稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

９月２７日（金）と２８日（土）の２日間、宮城県内の「東日本大震災」被災地を、東松島市、南三陸町、石巻市では被災された方々のお話しをお聞きしながら回ってきました。またＪＲの不通区間の列車代行バスの現状も見てきました。

これから暫く、今回は鉄道に限らない話もありますが東日本大震災の特に津波被害からの『復興と風化』をテーマに私が感じたことを書かせて頂きます。津波の力、避難、仮設住宅、２年半の歳月、、、「生の声」の重さを少しでも感じていただければ幸いです。言葉足らずな話も多々あるかと思いますがなにとぞご容赦下さい。

※記事の紹介順はお話を聞き、また見てきた順番です。また内容は今回私が見たり聞いたりしてきた範囲内です。各地の詳しい情報については書籍も多く出版されていますし、ネット検索でも出てきますのでそちらをご覧ください。

※使用する写真は今回（９月２７日・２８日）私が撮影したものです。

※撮影場所については通常立ち入れない場所も一部ありますが許可を得て中に入っています。

今日の写真は宮城県南三陸町です。

東日本大震災の前、ここには街並みとほぼ真ん中にＪＲ気仙沼線「志津川」駅がありました。

何も知らなければ、この更地はズーッと前からこうだったの思う人がいても不思議ではない、そんな気がしてしまいました。

岩手県の三陸鉄道は来年４月の全線復旧を目指しています。

その三陸鉄道のオンラインショップでも販売している「三鉄ラベルワイン 月のセレナーデ (赤白) セット 」。

私に出来る三陸鉄道支援。クレジットカードのポイント交換で送ってもらいました。

とりあえず赤を開けました。

「三陸鉄道全線復旧祈念1日フリー乗車券」。

これも同じカード会社のポイント交換アイテム。

全線開通後の平成２６年４月から平成２７年３月末まで使用できます。来年、東北にいつもの春が訪れる頃、三陸鉄道に行こうと心に決めています。

※１９８４年（昭和５９年）９月２日撮影。久慈駅にて。

私は「しめサバ」が大好きです。（回転すしでも行くたびに食べます。我が家の食卓でもたびたび登場します）もっというと「鯛の昆布じめ」も大好き（そういえば最近、食べてないなあ…）で、その勢いで「しめサンマ」も好物であることをここに告白します。

イオンで何気なく買ってきた「琥珀　しめさんま　昆布じめ」。買ってきた時は何も気にしていませんでした。これを今夜食べるべく、封を開きかけて、、、「おやっ？」。右上の封が少し開いてるのは気付くのが少々遅れたせいです。

まず左の人物のイラストが『しめさんま』にしては違和感が…。「これっと鉄道マン？」と思いきや商品名の『琥珀』の右横、『しめさんま』の文字の上に『with鉄道ダンシ』とあり、さらにその上の小さな文字を見れば「三陸鉄道×ＪＦ久慈市漁業協同組合×ＡＥＯＮ』とあり、早速「三陸鉄道　鉄道ダンシ　しめさんま」で検索。三陸鉄道のＨＰからＡＥＯＮのＨＰにリンクがあり、それを見たら８月２４日から売っていたのですね。全く気付いていませんでした。（食料等の買い物は日頃、私の仕事になっており少々悔しいです）

１９８円の小さな復興支援。今からでも遅くないですよね。

さて肝心の“味”ですが、文句なし！美味しかったです。

「青森」を１３：１７に出発し、取り敢えず腹ごしらえです。

車内販売で買ったのは伯養軒の「むつ湾産　帆立釜めし」（９００円）。「新青森」での１７分の乗り継ぎ時間では駅弁を買う時間が無かっただけに、昼飯時の車内販売での購入はある種の賭けでした。まずは名物駅弁が買えたのはラッキーだったかもしれません。

前にも（１年以上前？）書きましたが、３０年以上前の私が全国の鉄道をひたすら乗っていた頃の駅弁は、一部の名物駅弁を除き、やや割高であり内容・味も今一つの印象でした。こういう書き方をするとお叱りを受けかねないことは承知で書いていますが私の戯言（たわごと）と言うことでお許しください。

その“駅弁”が変わったきっかけは、『持ち帰り弁当』の登場から始まり、怒涛の勢いで一気に普及した『コンビニ弁当』という強力な競争相手の登場。そして“窓の開かない列車”が増えたことなどではなかったかと私は思っています。その中でこの『帆立釜めし』は、私の記憶間違いでなければ「青森」駅で昭和４９年頃にも売っていたはずで、ひょっとしたらその時に食べていたかもしれません。長く愛されている駅弁が今もあるのには『理由』があると実感しながら食べていました。お勧めです。

