改装工事が進み、その姿を現し始めた富山駅を背景に撮影しました。
更にほぼ同じ場所で後ろ打ち。
最後にレトロ電車の感想ですが、「良く出来ている」の一言に尽きます。正直外装もさることながら内装が素晴らしいです。恐らくですが撮り鉄さんにとっては特に「絵になる」電車ではないのではと思われます。しかし、乗って楽しむという視点を持てば、評価はガラッと変わるはずです。私は全国で走っている観光用の「特別車」にそれほど乗っている訳ではないので比較は出来ないのですが、それでも高評価を与えてもそうそう異論は出ないと思っています。
報道や富山地方鉄道のＨＰでは知っていたのですが、その時に想像したよりはるかに素敵な車内でした。
椅子の雰囲気もいいのですが、席の前に付いているテーブルがまた良いのです。ただ電車が混むと…と心配してしまいました。
運転台の後ろも含めての私の印象ですがそれは「レトロ」ということもあるのですが、どちらかと言えば「和」という言葉の方がしっくりきました。
丸窓から覗いた風景。
ところでというかやはりというか、地元の人はこの電車を意識して選んでいない人もいるわけで、その人たちの驚いた顔は結構新鮮でした。何せ電車に乗ったらテーブルが付いていたり、いつもと全く違う空間が広がっているのですから…。
南富山駅名物（？）の電車を遮断する遮断機。
日中はタイミングが合わないと上がるのを見られないのですが、レトロ電車の出庫であれば必ず使われるだろうと狙っていました。ただこの遮断器の本来の使用目的は電車を停めるためではなく、電車線⇔軌道線の乗客が、電車線ホームと軌道線のホームを改札を通らずに直接行き来することを防ぐためと聞いています。
ということで電車を遮る棒が上がり、いよいよ出発ホームに入線です。
９：４２発の富山駅前行は前の電車の出発を待ってホームの定位置に停車しました。ところでこのレトロ電車は特別（専用の）なダイヤで走る訳ではなく。通常のダイヤを走ります。つまり９：４８発の電車は臨時電車ではなく定期の列車なのです。
お目当てのレトロ電車の南富山駅前発は９：４８なので、４７分の時間が生まれました。（予定通りの行動です）
南富山駅前には富山地方鉄道市内軌道線の車庫があり、早速お邪魔しました。
なおこの写真は道路から撮影しています。撮影場所とレトロ電車の間には（人が簡単に立ち入れそうな）駐車スペースがあるのですが、富山地方鉄道の方からは、駐車場には入らないでほしいと聞いていましたのでそれに従っています。
南富山駅に戻り９時３５分過ぎに動き出す気配がし、カメラを構えました。洗車機の向こうに顔が見えたのは９：３７でした。
８：４７に中町（西町北）で下車。
乗り継ぎ券をもらい、南富山駅前行きに乗り換えです。
西町８：５１発の南富山駅前行きに乗車。ＳＡＮＴＲＡＭ（サントラム）の運行時間は富山地方鉄道のＨＰにちゃんと乗っているので参考にしました。路面電車でもちゃんと時間通りに来るので予定が組み易くて良いのですが、考えようでは偶発的な面白味に欠けると言えなくもないですね。（贅沢！
サントラム (SANTRAM) … 富山地方鉄T100形電車の特等席がここ。運転台横の出口の所にあるシート。ただ乗降する方たちへの配慮は必要です。
参考までにこんな風景が見られます。
南富山駅には９：０１に到着。丁度岩峅寺行きが到着するところでした。
５月１０日（土）の夜、ホテルの窓から撮影した「富山駅前」。
まあ雰囲気という事で。ただ１１日（日）に夜が明けてから外を覗いたら窓が結構汚れており、撮影を断念しました。
この日のスタートは少しゆっくりで８：３４発のセントラムからです。
椅子の乗り心地もＧＯＯＤです。
２０１０年（平成２２年）１月１５日以来のセントラム車内。短い路線でかつ日曜日の朝という事を考えてもまずまず乗客がいたという感じです。もう本当に定着していますね。
富山城を車内から見物。セントラムの名物ポイントです。ところで何度もこのブログで書いていますが私は路面電車に乗り、車窓を見るのが大好きです。訪れた街の風景そしてそこに暮らす人々の日々の営みを心から楽しんでいると思えることがその理由ですが、所謂鉄道であったり、まして地下鉄ではそんなことを感じることはまずありません。
今日は少しおまけの話し。
立山連峰と富山ライトレールの写真を撮影していたら、そこに観光船らしき船が到着。
何とかこれも入れ込めないものかと思ったもののやっと電車が来たときには、既に下船も終わりかけの状態と相成り、少々残念でした。（電車の位置も少々残念ですが…）
この船は「富岩水上ライン」と言い、富山ライトレールの起点「富山駅北」に程近い「冨岩運河環水公園」とここにある「岩瀬カナル会館」を土・日・祝に結んでいる観光遊覧船です。（今年は１１月１６日までの予定）
岩瀬まで来る船は１日２便で、岩瀬着が１１：１０、１４；２０。岩瀬発は１１：２５、１４：３５です。多少の運に左右されるとは思われますが狙ってみるのも面白いかもしれません。また「撮り鉄」「乗り鉄」の時間に余裕があれば組み合わせて行きか帰りのどちらかで７０分の船旅を選択するのも面白かろうと思いました。
