稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「湯の川」停留所で出発を待つ「箱館ハイカラ号」です。

函館市電のＨＰでは、この「箱館ハイカラ號」の
「湯の川」到着は９：０３、
「函館どつく前」行き出発は９：０６となっており、
一見、余裕はありそうに見えますが、
実態は停留所到着～降車（この便の下車客はゼロ）～
運転士さんと車掌さんの前後交代～乗車～出発は
結構慌しく、カツカツの時間でした。
かくして、ハイカラ号の細部の写真を撮ることも無く
私はハイカラ号の乗客となりました。

明治４３年（１９１０年）生まれのこの電車、
今年は生誕１００周年のおめでたい年です。

ところで、鉄道誌や旅のガイドなどで何度も
この電車を見ているのですが、実物を見て初めて
「ダブルポール」だったんだと気付きました。
（「今更？」と言わないで下さい）
平成５年に車体が復元された際に、
往時の姿を忠実に再現されているそうですから
ダブルポールが主流だった時代に現役だったことが
窺い知れました。

実際に集電しているＺパンタの陰で
あまり注目を浴びていないようでしたが
私の「鉄のツボ」にはストライクでした。
※同じ現役という意味では、
　明治村のＮ電は「シングルポール」なので好対照です。
　そう言えばもう何年、明治村に行っていないのだろう。

平成２２年１０月３１日（日）、
湯の川温泉の宿を８時４０分に出て
まずは「湯の川」停留所まで歩き、
そこで「箱館ハイカラ號」（車番３９号）の到着を待ちました。

暫くすると「駒場車庫前」発「湯の川」行きの
「箱館ハイカラ號」が午前９時過ぎに姿を現し、
函館市電の主力７００形（７１５）との２ショットをパチリ。
●撮影場所は、「湯の川」停留所直近。

こうして比べると、「箱館ハイカラ號」の方が、
背が高く細面、全長も短そうでこじんまりと見えます。
●「湯の川」停留所は、電車１両分の長さしかないため、
　７１５号「谷地頭」行きの出発を待ち、
　この後、徐（おもむろ）に「湯の川」停留所に
　入っていきました。

（「箱館ハイカラ号」諸元表）
●定員…３３人（７１０形の約１／３）
　⇒やはり少ないですね。
●全長…９，７０６ミリ（７１０形の約４／５）
　⇒単車の割にはボギー車と比べ、意外と長い印象。
●全幅…２，２８６ミリ（７１０形より５６ミリ狭い）
　⇒運転台部分が細いのですが、
　　客室部分は外側に膨らんでいるためか、
　　７１０形と少ししか違わないのは意外。
●全高…３，７５０ミリ（他の車両より５０ミリ高い）
　⇒２重屋根だから高く見えるのかな？

ところで１３７２ミリという珍しいゲージを
東京以外で楽しめるのは函館だけなのですが
「３９号」を見ていて、車体幅に比して
線路が広く見えたのは気のせいでしょうか？