稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

６０００系の特徴は、今の時代にあって４扉片開きだと思っています。この６０００系以外では私の知る限りにおいて京浜急行８００系くらいでは無いでしょうか？大都市圏ではそもそも一般車（通勤車両）の片開きは絶滅危惧種となっているとさえ思われます。余談ですが南海電鉄の公式ＨＰ内「鉄道博物館～現在の車両」の中に、６０００系は見当たりませんでした。

この６０２３号は昭和４２年（１９６７年）の東急車両製、その後、昭和６２年（１９８６年）に南海車輌工業で更新されているのが見て取れました。

余談ですが南海には４扉ながら単車で運行できる電車がかって存在し、写真は高師浜線に乗車した昭和５４年（１９７９年）１０月１４日、南海電鉄「羽衣」駅で撮影したものですが、当時の記憶を手繰ってみると単行の４扉車に「へえーっ」という漢字だったと思います。

さて６０００系に話しを戻しますが、誕生してから４５年経った今も、勿論、更新工事等は行っているにしても大都市圏の急行電車として現役であるというのはやはり鉄道という交通機関の大きな特徴でしょう。車や航空機との単純比較はあまり意味がないことかもしれませんが、思わず書いてしまいました。

今日からこのブログも通常ダイヤに戻ります。

昨年の１１月１７日（土）、この日は中京テレビで１２月１６日に放送した「第２回こども鉄道博士選手権」の準決勝の舞台となった名古屋１０：００発の「南紀３号」を見送った後、私は大阪に向かいました。

目的は「第１１回全国路面電車サミット　２０１２大阪・堺」に参加すること。以前からこの『路面電車』サミットの存在は知っていたのですが、なかなかスケジュールが合わず、昨年、やっとその想いが叶いました。

サミット自体は前日の１１月１６日（金）も開かれており、その主な内容は例えば１６日であれば

＊講演「地域鉄道・路面電車を取り巻く現状と支援制度について」

＊講演「ＬＲＴ等の公共交通と集約型まちづくりについて」

１７日は

＊講演「公共交通導入で賑わうフランスの地方都市」

＊パネルディスカッション「路面電車とまちの再生」～チン電復権が持つ意味～

等となっています。なお、ここで列挙しなかったイベントもありますがその選別に他意はありません。ご了承ください。

さて、会場となった「堺市総合福祉会館」の最寄駅は南海電気鉄道（以降は南海電鉄と表記）の高野線「堺東」駅。ということでまずは「難波」駅へ。「難波」は本来は漢字のはずですが、表記はひらがなの「なんば」となっており、便利で分かり易いのではあるものの昭和の時代からこの「なんば」だったかどうかまでの記憶は定かではありません。

ともあれ１１：４８発の急行「林間田園都市」行きに乗車。写真は６０２３号（６０００系）で、南海の通勤車両に乗るならやはり平成２４年でもこの電車だよね！と得した気分になりました。

あけましておめでとうございます。

つたない写真とつたない文章で恐縮ですが、今年も１年間よろしくお付き合いのほど頂ければ幸いです。

平成２４年の終わりにあたり、小生のブログをお読みいただいている皆様に厚く御礼申し上げます。

２０１０年の２月から始め、第１６３２回の連載となった今日、こうして続いているのが自分でも不思議な気がしていますが、やはり読んで下さる方がいるからであることは間違いありません。ところでこのブログには皆様から『コメント』をしばしば頂いております。頂いたコメントは必ず目を通し、内容を確認したうえで「コメント」欄にＵＰしています。もっとも頂いた全てをＵＰしているかと言われれば「全て」ＵＰしていますが、「全て」ではないとも言えます。実は、「スパム」も結構あってさすがにそれはＵＰしていません。（裏話でした）それはさておきコメントはいつもなら大体、記事をＵＰしてから１週間以内に頂くことが多いのですが、今年はたまたまなのでしょうが２年前の記事にコメントを頂いたことがありました。

今年１０月９日に頂いたのは、２年前の平成２２年８月１６日にＵＰした「立山砂防軌道」の回。

スイッチバックのポイントにあったこの矢印について私は、

『スイッチバックのポイントは自動化されており 写真の『矢印』を確認しながら進行しています。

見ていると、折り返し線に入るとポイントは直ぐに切り替わり 進行方向の『矢印』が点いて、即、出発です。 実に手際が良いというか、一般の鉄道に比べても その圧倒的な素早さは感動モノです。・・・そもそもポイントは通常、閉塞システムと連動させるはずで その閉塞システムはどうなっているのでしょう？ このトロッコではスタフでもタブレットでもなく、 まして自動閉塞とも考えられず・・・ここからは私の推測ですが、 路面電車のトロリーコンタクター的な装置があり それで運行しているのではないのでしょうか？』と書いたところ、以下のコメントを頂きました。