そうこうする内に「スーパー白鳥１９号」はいつの間にか青函トンネルに入っていました。

青函トンネルを抜けると待っていたのは、標準軌との３線区間。２０１５年度開通予定の北海道新幹線の工事は着実に進んでいるようでした。

１３：０３に「新青森」を出発した「スーパー白鳥１９号」は「青森」に１３：１０に到着。ここで７分停車。かっては上野・大阪からの“長大編成”の長距離列車が到着する度に、青函連絡船に乗り込む乗客が先を争っていた広々としたホームも今は…。

私が連絡船に乗ったのは４回（２往復）。最初は１９７４年（昭和４９年）２月８日、上野発２０：５０の２０１レ急行「十和田２号」は２６分遅れて９：３０に「青森」に到着。連絡の７便「大雪丸」は１５分遅れで「青森」を出発しました。正に石川さゆりの『津軽海峡冬景色』の世界でしたが、息でくもる窓のガラスをふいてみても小雪舞う冬の海に「竜飛岬」は見えませんでした。

「青い森鉄道」が開業してもう１０年。「青森」駅に停まっていた電車は「７０１－１０１」＋「７００－１０１」という「青い森鉄道」開業時の新製車両でした。しかしこの電車をじっくり見る時間はなく、「スーパー白鳥」の「青森」到着から３分後の１３：０３に「八戸」に向けて出発していきました。

キャラクターのイラストも可愛いこの電車。私の鉄道ライブラリーにまた一つ新しい歴史が刻まれました。

「新青森」着１２：４６で、乗継の「スーパー白鳥１９号」の出発は１３：０３。乗継時間の１７分は長いようで短く、まあ雨が降っていたこともありますが、駅の改札を出て駅舎の外景を撮影するほどのゆとりまではありませんでした。

こちらはマクドナルドのハッピーセット『プラレール』の「スーパー白鳥」です。ところで話しが少々脱線しますが、マクドナルドに私が一人で入り、ハッピーセットを買うのは少々“ハードル”が高く感じたので、実は娘に買ってきてもらいました。何が入っているかは封を開けてからのお楽しみと言うことで、２セット購入した内の一つがこれでした。

「スーパー白鳥」はシールが入っており、それを車体に貼り付けて完成となるのですが、これがまた細かい作業で、私はピンセットも使って「やっとこさ」で作り上げたのですが、そのおかげでこれを知りました。

７８９系「スーパー白鳥」は考えてみれば初乗車で、その乗降用ドアの横には如何にも「青函トンネル」を通過する電車らしく本州北部と北海道の地図が描かれ、その中間の場所がまるでターゲットが如くなっていました。因みにデッキ仕切りドアのガラス部分にも同様の地図が透かしでありました。この電車が存在する目的が明確で好ましく思えました。

グランクラスの楽しみと言えば“軽食”！私は『和軽食』を選択しました。量的には確かに「軽」でしたが、品数が多くかつ調理に手がかかるであろうと思われる一品一品に舌鼓を打ちました。少しアルコールを嗜みつつの朝食には十分と思われました。

（品書きから）

＊鶏肉牛蒡巻　＊舞茸天ぷら　＊木の子いろいろ

＊秋刀魚甘露煮　＊帆立旨煮　＊青森県産牛蒡漬

＊里の煮物（６種）　＊ころ柿　＊栗おこわ

品書きの書き方も小料理屋さん風で好感が持てました。

なお、たまたまかもしれませんが私の通路をおいたシートに座っていた方も『和軽食』だったため、『洋軽食』の内容は確認できませんでした。他の列の乗客の方で『洋軽食』を頼まれていた方がいたのは“注文の声”で分かっていたのですが、わざわざ覗きに行くのも品が無いと思い、それは断念しました。

以前、私の「鉄」友がこのグランクラスに乗車した際、アルコール・ソフトドリンクが飲み放題（と言う表現が良いかどうかはさておき）とあって、何とか『グランクラス』料金の元が取れないかと“努力”（する必要は無いのですが…）したと聞きましたが、途中で“諦めた”といっていました。私も何とか“努力”をしようかと思ったものの結局、この『シードル』（リンゴのお酒）でギブアップしました。因みにこのシードルは仙台駅を１１：１４に出発してから注文しました。これから先の行程を考えるとこの列車で「出来上がって」しまう訳にはいかず、“泣く泣く”断念した次第です。まあ私はグランクラスの似合う乗客になれそうにありませんでした。

ところでこの『シードル』は青森県産リンゴを使用して製造とあり、グランクラス用のオリジナルの様でした。

※グラスは『グランクラス』のマークも入っており専用でした。

さて乗客の動向ですが、出発時はほぼ満席で、仙台駅の降車は数人、盛岡で約半分の方が下車。残りが新青森までの乗車で、観光客（グランクラス記念乗車風の方を含む）とビジネス客がほぼ半分半分と言ったところでした。

