稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「浜寺駅前」からの帰路は「１６２号」。この日はよくよく「１６１形」電車に出会い、乗車できた日でした。これは私にとってラッキーとしか言えない出来事で、『阪堺電車の真実（５）』の写真でもお分かり頂けるように、古色蒼然であってもそれはレトロモダンと敢えて言いたくなるシロモノであり、この点は皆様のご理解が得られると信じています。ところで乗客の方々はこの電車に乗り慣れておられるので、私のように運転席の直ぐ右側に陣取る人はおらず、また時間的に子供の姿もなく、私は安心して特等席に陣取っていました。

今回、１６１形のみならず結構、電車の種類は乗ったのですが、その中でこの電車の良さの一つが、前面３枚窓であること。これは他の３５１形等の車両に比べ運転席横から前面風景の撮影がし易いことがその理由です。（と、乗車して気付きました）

一方、『良さ』というより、『味わい』の面では車内にある製造銘板（下段写真）がＧＯＯＤです。そこに書かれている文字『神戸　川崎車輌会社　昭和３年』が全て右から左に書かれており、また旧漢字であることも深みを増しており、さらに『味わい』の筆頭に上げたいのは数字の『３』が『参』であることです。

今時、数字を漢字で書く機会は殆どありません。

上段写真は平成２４年２月２２日の「阪堺電気軌道　浜寺駅前」駅で、下段写真は昭和５４年１０月１５日の「南海電気鉄道　浜寺駅前」です。３０年以上の時を経て、建物は同じです。

駅舎の上部で目立っている駅名看板は、一見あまり変わりがないようですが、『会社名』が「南海電気鉄道」から「阪堺電気軌道」に変わっており、一方でぼほ同じ雰囲気を保っているものの何となく違う感じがします。気のせいでしょうか？
細かい違いですがはっきりしていることは「南海」の看板の上には照明が付いており、「阪堺」の看板には付いていないことでしょうか。

大きな違いは現在の駅舎では、何と言っても自動販売機が目立っていることで、これは結構前からそうだったのでしょう。

細かいところでは、それぞれの写真の右側にある消火栓のポールですが、恐らく同じものでしょうが、昭和５４年には付いていた広告が無くなっていました。この違いは家に帰ってから見比べて発見しました。“景気”の関係でしょうか？まあ「鉄」的にはどうでも良いことでしょうが、町の歴史の観察という意味では面白いと思っています。

（ところで）
一昨日の「鉄の抜け道」の件でコメントを頂き、その返信と言うことで少し書かせて頂きましたが、もう少し補足しますと、枝線と幹線であったり、枝線と枝線の間を徒歩のみならず路線バスを使って繋いだこともしばしばでした。例えば山形県の旧国鉄長井線（現・山形鉄道フラワー長井線）「荒砥駅」と旧国鉄（現・ＪＲ東日本）左沢線「左沢駅」との間は正に路線バスに乗っています。記憶間違いではないと思いますが、その路線は「時刻表」に載っておらず、確信は無かったものの地図を見ていて『バス路線があるのでは？』と感じ、荒砥駅に着いてから駅員さんに聞いたところ、「発車時間は分からないがある」とのことでバス停に向かいました。
私はこうした発見も「乗り鉄」の醍醐味の一つと思っています。

南海電鉄・南海線「浜寺公園」駅の駅舎は平成１０年に国の登録有形文化財となりました。外観は昨日の写真をご参照いただくとして、駅前にある石碑には明治４０（１９０７）年、辰野金吾・片岡安博士設計により建てられた洋風木造建築物と書いてありました。
駅の中も上段・下段の写真で見て取れる通り、歴史を十分に感じさせるものです。

特に下段写真の集札口は、恐らくこの駅舎が文化財でなければというか、文化財に指定される前でも、建築学的に価値があるものと認知されていなければとっくに無くなっていたような気もします。何せ磁気式乗車券・定期券の登場後はその本来の役目を終えていただろうと思うからです。
それにしてもこのラッチは味があります。

実は・・・、この駅を訪れるのは初めてです。
今シリーズの（１）でも書いた通り、私は昭和５４年に「浜寺駅前」から阪堺線に乗り「恵美須町」に向かっています。そして“片方向”しか乗っていません。と書けば普通その場合は、南海線の「浜寺公園」で下車し、「浜寺駅前」に歩いて移動したと考えるのが普通です。しかし私はその時、「浜寺公園」に降り立っていません。

