午前９時過ぎ、一番で天守に直行。まずは西の方角。
こちらは南の方角。
東を見れば先ほど乗ったばかりの市内電車を見下ろせます。
道後温泉発９：１９の坊っちゃん列車。今回のターゲットはこの松山城から見る坊っちゃん列車で９：２２の撮影。前の写真はこれを撮影するための予行演習。
次の狙いは市役所前を通過する坊っちゃん列車。まずは予行演習。
坊っちゃん列車は市役所前を少し遅れて９：３０に通過。小さいとは思っていたものの想像以上に小さい。あっ、言葉を間違えました。可愛いが正解です。
駅を向いた写真ばかりを撮影していたのを反省し、道後温泉方面を１枚撮影。考えてみれば（考えなくとも）今回も温泉に入ることなく超有名温泉地を立ち去るうつけ者。
電車の中には「観光俳句ポスト」が設置してあるものの、粋人とは程遠い凡俗である私には投句などできるはずもなし。残念！
電車の中から松山城を見る。市内電車から見えるところは結構あるとは思っていましたが想像通りでした。実はこれロケハン。その心はまた後程。
大街道電停で降り松山城に登城すべくロープウェイ乗り場に直行。天守は午前９時に開くのでそれに間に合わせるべく乗車。で、そこに待っていたのはタヌキたち。何故？
松山城マスコットキャラクターの「よしあきくん」。天守の記念写真を撮影できるスポットでお出迎え。観光客の方たちもよしあきくんとの２ショット＋天守の写真を撮っておられ、入れ替わり立ち代わり人がいる人気ぶり。私はと言えば…、何せ一人ですのでよしあきくんと天守の写真で松山気分を出してみました。
伊予鉄道道後温泉駅。
小さいながらも風格を感じる駅舎。
坊っちゃん列車展示線ではこの日の運行を前に営業準備中。
平成１３年（２００１年）から運転を開始した復元されたディーゼル機関の坊っちゃん列車。
元々は７６２ミリゲージの線路を走っていた坊っちゃん列車。今は１０６７ミリゲージなのですが、車両の大きさに比べて線路の幅が広く見える。
道後温泉駅の風情。京都からやって来た２０００形（２００５）も、そもそも松山で走り始めたが如くこの街の風景に溶け込んでいます。
５０形（６８）と２１００形（２１０７）の並ぶ姿は、この写真を撮影した場所が平成の時代を生きる道後温泉駅だと教えてくれるようです。
四国旅行の最終日、平成２９年５月３１日（水）のスタート。荷物はホテルに預け身軽になって行動。
松山駅近くで見つけた「自虐」ネタ。比較広告の真骨頂！かな？アイデアはありだと思うけど、ひつまぶしは『名古屋めし』の代表格なので、愛知と言うイメージがちょっと弱い気もする。
再び大手町駅。３０００系は京王の元３０００系。もっとも私が知っている３０００系は京王帝都電鉄井の頭線。
お約束の平面交差。
道後温泉行きの電車から見るとこんな感じ。
市役所前で下車し、松山城を背景にした撮影開始。時間は７：５０。（２１０７号）
左が２１０８号で右が２１０８号。２１００形も１０両いるのでこんな風景もある訳ですが、昭和世代の私にとってはまだまだ馴染めない感じ。
昭和５３年４月１３日の伊予鉄道市内電車。
写真のような感じで乗りつぶし。
何故かこの時の訪問で撮影した１枚目の写真。環状線（城北線）から乗り始めたからでしょうがよりによって電車内からの撮影。当時は「乗った証拠」を手元に残す発想が無かったので、まあこんなところでしょう。
道後温泉駅。国鉄駅前から環状線（大手町線、城北線）、城南線を乗り継ぎ１０：１８頃に到着。ここでの滞在時間は４分。
その間に留置線も撮影。
当時の路線図。松山城に登城するロープウェイが『駕籠（かご）』風なのがご愛嬌。なお今回のブログの線名はこの路線図に依っています。
多分本町６丁目。
１１：０５に松山市駅について市内線全線乗車。それから約４０年が経ちましたがこの写真に写っている電車が今も現役なのは、ちょっと嬉しい。
２４時間テレビのスタッフに入らなくなって早２年。四国の旅を続けます。
