稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

平成２６年６月１日午前７時４０分。

盛発７：３７、大船渡着７：４１の気仙沼行きが顔を見せ始めました。

一方こちらは気仙沼発６：３１の盛行き。ここ大船渡には７：４１着です。

見事に定時で交換。

ＢＲＴ（バス・ラピッド・トランジット: bus rapid transit）は日本語ではバス高速輸送システムと呼ばれていますが、こうした専用道区間では定時性もあり、一応この姿は仮復旧とはされていますが、このまま定着という可能性が高まってくるのでは思えるほどでした。

７月２６日の話が終わりましたので平成２６年（２０１４年）６月１日（日）に戻ります。

大船渡市の宿泊施設はこの５月時点では予約が取り難く、一般的なホテル予約サイトで空きがあることは稀と言うか私が探した限りでは皆無でした。

今回宿泊した大船渡プラザホテルですが、個別にホテルのサイトでも確認し、その上で大船渡での宿泊を一旦は諦めていました。

でも「ひょっとして」と思い出かける２週間前にアクセスしたら奇跡的に１室が空いており予約することが出来ました。地元のタクシーの運転手さんの話でも最近は宿泊施設が増えてはいるもののまだまだ足りておらず「よく取れましたね」とのことでした。

さてこれが大船渡プラザホテル。２階まで浸水したとの事ですが、ここ大船渡にあって一早く営業を再開し、地元の復興に貢献したと聞いています。

そうして宿泊したホテルからの眺望。“復興”という２文字の遠さをここでも実感しました。

同じくホテルから撮影したＪＲのＢＲＴ。

朝、ホテル周辺を散歩していたら直ぐの場所に、ＢＲＴ「大船渡駅」を見つけました。ここにＪＲ大船渡駅があったのだそうです。

三陸鉄道南リアス線「三陸駅」。運転再開を祝う横断幕がありました。

恋し浜駅（元の小石浜駅）は、以前私がこの線を乗ったときはまだ無かった駅です。

ところでこの駅には、ＡＫＢ４８のメンバーが書いた絵馬があったのですが、私が乗った直前の５月２３日にそれがなくなっていることが分かったことで思わぬ形で有名になりました。

１９：０１に盛駅着。日の長い時期とはいえ夕闇に包まれ始めていました。

到着ホームからは跨線橋を渡らず、その先にあるＪＲ大船渡線（ＢＲＴ）盛駅の構内踏切（？）を通って駅舎に向かいました。事情が呑み込めなかったものの他の乗客の方の後をついていったのですが、これが正式に認められたものなのか、便宜的なものなのかは今も分かっていません。

駅にあった大船渡線発車時刻。

でも鉄道ではなく、バス（ＢＲＴ）なんですね。

１９８４年（昭和５９年）９月２日の盛駅。これほどまでに車が駅前を占めているこの姿は今はありません。

平成２６年（２０１４年）５月３１日（土）。晴れ。

三陸鉄道「釜石駅」のホームからＪＲのホームを見たらＳＬ銀河の客車（ディーゼルカー？）が停まっていました。

１９８４年（昭和５９年）９月２日の釜石駅。三陸鉄道といえばやはりこの３６－１００形のイメージですね。

こちらは平成２６年の釜石駅。新車の３６－７０３が待っていました。

クウェート政府の援助で導入された車両であることがこの国章からも窺えます。

車内には各ボックスにテーブルがあり、これは観光客にとっては嬉しい装備でした。かくして１８：０７に盛行きは定時に出発しました。

１９８４年（昭和５９年）の釜石駅。

そして２０１４年（平成２６年）の釜石駅前には定時の１７：２８に到着。駅前の風景には３０年の月日の流れを感じさせます。

こちらが三陸鉄道南リアス線「釜石駅」の入り口。矢印の場所が、津波の来た高さです。

駅舎内にはジオラマがあります。なんといっても目立つのは「鉄道男子」！

宮古駅前から１５：１５発の「岩手県北バス」田の浜行きに乗り、まずは陸中山田（バス停の名前は「みちの駅やまだ」）を目指します。東日本大震災でストップしているＪＲ線には代行バスがあってもよいはずなのですが、宮古～釜石間はもともと山田線沿いに路線バスがあったということで代行バスはなく、その路線バス（岩手県北バス・岩手県交通）を乗り継がなければ先に進めません。ここ三陸を公共交通機関で横断するのは大変なことなのです。しかもそれなりに大きな荷物もありますしなどと愚痴を言ったところで何ともなりません。それぞれの地元にそれぞれの事情があるわけですのでこれは従うことが旅人のマナーです。

