稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昭和５３年（１９７８年）４月１３日の伊予鉄道の高浜線、横河原線、郡中線に乗車。

この日、市内電車に乗車後、郊外電車を制覇しました。

最初に向かった高浜駅。折り返し時間が２分なのでこれが限界だったのでしょう。

なぜか伊予鉄道の郊外電車の写真は１枚も残っていない。多分、撮っていない。でも駅舎の写真だけはかろうじてある。横河原駅の写真はバスを楽しんで下さい。３分で折り返し。トホホ。

郡中港も３分折り返しゲーム感覚でただ乗るだけのある意味修行時代の私です。映画のポスターが懐かしいけど、このポスターに反応できるのは多分アラカン世代以上の方でしょう。

電車がかろうじて、しかもチラッとだけ写っている松山市駅。この写真はフィルスキャンを始めたころにデジタル化したモノで、何せスキャナーの性能に限界がありこれが精一杯で、何卒それを含みつつご覧いただきたいのですが、実は時刻表に松山から各地への航路の時刻表も掲出されています。その中には今は運航されていない岩国や尾道の名前を見られます。改めて時間の経過を感じます。

時間の経過と言えば、広島と松山の間に船ならぬ飛行機が飛んでいた時代があったのを知っている人ももうほとんどいないかも。

高浜駅からは連絡バスで松山観光港に移動。

その前に少しだけ駅の撮影。もっとも電車からバスに乗り換える最後のお客さんがバスに乗り込むほんの１～２分が私に許された時間。

足早にバスに乗車。

バスから見た高浜駅。

松山観光港が近づいてきました。この日、私は松山からは船で広島に向かいます。

１３：００発の船に乗り込む前に昼食。ターミナル２階テラスにてゆったりとした気分で私には不似合いなお洒落な『ランチ』を味わう。たまにはそういったこともあり。

フェリーが出入りするのを見ていると何だか鳥羽にいる気分。でもここは四国松山。

古町からは高浜線高浜駅を目指します。電車は１１：３４発でほんの少しの時間を使って車庫ウォッチング。

古町に１１：１６に到着した坊っちゃん列車は方向転換を終えて１１：４７の出発までしばしの休憩。

１１：２７に古町を出発し平面交差を渡る２１０１号。

郊外電車の車庫は京王電車のオンパレード。

１１：３４発の電車到着で車庫撮影タイム終了。いよいよ四国から旅立つ時間が近づいてきました。

穏やかな伊予灘にこれからの旅が平穏である予感。

高浜駅１１：５１の定時着。ちゃんと時間通りに列車が運行される日本の鉄道の日常がそこにあります。

昭和５３年４月１３日の伊予鉄道市内電車。

写真のような感じで乗りつぶし。

何故かこの時の訪問で撮影した１枚目の写真。環状線（城北線）から乗り始めたからでしょうがよりによって電車内からの撮影。当時は「乗った証拠」を手元に残す発想が無かったので、まあこんなところでしょう。

道後温泉駅。国鉄駅前から環状線（大手町線、城北線）、城南線を乗り継ぎ１０：１８頃に到着。ここでの滞在時間は４分。

その間に留置線も撮影。

当時の路線図。松山城に登城するロープウェイが『駕籠（かご）』風なのがご愛嬌。なお今回のブログの線名はこの路線図に依っています。

多分本町６丁目。

１１：０５に松山市駅について市内線全線乗車。それから約４０年が経ちましたがこの写真に写っている電車が今も現役なのは、ちょっと嬉しい。

２４時間テレビのスタッフに入らなくなって早２年。四国の旅を続けます。

５月３０日（火）の晩御飯。居酒屋さんか寿司屋さんで瀬戸内三昧！に出撃する余力はなく定食。もっとも内容的には十分。

ホテルの部屋はトレインビュー。シャッター速度は１／４０。ＩＳＯ＝６４００。デジタルカメラならではですね。

煌々（こうこう）と輝く「電車のりば」の看板。市電の走る街。

このホテルの部屋にはヘルメットが常備されており、これには驚かされました。過去、旅館、ホテル、ユースホステル、民宿等々宿泊施設に何泊したか数え切れませんが、さすがに部屋の中のヘルメットは初めての体験です。意外性もありますが、宿泊者の安全対策としてはユニークな発想であると感心した次第。因みに会社の事務所には人数分のヘルメットの用意があります。