『閉そくはありません。（軌道回路はありません。） 写真の装置は「操作てこ（表示灯付き）」と言います。 通常の運行ではこの「てこ」（スイッチ）は使いません。 ポイント開通方向の確認のために使います。 ＞トロリーコンタクター的な装置 この種明かしです。 地上に設置された「地上子」と機関車の車上側に取り付けられた「車上子」「スイッチボックス」により動作します。 （千寿ケ原から水谷に向かうトロッコはスイッチを上りに合わせます。水谷から千寿ケ原に向かうトロッコは下りに合わせます。） 通過中の誤転換を防ぐため一般鉄道であれば軌道回路による閉そくをかけますが簡易な方法として時素リレー（タイマー）によりもしも次の信号が入っても転換させないようにしています。。 車上側のスイッチボックスで上りに設定するとポイント通過時に上りに転換させます。 ポイントはスプリング式になっており分かれた側から進入する際は反対側であってもばねを押して通過できます。 （背向割出しと呼びます。） LC回路で構成される地上子の上を通過すると、電磁結合に変周作用が発生し上り下りを判別します。 ・タブレットなどによる閉そく運転ではありません。 連絡所間で連絡を取りあいます。 ・臨時運行するモーターカーなどは途中折り返しもあるので細心の注意のもとで走行します。』

この他、２０１０年５月９日にＵＰしたインド「ダージリン鉄道」のグッズについては、この１１月２１日にコメントを頂いています。

今日は年の瀬に当たり、検索エンジンで探していただかない限り出会えないであろうと思われる記事へのコメントを紹介させていただきました。コメントにつきましては、記事への感想であったり、中には私が『疑問符』をつけた内容についてわざわざお調べ頂いたうえで書き込んでくれたのであろうと推察される方もおられ、恐縮至極であり、また感謝の念に堪えません。

もっともそのようなコメントに、時に私はタイミングを逸してお礼を書いてなかったり、また書いていても数日遅れだったりしたこともあり、そのお詫びをこの場でさせていただくとともに、来年はそのあたりを是正しようと心に誓っています。

これからもお付き合いのほど頂ければ幸いです。

平成24年11月11日（日）、名古屋市昭和区の高台に位置し、今や放送電波を発しない紅白の鉄塔下にある中京テレビ・Ｂスタジオに７０組１４０名の親子が集結しました。

その人たちは「第2回こども鉄道博士選手権」のチャレンジャーたち。

昨年は12月25日に放送したこの番組、昨年の熱気をそのままに今年は左肩の『第2回』の文字が誇らしげに見えます。

さて今回も「鉄道問題」を制作スタッフと練りに練りました。問題作成のポイントは…、

（１）「昨年と全く同じ文言の問題文・解答は使わない」

（２）「小学生の鉄道知識の限界に挑戦した問題を作る」

（３）「“鉄”知識のないファミリーの方に楽しんでもらえる問題にしよう」

予選では「○×問題」や「筆記試験」等に挑戦！それを勝ち抜いた１０組が11月17日に開催された準決勝にコマを進めました。それにしても私が予想した各問題の正解率を超える子供が多いのには驚かされ、その知識量のパンチをいきなり食らった私たちは準決勝・決勝の問題を練り直すことになりました。

準決勝は行き先不明、キハ８５系でのミステリートレイン。と言ってもこの写真のホームの様子等から「南紀」であることはもうバレバレですね。ところでこの準決勝には、司会者の福澤朗さんだけではなく、お笑いの「フルーツポンチ」のお二人、「ＳＫＥ４８・古川愛李」ちゃんも参加しているのですが、列車の到着待ちの時間に非『鉄』の方には思いもよらない行動を子供たちがとり始めたのです。勿論カメラを持っての行動なのですが、狙いは「フルーツポンチ」のお二人でも「ＳＫＥ４８」でもなく、その横を通り過ぎて隣のホームに停車中の列車を撮影にいったのです。周りにいたスタッフは『成程』と妙に納得していました。

