。ここまでで交換した電車が全て２２７系だったのでホッとした気分。もっともあき亀山からの戻りでは１１５系との交換があったのでたまたまだったかも。
可部線の延長の意味は単に廃止路線が復活しただけではありません。それは踏切が新設されたこと。法律上は特例で認められましたが、それゆえかこんな目立つ形になっていました。これは驚き。
あき亀山駅１６：１２着。
構内は思ったよりも広く側線もあります。
駅前はまだこれから開発が進むのでしょうか。
広島にやって来た訳。それはＪＲ可部線の新線区間可部～あき亀山間、１．６キロの乗車。かつて三段峡までレールが繋がっていた昭和５４年（１９７９年）５月２９日に乗っているのですが、第３セクターに転換された路線を乗り直すことはしなかった私でも、新規開業は別とばかりに足を運ぶことにしました。それにしても手の込んだルートを考えたものだと自画自賛。
ということで広島港から広島駅に広島電鉄で向かいます。個人的にはこの元大阪市電の７６２号に乗りたいのですがそれは叶わぬ願い。
５系統広島駅行きは８１４号。５系統は連接車ではなく単行車で運転されているようで、折角広島に来ても“広島らしい”連接車に乗れないのは残念。もっとも紙屋町乗り継ぎで横川駅に出る手もあるのですが、時間がかかりそうなので諦めたという事情もあります。
乗った電車は１４：３２発で広島駅は１５：０２に見えてきました。
（オートファーカスで撮影しており、手前の運転機器にピントが合っています。ｍ（_ _）ｍ）
同じくピントが合っていませんが広島駅の混雑ぶり。
それにしても想像以上×２倍いや３倍？
１３：００発のスーパージェット広島港行き。その向こうを小型のフェリーが行き交い、旅心はここに来てクライマックスを迎えていました。
この船は松山観光港を出港したのち、広島県の呉港に寄り１４：１７に広島港着。フェリーならば２時間４０分かかるところが１時間１７分で到着はさすがに速い。もっとも足が遅いフェリーでも２時間台ということで、松山～広島間は意外と近いのだなあというのが私の感想。
カモメに見送られて、と思ったらアオサギ。気分的にはここはやはりカモメに見送られたかった。
呉港に入港。倉橋島と本土を結ぶ音戸大橋をくぐります。
広島港に定時到着。１７分という細かい時間設定でも定時なのが凄い。船旅を満喫。
ADVERTISEMENT
稲見眞一