１８：２７に松山駅に到着。

駅を出て目の前が伊予鉄道のＪＲ松山駅前。ＪＲ以前は「国鉄駅前」。でもこの雰囲気も電車も昭和から変わっていない。多分。

振り向けばＪＲの松山駅。「松山駅」の「駅」が「驛」だったりしてレトロ感がたっぷりです。

２１０５号。この２１００形もデビューして早１５年で、低床電車もすっかり街の風景に溶け込んでいます。

取り敢えずやってきました大手町。松山に来たらまずはここにご挨拶に伺うのは鉄道趣味も持つ者の礼儀かも。

５４号と７００系（元京王５０００系、新塗装）の出会い。

５４号と７００系（元京王５０００系、旧塗装）の出会い。京王５０００系は私の大好きなデザインの一つ。

１８：５０。夕闇が迫りこれにて一旦撮影終了。先の２１０５号の戻り。

１日おいて四国の続編。

実はあまり深く考えずに取った「しおかぜ１７号」の指定席。

１７：２１の入線。

窓外には夕景。旅をしている実感はこういう時に感じたりもする。１７：３２の出来事。

この後今治駅（１７：４４着、１７：４５発）に着いてびっくり。自由席の乗車位置に長蛇の列。私の身近なところで言えば、特急しなので「塩尻」～「松本」～「長野」間のお客さんが多いのと同じなのでしょう。

１８時を過ぎ、瀬戸内海沿いにひた走る。もうすぐ伊予北条に停車。そしてそこから１０数分で今日の宿泊地、松山到着。この日の旅も間もなく終了です。

心の塵（ちり）が濾（こ）されていきます。３日前にＵＰした話を力技でここに書くようでは、私の「チリコシ」は機能していないようです。トホホ。でも夕日は本当にきれい。

動き始めた電車の後ろの橋が鉄道歴史パークin SAIJOの北館と南館を結ぶ「ぽっぽ橋」。

渡っている時、足元にこんなイラストを発見。

芸が細かい。

こうした小さな積み重ねをしているところがこの施設の愛される理由の一つでしょう。

伊予西条駅でも足元に何かがあった。

見上げればそこにはツバメの雛たちの姿。前々日に高知で見た雛たちより一回り育っている感じ。そう言えば最近、名古屋ではツバメたちを見かけない。いつからそんな状態なのだろう。

こちらは南館。

Ｃ５７とキハ６５の２ショット。

キハ６５には栓抜き（センヌキ）がある。昭和ですね。でも当時、瓶はちゃんとリサイクルされていたのでしょうか？もう一つ、センヌキってどうしてカタカナ表示だったのでしょう？

平成２９年にして昭和に疑問を持つ。

ＤＥ１０もこうした施設で展示されるようになる日が来るとは思わなかったというのが本音の感想。私にとってＤＥ１０とはドラマ「地味にスゴイ！校閲ガール・河野悦子」で知られるようになった校閲者と似ている存在だと思う今日この頃。

ここの展示で私のツボにはまった展示が信号機のあれこれ。

そして各部品の名称を教えてくれる表示。「ラジアスロッド」「スライドバー」など初めて知る名前が続出。

「チリコシ」って何？語感で何となくイメージできますが、私の汚れた心の塵（ちり）は濾（こ）してくれないでしょう。

愛媛県総合科学博物館を１５：５１に出るバスに乗り、西条駅前に１６時１０分頃に到着。

伊予西条駅からは電車で松山に移動です。１７：２２発のしおかぜ１７号をまずは予約。

１時間強の時間を使い、「鉄道歴史パークin SAIJO」を見学。四国に来てここを見ずして帰る事はあり得ません。

携帯電話のカメラのレンズに外付けする魚眼レンズでの撮影。

まずは機関士気分。ＤＦ５０の運転台は見るのも入るのも初めて。

新幹線の運転士気分。

０系の運転台も初めて。こうしてみると時速２１０キロの世界は随分アナログな感じ。そりゃそうか？５０年以上前の電車です。

ここの施設については下調べをせずに来たので何でも新鮮で、そもそもこうした内部公開をしていることすら知りませんでした。