種明かしです。この日私は、ＪＲ（当時は国鉄）の「東羽衣」駅から歩いたのです。こういうのを『鉄の抜け道』というのでしょうか？

「１６８号」に乗ってきた「浜寺駅前」駅です。上段写真で高層マンションの前に電車が止まっているのがその場所です。時刻は１３：４６頃でした。

「浜寺駅前」という位ですから、「浜寺駅」があることになりますが、それが下段写真の南海電鉄・南海線の「浜寺公園」駅です。と言い切って良いとは思うものの、阪堺線「浜寺駅前」の名前に“前”と付いているにも関わらず、その肝心要の“駅”が「浜寺公園」駅という名前である理由は私には分かりません。

『Wikipedia』の南海電鉄・南海線「浜寺公園駅」の項目には、明治４０年（１９０７年）に「浜寺」駅から「浜寺公園」駅に改称されたとの記述がありました。が、「浜寺駅前」が開業したのが明治４５年（１９１２年）ですから・・・、当時「浜寺公園」駅の通称が「浜寺」だった？？？
話しがややこやしくて申し訳ありませんが、昭和５４年に乗車した当時はそんな疑問は抱きませんでした（何も考えていなかった…）が、改めて乗ってみると「何で？」ということがここだけではなくたまにあります。実は今回のタイトル「阪堺電車の真実」に決めたのはこれが１番の理由です。

※日本語の話し…そう言えば「ややこやしい」と言う表現は「ややこしい」が本来の用語でしょう。このブログはワードで文章を作り、それをブログの“投稿”に貼り付けているのですが、前記「ややこやしくて・・・」と打ち込んだところ、「くて」の所に赤い波線のアンダーラインが出たのがきっかけで「そういえば？」と気付きました。参考までに広辞苑等の辞書に「ややこしい」はあっても「ややこやしい」はありません。
普通はそうした場合「ややこしくて」と書くべきだろうとは思ったものの敢えて、私には馴染んでいる「ややこやしくて」と書いてみました。
ややこしいです。・・・洒落になっていません。

阪堺電車は１乗車２００円（平成２３年1月１５日～）ですが、目的地まで乗り換えが必要な場合は住吉または我孫子道で1回に限り追加料金無しで乗り換えができます。

例えば「恵美須町」から乗車した場合、「住吉」では「天王寺駅前」方面、「住吉公園」方面への乗り換えができ、また「我孫子道」から先に行く場合は、「我孫子道」でこの『乗換券発行機（？）』から乗換券を出してもらってそれを使うことになります。
つまりこの『乗換券発行機』が使われる場面は、その２回になるということですね。

因みに阪堺線の乗換券がどうなっているのか思い、「住吉」で２００円を支払って“乗換券”を発券してもらいました。そしてそれを見たら、やはり前記の乗換について記載されていましたが、乗り換えにあたり、時間制限がついているのが「成程」と思った点です。またこの乗換券ですが、利用する方はちゃんとおられ、まあ『利用される阪堺電鉄』というところで少々「ホッ」としたというのが実感です。
ところでこの「乗換券」に私が何故反応しているかの理由ですが、私が知っている時代の名古屋市電にはそれが無かったからです。ただ路面電車も“鉄道路線”と考えれば『乗換』はあって然るべき存在かもしれません。

一昨日の「６０４号」は「恵美須町」発１２：５７の「我孫子道」行き。阪堺線を終点の「浜寺駅前」まで行こうとした場合、上町線の「天王寺駅前」発の「浜寺駅前」行きに乗り継ぐ必要があります。
この日は『ＴＡＫＥ　ＴＡＫＥ　てくてくきっぷ一日乗車券』を利用していたので、「住吉」～「我孫子道」間であれば、どの“駅”で乗り継いでも構わなかったのですが、「住吉」界隈の感じが良さそうだったので、そこで下車。
直ぐに上町線のホームに移動。そこにやってきた１３：１５発の「浜寺駅前」行きは１６８号。青色の雲形塗装（復刻塗装）のオールドタイマーで、その姿が見えた瞬間、「ヨッシャ―！」とばかりに右手を握りしめました。といってもそれは気持ちの上での話しで、こうして写真を撮影している訳ですから、決して握りこぶしは作っていません。