決勝戦は12月1日（土）、「リニア・鉄道館」で開かれました。この写真はジオラマにある「リニア・鉄道館」前で、矢印のところには昨年の「優勝親子」がいます。さて今年の優勝者のフィギュアも彼らのすぐそばにすでに置かれています。さてその優勝者とは？12月16日（日）１２：３３からの放送をお楽しみに。

山陽新幹線「岡山」開業の際のキャッチフレーズは「ひかりは西へ」でした。何の脈絡もありませんが、平成２４年１０月１１日（木）、１２日（金）の２日間、休みを取ることができたので、「のぞみで東」を目指すことにしました。

名古屋駅に到着したのは７：２０頃。

７：３１発の「のぞみ２０６号」に乗車予定だったのですが、ふと見上げると…。いつもの見慣れた列車の案内表示なのですが、時間順に並べてみると、７：２４（のぞみ１０２号）、７：２８（こだま６３２号）、７：３１（のぞみ２０６号）、７：３４（ひかり５０６号）、７：４０（のぞみ３０２号）、７：４２（のぞみ１０４号）となっており、この運転間隔の平均は、名古屋市営地下鉄で言えば、鶴舞線・桜通線よりも短いことになります。そしてこれらの列車が全て１６両編成（編成定員１３２３人）でかつ時速２７０キロで雁行するわけですから、『日本の技術力』を改めて感じずにはいられませんでした。もっともこれだけの輸送力が必要な国は世界ではあまりないかもしれません。『大は小を兼ねる』と言う言葉がありますが、東海道新幹線を『大』と捉えて世界で活躍する時代が来てほしいと願っています。

そんなことを考えながら案内表示を見ていたら、曇り空が少し晴れ、スパイラルタワー越しに太陽を感じました。日の出の時間から１時間半過ぎており、朝日と言うには少々遅い時間（撮影したのは７：２８頃）かもしれませんでしたが、この日から４日間の北海道「鉄」旅のこれからを予感させてくれました。

昨年末に放送し、好評でした「こども鉄道博士選手権」の第２回を行うことが決定しました。

 募集については中京テレビの「こども鉄道博士選手権」のＨＰに詳しく掲載されていますのでそちらをご覧頂きたいのですが、今年もたくさんの子供たちと保護者のペアの参加をお待ちしています。

因みに第１回目のチャンピオンは小学校３年生の男の子でした。番組スタッフでは５～６年生の高学年の子供がチャンピオンになると予想していた節がありますが、結果はそうはならずの展開でした。

その男の子が最後に答えた問題は「新幹線Ｎ７００系の傾斜角度は何度？」で、答えはご存知の通り「１度」。問題作成スタッフとしては絶対に答えてほしい問題だっただけに、直ぐに答えが出てホッとしたというのが本音でした。

ところで番組ＨＰの『応募する』をクリックすると、個人情報の入力欄の下に予選問題１０問が出てきます。三択問題となっており、問題と３つの選択肢は“応募”しなくとも見ることが出来ます。小学生のお子さんがいらっしゃらない方でも楽しむことが出来ますのでぜひチャレンジしてみてください。

誰でも答えられる問題から？？？という問題まで取り揃えていますが、お楽しみいただければ幸いです。

ＮＰＯ法人「名古屋レール・アーカイブス」では本日、名鉄パノラマカーの生みの親で、大井川鐵道での蒸気機関車の動態保存と井川線アプト式新線を手掛けたことで知られる「白井昭」氏（「名古屋レール・アーカイブス」初代理事長）の講演会『昔の鉄道を語る会』を開催しました。

御年８５歳とのことですが、よく通る声で『昔＝昭和』と言っても５８歳の私が生まれる前の話しも満載で 、またデジタイズした貴重な写真の数々も披露され、１４：００から１６：４５頃まで熱弁を振るわれました。

写真は「いもむし」の愛称で親しまれた３４００系で、３両編成ということはまず間違いなく私は生まれていません。さて３４００系に限らずどんな話しがされたかというと、名鉄線を走った蒸気機関車牽引の貨物列車を皮切りに、白井氏の専門分野である鉄道技術についてが中心で、モーター、台車、集電装置であったりだったのですが、名鉄に限らず名古屋市電の話しも興味を惹きました。白井さんは笑いながらですが「生きていたら来年中にも『鉄道技術史』を纏めたいと話されており、その中で今日の話しも織り込まれると期待が高まりました。