５月３０日（火）の晩御飯。居酒屋さんか寿司屋さんで瀬戸内三昧！に出撃する余力はなく定食。もっとも内容的には十分。
ホテルの部屋はトレインビュー。シャッター速度は１／４０。ＩＳＯ＝６４００。デジタルカメラならではですね。
煌々（こうこう）と輝く「電車のりば」の看板。市電の走る街。
このホテルの部屋にはヘルメットが常備されており、これには驚かされました。過去、旅館、ホテル、ユースホステル、民宿等々宿泊施設に何泊したか数え切れませんが、さすがに部屋の中のヘルメットは初めての体験です。意外性もありますが、宿泊者の安全対策としてはユニークな発想であると感心した次第。因みに会社の事務所には人数分のヘルメットの用意があります。
１８：２７に松山駅に到着。
駅を出て目の前が伊予鉄道のＪＲ松山駅前。ＪＲ以前は「国鉄駅前」。でもこの雰囲気も電車も昭和から変わっていない。多分。
振り向けばＪＲの松山駅。「松山駅」の「駅」が「驛」だったりしてレトロ感がたっぷりです。
２１０５号。この２１００形もデビューして早１５年で、低床電車もすっかり街の風景に溶け込んでいます。
取り敢えずやってきました大手町。松山に来たらまずはここにご挨拶に伺うのは鉄道趣味も持つ者の礼儀かも。
５４号と７００系（元京王５０００系、新塗装）の出会い。
５４号と７００系（元京王５０００系、旧塗装）の出会い。京王５０００系は私の大好きなデザインの一つ。
１８：５０。夕闇が迫りこれにて一旦撮影終了。先の２１０５号の戻り。
昭和５３年４月１５日の『乗りつぶしノート』。
伊野からは国鉄で高知駅まで戻り桟橋線の乗りつぶし。
４０年前の桟橋通五丁目。
高知駅前に１１：５５に戻り、１２：４１の２２６レ高松行きに乗車しています。それにしても客車列車とは言え、高知から多度津までの所要時間は約５時間。参考までに今のダイヤと比較すると４２３２Ｄ高知発１０：４３に乗れば多度津着は１４：４６。
１時間の短縮となっているのはディーゼルカー効果もありそうです。
ここで４０年前の土佐電。
後免線後免町。６００形６２３号、、、って、今シリーズ（６）の５枚目の写真の電車だ。違いは方向幕。昭和は布で平成はＬＥＤ。
場所不明。併用軌道だけど線路上が舗装されていないパターン。
はりまや橋を過ぎた「鏡川橋」が『ごめん』発電車の終点。待合室がある風景。今はどうなっているのでしょうか。
伊野線朝倉？でタブレットの交換。４０年前もきっと名物だったのでしょう。だから写真が残っている気がする。
伊野電停。昨日までの写真に混ぜてもこれが昭和とはきっと分からない。もっともお店の看板と車でばれるかな。
高知県立高知城歴史博物館には入りませんでしたが、その前の道路を歩いていたらミストのサービスあり。５月２９日はとても暑く、わざわざ浴びながら歩く。気持ち良い。
お昼ご飯は前日断念した観光客の定番「ひろめ市場」へ。まずはカツオのタタキをメインにしてジョッキを飲み干す。
ホテルの方のお勧め高知名物は何と「餃子」。高知の人にとって「屋台の餃子で一杯」は定番とのこと。「ひろめ市場」の中のお店は、焼き上がりまで数十分待ち。タタキを食べつつ時間を過ごしていたのでまあ何とでも言えそうですが、それでもこの選択はありだと思います。
「うちのタタキは高知で一番…」というキャッチフレーズはともかく、この旅で３回タタキを食したのですが、意外にも各店で思いのほか味が異なっていることを知りました。この写真の「勝手に思うちゅう」は、確かにそう書くことはあり！だと納得した瞬間。
それにしても「ひろめ市場」は混んでいた。余談ですが、お店の方によれば海外からの観光客とは言葉が通じるわけではないものの、何となく雰囲気で注文が分かり、美味しそうに食べているのを見れば出した品があっていた！と思うとのこと。国際交流ここにあり。
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稲見眞一