航空機のビジネスクラスを意識したシートであったり供食サービスということですが、飲み物のサービスはともかく、“軽食”は「駅弁」を配布された感が無きにしも非ずで、この辺りはグランクラス料金とサービス内容のバランスは難しいところですね。

といことで航空機のそれと比べると今一歩であることは否めません。一方、航空機との大きな違いは途中駅で乗降（同じシートでお客の入れ替わりがある）ことで、例えば仙台駅で下車された方の席はアテンダントさんが直ぐに片付け、清掃をされておりそのあたりは「成程」と感じました。

かくして「新青森」には１２：４６の定時到着。３時間１０分のグランクラス体験はこうして終了しました。

東京駅９：３６発「はやぶさ３号」新青森行きは定刻に出発。

ところで今回北海道へ行こうと思ったのは「はやぶさ」乗車が主たる理由ではなかったため、当初は函館までＡＮＡの“旅割”にしようかと考えていました。でもどうせだったら、鉄路で一気に北海道へ行ったことは無かったので（その逆も）、じゃあチャンレンジしてみよう！ついでにＥ５系「はやぶさ」に乗ろう！どうせだったら『グランクラス』に乗ってみたい！となり、９月１５日にＪＲ金山駅の「みどりの窓口」で無事、１０月１１日の１０号車４番Ａ席をＧＥＴしました。その時点の「JR CYBER STATION」の検索では『△　空席が残りわずかです。』となっており、ひょっとして２人席？と心配していましたが、お気楽な一人席の方でした。

そして東京を出発して暫くするとグランクラス専任アテンダントさんが軽食と飲み物の注文に来ました。

この日の朝食は午前６時過ぎに食べており、盛岡を出たあたりで早目のお昼ご飯にしようかと思ったのですが、それはあえなく断念。結局午前９時５０分にしてこの日、２食目の食事をすることにしました。ついでに白ワインも付けたりして…。（１８０ｃｃ）

朝からすっかり“ご機嫌”になってしまいました。

それにしても『鉄道の旅』が『飛行機の旅』よりも割高になる時代が来るとは昭和の時代には考えても見ませんでした。もっともグランクラスの利用が“贅沢な旅”の選択であることは間違いありませんが…。

２１番線に停車中の「はやぶさ３号」というか『Ｅ５系』との初対面です。「今更？」と言われそうですが、前にもこのブログで書いていますが東海道新幹線に「品川」駅が開業してからこのかた、「東京」駅の利用回数は“無いに等しく”なっています。また、以前は編成本数も少なかったので、「東京」駅を利用することはあっても見かけることすらありませんでした。

そのＥ５系の隣にはＥ４系が２２番線に停車中（「東京」駅発９：２８　ＭＡＸとき３１５号）で、Ｅ４系～Ｅ５系という系列は連番でもそのデザイン・用途とも大きく異なる２本の揃い踏みはなかなかの圧巻でした。

ＭＡＸとき３１５号が２２番線から出発した後には、何と２００系が入ってきました。９：３２着の「とき３０６号」（新潟発７：１１）です。

何とも思いがけず新旧新幹線車両の“揃い踏み”を見ることが出来ました。東北新幹線の運用から２００系が外れて久しいはずですが、いつまでこの上越新幹線の運用が行われるのでしょうか？『一期一会』という言葉の本来の使い方とは少々異なりますが、そんな言葉を思い出してしまった私の気分はご理解いただきたい…。

のぞみ２０６号は「東京」駅に定時の９：１３に到着。ここから９：３６発の「はやぶさ３号」（新青森行き）に乗継です。

ところで最近というかこの前、東京駅からＪＲ東日本の新幹線に乗ったのはいつだったのだろうと思いだそうとしても思い出せず、ならばホームに立ったのはいつかと言えば、ゼロキロポストの撮影のために一昨年（平成２２年）１０月１２日まで遡れます。さて何を書こうとしているかの種明かしですが、それはこのディスプレイによる列車編成の表示にあります。これは一体いつからあるのでしょうか？最下段にエレベーター・エスカレーターの位置もちゃんと表示されており、自分の乗る列車の停車位置がどこにあるのかがとても分かり易く、東海道新幹線と違って様々な方面に様々な編成の車両が発着するＪＲ東日本の新幹線利用者にとってとても親切な表示に思えました。

さてこちらは『東北新幹線』の各列車の停車駅の案内です。上段写真の列車と連動しており、上から２つ目が今から乗る「はやぶさ３号」。「大宮」「仙台」「盛岡」の３駅停車の表示が否が応でも私の初「はやぶさ」乗車の気分を盛り上げてくれました。

それにしてもこのディスプレイはいつからあるのでしょう？