山田線津軽石駅の現状です。

バスの車窓には悲しいほどまでに美しい海が続きます。

「道の駅やまだ」に１６：１５の定時到着。ここで乗換えです。岩手県北バスはこの先にもまだ路線が続いていますが、岩手県交通はここが始発となります。

１６：４０発に乗車ですが、ここからも所謂路線バスタイプで『旅』気分とはほど遠い感じでした。

そんな車窓からこんな道路標識を見つけました。（ＪＲ吉里吉里駅近く）

初めてこの道路を通る人でもいざという時の地震～津波の際にどこまで逃げれば安全なのかの目安となりますが、１キロを越える距離は珍しいものではなく今回の津波被害の甚大さが改めて窺い知れました。

お座敷列車から降りたので今日からタイトルを「三陸鉄道１日乗車券の旅」に戻します。

さて宮古駅に３０年ぶりに降り立ちました。それにしても「３０年ぶり」という言葉を一口に言っている自分は何者と一人突っ込みをしてしまいました。

昭和の宮古駅とは建物の色の違いを除けば建屋自体に大きな変化はなそうですが、周りの風景は隔世の感があります。

宮古駅を出て直ぐの場所にはＡＫＢ４８の顔出し看板がありました。総選挙１位のまゆゆの隣で撮影できるのは嬉しいかもしれませんが、ええ年こいたおっさんがここから顔を出して、通りがかった人に写真を撮ってもらう勇気などあるはずもなく、これが私の限界でした。

駅周辺の探索を追え、もう一度駅舎の中に戻りお土産品を見ていました。そこにはこんな寄せ書きがあり、感無量になりました。

さあこれからバスを乗り継ぎ、ＪＲ山田線沿いに釜石に向かいます。

駅に到着したときにお約束で撮影している風景なのですが、下車するお客さんがホームからいなくなるのを待っていたら、改札を抜けるお客さんが、ニコニコしながらざわついていました。

あれっ？

決して広くないホームの改札の手前壁に何かあります。

その名も「落ちないにゃんこ神社」。

最近、和歌山だったり、那珂湊だったりにいる（生きた）駅ネコがいるようではなさそうですが、この風景には何となく癒されます。皆さんも是非、記念写真を撮ってください。もっともここに何故「落ちないにゃんこ神社」があるのかは聞きそびれました。悪しからずご了承下さい。

田老駅で交換。３６－２０７の単行の車内は思ったより乗客の方がいましたが、地元客というより観光客が多いように見受けられ、鉄ちゃんらしき姿も確認できました。

三陸鉄道田老～宮古間は、国鉄宮古線の時代の昭和５３年（１９７８年）８月２９日に乗りました。その後、三陸鉄道になり、北リアス線となって開業した昭和５９年（１９８４年）にも乗っているのでこの区間は３度目の乗車となりました。

１３：５４、宮古駅着。

（余談）考えてみればもっと早く気付くべきでした。

いつもはワンマン運転が多い三陸鉄道ですが、この列車は３両編成で車掌が乗務している！！ということは車内券がある！

実は車掌さんがいるのは分かっていた（お話しもしていいますし…）のですが、車内券の販売をしているとは…。

車掌さんが途中駅から乗られた方に車内券を発行しているのに気付き、慌てて買いました。と言ってもタイミングの問題で、宮古駅に到着後に他の乗客の方が改札を出てからの発行となりました。それにしても東京までの乗車券を買う方はいるのでしょうか？

こうして“北三陸鉄道”の「じぇじぇじぇ」な旅は終わりました。

プレート設置区間の撮影を終えたのでゆっくり昼食です。予約しておいた「ウニあわび弁当」の包装紙を外すとそこには三陸ワールドが広がっていました。

お味の方はＧＯＯＤです。何より車内、しかもお座敷で食べているというシチュエーションも楽しいです。

堀内（ほりない）駅から海を臨む。

ここ堀内駅は「あまちゃん」では『袖ヶ浜』駅でした。ここでレトロ車両の団体さんが数組下車し、狭いホームがごった返していました。

田野畑駅近くも津波被害を受けています。初めて見る方にとっては、これが最初からの風景だと思われるかもしれませんがそんな事はありません。

三陸鉄道の車両と同じ塗装の平井賀川の水門は往時のままの姿でした。車内でも多くの方がこの風景を撮影されていました。