※写真の船は二酸化炭素を排出しない環境に優しいソーラー船「sora」だそうです。（今日は、冨岩水上ラインのＨＰを参照しています）
５月１１日（日）の富山市の天候は晴れ！撮り鉄日和でした。
岩瀬浜駅から少し南に歩いた定番ポイントで立山連峰狙い。（それぞれの山の名前までは分かりません。ご容赦を）昨日も書いたとおり、国鉄・ＪＲ富山港線時代を入れて今回が４度目の訪問ですが、まず立山連峰がこれほどクッキリと見えたのは初めての事で、実はこの撮影も、最初から予定していたわけではなく岩瀬浜に向かう車内から立山連峰を見たことでこの撮影を思いつきました。時間は１１：０８で富山駅北発岩瀬浜行きの電車です。
その後岩瀬浜駅に戻り、フィーダーバスとの２ショットを撮影。こうした電車とバスの連携を行っているところは日本では例外中の例外なのが残念ですが、それはそれとして１１：３１発の電車に乗りました。
東岩瀬駅で旧ＪＲ時代のホームをパチリ。
振り返れば新旧ホームの揃い踏みです。
ところでこの乗った電車にはアテンダントさんが乗務していました。正確には富山駅北発毎正時（土・日・祝は１０：００～１６：００）の電車、そして岩瀬浜発は毎時３１分発（土・日・祝は１０：３１～１５：３１）の電車への乗務で、平日の７：３５～８：３０の間は富山駅北電停で乗客の皆さんを迎えているそうです。このアテンダントさんの丁寧な仕事ぶりは是非自分の目でお確かめ下さい。私が好感を持ったのはその立ち振る舞いで、城川原でのアテンダント交代の際、電車の出迎えと見送り時の姿は素敵！の一言です。参考までに写真撮影は「停車中」に限りＯＫだそうです。私も停車中に撮影させていただき、そのままブログでＵＰしようかと思い、知り合いの「富山ライトレール」の方に聞いたら「富山市観光協会」の管轄との事。まあ許可を得て掲載するより、「アテンダントさんもポートラムの魅力の一つです」としておくことにしました。アテンダントさんとの出会いは私にとっては偶然でしたが、旅行に行かれるなら「狙って」乗車するのをお勧めします。
この後、福井に向かい福井鉄道「レトラム」にも出会えたのですが、今回私が楽しんだ北陸の路面電車を巡る旅のルートは自分で言うのも何ですが『お勧め』です。皆さんの参考になれば幸いです。
１）国鉄・ＪＲ富山港線乗車…昭和５３年（１９７８年）９月２８日。
２）富山ライトレール（ポートラム）乗車…平成１８年（２００６年）６月１０日
３）富山ライトレール（ポートラム）乗車…平成２４年（２０１２年）５月１日
そして平成２６年５月１１日に富山ライトレールになってから３度目の乗車を果たしました。（写真は富山駅北１０：２５着の電車）
それぞれ乗車した目的は異なっており、平成１８年は勿論乗りつぶし。平成２４年は「ＬＲＴ」の勉強のため。
そして今回は、「路面電車に乗ったことが無いかも？」という知人同行の乗車です。
今回の電車のラインナップ、福井鉄道「フクラム」「レトラム」、万葉線「アイトラム」「ドラえもん電車」、富山地方鉄道「セントラム」「サントラム」「レトロ電車」と並べて見れば何となく察しがつくかもしれませんが「都市交通のこれから～未来像」を考えていきたいとしている方で、私が一度は乗っておきたい、もう一度乗っておきたい電車と合致したことで実現したのが今回の鉄旅でした。勿論電車だけではなく、それぞれの路線の現状も注目していたポイントです。
さてここは「インテック本社前」～「奥田中学校前」間にあるポイント。将来に備えているのが面白いですね。
奥田中学校前での行き違い。
そして富山ライトレールの専用線区間での最高時速６０キロを指すスピードメーター。この速度が魅力的です。日本のＬＲＶタイプの電車でこれだけ速いのはここと広島電鉄、福井鉄道くらいかな？
まずはお詫び。ドラえもん話を１日あけてしまいました。お詫びいたします。
さて高岡の中心地にある有名観光地と言えば「高岡大仏」。
高岡駅から歩いても１０分ちょいなのですが、「坂下町」電停からは５分ほどです。丁度帰り道ということもあって立ち寄ることにしました。この日の予定は全て終わっており、後は富山駅前のホテルに入って地酒を呑みながら地元料理に舌鼓をうつだけとあって余裕の行動でした。
最後は高岡駅前の「ドラえもんの散歩道」。名前通りにポチッと散歩もして楽しい１日でした。もっともこの時点では福井鉄道「レトラム」に乗れなかった悔しさは少しはありましたが、その分、福井鉄道はのんびりと歩き回れましたし、結果オーライでまた北陸巡りするいい口実が出来た程度に考えていました。それが最終的に今回の鉄旅で最終的に「レトラム」を堪能することができるとは当然の事ながらこの時点では知る由もありませんでした。
最後に万葉線の一日フリーきっぷ。このデザインにも楽しませてもらいました。
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稲見眞一