さて下段写真は、「浜寺駅前」到着時、敢えて最後の乗客として下車する直前、振り返って車内全体を撮影したものです。阪堺線「浜寺駅前」の下車客は流石に７～８人だった記憶でそれほど多い訳ではないのですが、阪堺線全線ではコンスタントに乗客は入れ替わり、立つ場面は少なかったものの、まずまずの乗車率で、終点でなければこうした写真は撮影出来ない状況でした。とはいうものの、それで阪堺線の経営状況が順調な訳ではなく、「我孫子道」以南の日中１２分間隔を考えればもっと乗車率が高止まっていなければならないのは必然です。

さて車内ですが、時代がかっているというか、古色蒼然というか、何とも言えず昭和の匂いが私の心をくすぐります。などと言えるのは鉄道が趣味で、路面電車が好きだから言えることで、利用者からすれば、まず非冷房車なので冬はともかく夏は絶対に乗りたくないでしょうし、また低床車ではないので乗客サービス的には今一つです。（もっとも阪堺電車に「低床車」が存在しませんが…）
当然の事ながら、大都会を走る電車にも関わらずＩＣカードには対応していません。

この建物は何と呼べばよいのでしょう？
昨日と一昨日の写真にもほんの少し写っていましたが、２本の線路に挟まれたホームの先にそれは存在しています。
「木造２階建てで…」等といらぬ注釈をつけるより、一言で言うならば『レトロ！』。まるで昭和の時代からこの空間だけが時の歩みを止めてしまっているかのようです。
でも、１階にある扉の右側には“生活感”（仕事の場なのでこの表現はいささか難ありですが、雰囲気はこの方が伝わりそうだと思っています）が漂っているので、平成であることは間違いありません。また扉の造作そのものも昭和よりは平成っぽいですね。

で、話しを戻して、この建物は電車の運転士さんたちの待機所（名称的には「乗務員詰所」かな）？？？
それともその先にダブルクロッシングのポイントがあるので、その切り替えと信号と扱う“操車塔”…、おっと交差点を見渡す場所にある訳ではないので“信号扱所”と言うべきか？？？でも２階で信号を扱っていれば“操車塔”と言ってもあながち間違いではなさそう…。はたまたそれも含めて阪堺線の運転を統括する“運転指令室”か？？？

“事務所”というのも何か似合わないし…。
まあっ、建物の用途は阪堺電車に詳しい方に聞けば分かるのでしょうが、この存在感が何故か妙に私の気を惹きつけました。現存する日本全国の路面電車を私は全部乗っているのですが、同様の場所に建物がある事例は、私の記憶ではありません。

こうして書いていてふと思ったのですが、この写真はおよそ路面電車らしくないですね。『地方の小私鉄』といったら、「軌道」と「鉄道」では種類が違う！とお叱りを受けるかも知れませんが、昭和の時代に国鉄駅を起点に周辺の町へと線路を繋いでいた私鉄の昼下がりの一時（ひととき）の風情を醸し出しているように見えました。んーっ、でもこの感想は、私が周りの風景を含め、ある種「昭和レトロ」的幻想に浸りたいと願っているからかもしれません。（もっとも背景にある建物が興醒めですが…）

一昨日の記事を改めて読み直し、誤解を招きかねない点があり、補足します。それは「恵美須町」“駅”の“駅”の件で、この駅舎の入り口には『阪堺電車のりば　恵美須町駅』と書かれており、他駅でも『住吉公園駅』等の文字を確認しております。つまり阪堺電車ではこの「恵美須町」は正真正銘の“駅”のようです。

先回の拙文の内容は、このホームの写真でも見て取れる通り、“電停”と呼ぶには似つかわしくなく“駅”というのがやはり相応しいと感じたことからであり、あくまでも私の感想と言うことでご容赦を。

で、その“駅”ですが、私が最初にこの地を訪れた時は、「平野線」が健在で、上段写真で「６０４号」の停車している線の向こう側にもう１本線路があり、そこから平野線が発着していたはずです。
写真の「我孫子道」行きの電車は１番線に止まっており、電車に乗るホームは、写真の真ん中にドデンと控えたところではなく、電車の向こう側のホーム（写真の左方に人が立っているところ）であり、そこに立てばもう１本線路があったことは容易に見て取ることが出来ます。

この写真は、こうした説明をするには少々不親切の誹り（そしり）を受けても致し方ありませんが、出来る限り駅の雰囲気を伝えようと選んでいます。皆さんには出来れば自分の目で確かめて頂ければ幸いです。