ところで白井さんは機会がある度に「鉄道は鉄道だけを研究するのではなく、時代の背景を知ることが必要であり、時代があるからその時代の鉄道がある」と言われています。そして「日本は日本であり続けたのではなく、終戦後アメリカ領だった（オキュパイドジャパン）ことを知ることが必要であり、知らないと落とし穴になる」とも言われています。今日も時代背景の興味深い話しが要所要所に登場し、あっという間に時間が過ぎていきました。

ちょっとおまけですが、今日の会場は「名古屋市市政資料館」です。重厚な感じをお感じ頂けると思いますが、それもそのはず国の『重要文化財』です。

今日もこの雰囲気の良さもあって「結婚式」が行われていました。（１年間にそれなりの件数があると聞いています）

それだけではなく、今日は見かけませんでしたがコスプレを楽しむ若い女性達が互いを撮影し合っているのを１度ならず見ていますし、モデルを撮影するカメラマンを見ることも珍しいことではありません。またドラマの撮影でも使われています。

大正時代に作られ昭和５４年まで現役の裁判所だったこの建物は、「昔の鉄道」の話しを聞くに、正にこれ以上ふさわしい場所は他にないと思いました。

＊地下鉄「市役所」駅からもここまでくる間に、瀬戸電名物だった名古屋城の「お堀」の廃線跡も楽しめます。

ＮＰＯ法人「名古屋レール・アーカイブス」の第５回資料展『鉄道風景　名古屋の駅』（昭和そして平成の駅を訪ねる）を只今開催中です。

＊９月１２日（水）まで名古屋・栄地下街『ギャラリーチカシン　Ａ室』にて。

今日は正に今朝の中日新聞朝刊の市民版で紹介されたこともあり、１日で３５０人を超える方においで頂きました。ありがとうございました。

そこで今回は展示写真の中から２枚を紹介します。

上の写真は昭和３９年（１９６４年）１０月１日の東海道新幹線開業日の名古屋駅の式典の様子です。一方、下段は昭和６２年（１９８７年）４月１日のＪＲ発足記念式典です。ＪＲ（旧国鉄）名古屋駅で言えば、こうした式典もあれば宅配便が登場する前の時代、鉄道で運ばれる小荷物であふれる駅のホームと言った日常的なモノも展示しています。

ところで今日、ご来場頂いた方とお話していて、（このブログでは紹介しなくて申し訳ありませんが）『瀬戸電』（名鉄瀬戸線）の駅を懐かしむ声を多くの方から聞きました。「乗った」という方もいましたが、それより“お堀電車”で親しまれていたこともあり、愛知県庁、名古屋市役所、名古屋城等に出かけた際に、お堀を走っている電車を覚えているという方が多くいらっしゃいました。

（写真のお詫び）

会場で展示してある写真をそのままカメラで撮影したため、アルミフレームの写真の上にある透明なプラスチック板に会場が反射で写りこんでおり、申し訳ありませんが私自身が入っています。その点はご容赦下さい。会場で見た限り、人間の目ではそれほど写り込みは気にならないと思います。

パネルに入れる前に事前に撮影しておくべきでした。反省しています。

私が会員となっているＮＰＯ法人「名古屋レール・アーカイブス」の第５回資料展、「鉄道風景　名古屋の駅」（昭和そして平成の駅を訪ねる）が、明日（９月６日）から名古屋・栄地下街にある『ギャラリーチカシン　Ａ室』で始まります。

写真はその準備風景で、仕事終わりの会員が集まりました。

今回の展示写真は名古屋市内の「駅」に拘り、そして昭和の時代を確実に感じさせることに拘って選びました。（対比のために一部、今の風景も並べて展示してあります）

例えばＪＲ「名古屋」駅の写真では国鉄「名古屋」駅時代の、しかも今はなき情景の数々であったり、その他の駅でもいつも使っているはずなのに、若い人にはとっては見たことも聞いたこともない昭和の時代の“駅”の数々がここに集まっています。また国鉄～ＪＲだけではなく、名鉄・近鉄・地下鉄の駅も展示しています。栄での展示ということもあり、『瀬戸電』の懐かしい“駅”の風景も揃えました。

一方、平成の写真もあります。私がこのブログの「名古屋・鉄道散歩」地下鉄桜通線シリーズ（今年の７月～８月に不定期連載）で紹介した『壁画』の写真です。

この「鉄道風景　名古屋の駅」は９月１２日（水）まで開催しており、時間は１０：００～１９：００（最終日は１６：００）となっています。

お時間があれば一度お寄りください。