もう一つ不親切なものがあります。実は下段写真の『１００周年』のヘッドマークで、恐らく期間限定で付けられているものということで、皆さんにこれをご覧いただきたくてこのＵＰ写真となっているのですが、私が話しをしたいのはそれではありません。何が不親切かと言うとこのブログを小さな画面でご覧の方には判別できないと思いますが、本来６０１形の車両ナンバーは正にこのヘッドマークの下にあり、その代わり写真を撮影した時点ではこのヘッドマークの直ぐ上の窓の所に仮設ナンバープレート（？）がありました。
上段写真でチラッと写っています。（多分、間違いないはず）

（余談）このヘッドマークは大小路までの１００周年記念のように見えますが、明後日の平成２４年４月１日には阪堺線の全線開業の１００周年を迎え、記念セレモニーも行われます。それも含めての兼用なのかどうかまで私は調べていません。お許し下さい。

平成２４年２月２２日、『名阪ノンストップ特急』の乗り納めと、『３００系新幹線』の乗り納めに出掛けました。

『名阪ノンストップ特急』の乗り納めは３月１３日から『名阪ノンストップ特急へのレクイエム』と題してＵＰしており、また３００系新幹線』の乗り納めは３月８日から『さよなら「３００系」』と題してＵＰしていますが、私にとって問題だったのは大阪難波に１２：０５に着いてから、新大阪を出る１７：４０までの過ごし方。

１つは３月１７日のダイヤ改正で名前の消滅したＪＲ西日本の特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」に乗り、和歌山まで指定席で往復すること。なお『和歌山』往復を考えたのは単純に時間の過ごし方の問題です。
で、もう一つ頭をよぎったのが今回実行した“阪堺電車”三昧で、特急列車の“名前”よりも１００周年という“実”を取りました。 ご存知の方も多いと思いますが、阪堺電車阪堺線は２０１１年１２月１日に１００周年を迎えており、「そう言えば３０年以上乗っていないなあ…」と思いだし、近鉄「大阪難波」駅に下車した直後に決断しました（大袈裟です）

と言う経緯で、「恵美須町」で待つこと暫し。１２時５２分、専用軌道をゆっくりとこちらに向かってくる電車に出会うこととなりました。なお写真の右隅にチラッと人が写っているのを確認できますでしょうか？間違いなく「鉄」の方と見受けました。

（参考）
阪堺電車阪堺線は明治４４年（１９１１年）１２月１日、（旧）阪堺電気軌道が「恵美須町」～「市之町（現・大小路）」を開業させたのが始まりです。

今日から「阪堺電気軌道」（ここからは『阪堺電車』と書きます）の話しを暫く続けます。

で、今回の写真は「恵美須町」駅です。と言っても、平成２４年ではなく、昭和５４年１０月１５日で、今の『阪堺電車』になる前の、「南海電気鉄道」時代の写真です。

今や阪堺電車が「南海」だったことを知っていると言うか、そもそも「南海」時代に乗った事があると言うこと自体、少数派かもしれません。
さて、この写真の「恵美須町」駅と今の「恵美須町」駅と何が違うかと言うと、駅舎の上の大看板が異なっていることや街並みが変わってはいますが、変わっていないと言えば変わっていないこの“駅”です。

ところで、路面電車で“駅”という表現が良いかどうかということがありますが、『阪堺線』はここから暫く専用軌道で、特にこの「恵美須町」は終点“駅”、ターミナルの様相であり、所謂“電停”とは一線を画すものと私は思っています。

今回は、ここ「恵美須町」駅から話しを始めますが、昭和５４年の初乗車の時は、「浜寺駅前」発１２：５４～「恵美須町」着１３：３９（手元の時計による）で、順番は逆です。たまたま平成２４年２月２２日のスタートがこの“駅”でしたので、その点はご容赦ください。

合わせて、昭和５４年当時の写真ですが、“乗り鉄”故と言うことで先に謝っておきますが、「南海」時代の阪堺電車の終点の建物の写真は、アルバムで直ぐに見つかったのですが、肝心の電車の写真が見つかっていません。撮影していないことは無いはずなのですが、、、その変わり現在の電車の写真は撮影して来ました。

（追伸）タイトルの「真実」は私の心象です。大袈裟ですが、まあ、許される範囲ということで・・・。