稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

１７：１９の高松駅到着後はしばしホームにてＪＲ四国を楽しむ。頭端式のホームにずらりと列車が並ぶ様はやはり四国の代表駅です。

さてアンパンマントロッコの記念乗車証。売店・記念さつえいベンチはともかくベビーカーおきばのある列車は相当にインパクトあり。子連れに優しい列車です。

指定券の検札印もアンパンマン。

こうして９月１０日の充実した１日が終わりました。

この連なるおむすび山のある風景を見ると讃岐・香川に来た気がします。

高松駅の２駅手前の「鬼無」駅のオブジェ。何でここにあるかを調べていませんが、何かの伝説があるのかも？

高松駅到着！

乗客が全員降りるのを見計らってキロの車内を撮影。考えようですが、たったの２両編成でしかも定員はこの１両分の４８席のみ。実に贅沢な列車です。終わってみれば楽しい時間を過ごすことができました。

アンパンマントロッコの〆は高松駅の自動販売機。とことんアンパンマン。

今日は「鉄道の日」ですが、私的には何のイベントも無く、通常運行です。

鴨川駅は１６；３９着の１６：５７発。乗降するお客さんが多いわけではないので、運転停車という取り扱いをせずにドアを開けるというお客さんへのサービスの一環というのが私の感想。

まずは特急「いしづち２２号」に道を譲ります。

快速「サンポート」も通過。

そして１１３系の観音寺行きがやって来た。アンパンマントロッコの乗客は誰もカメラを向けていない。そりゃそうだね。納得。

この駅の停車時間が最後のノンビリ撮影タイム。

申し訳ありませんがこの日のこの時まで「コキンちゃん」の顔は知っていても名前は知りませんでした。それにしてもアンパンマンのキャラクターって本当に多いんですね。しかもそれぞれに個性があり、だからこそこれだけ多くのストーリーが生まれ、時代を超えて長く愛され続けてきた訳で、この日、アンパンマントロッコに乗ったおかげでその理由が少しですが分かった気がしました。

ところで中京テレビでもアンパンマンミュージアムを運営していることから、知人の１人から「アンパンマントロッコはホームでしょう」との突っ込みがあったのも事実で、終点が近づくに連れて乗車時のアウェー感は確かに減っていました。

最後にトロッコ車両の足元の高さにある小窓を外から除いてみました。そこにもアンパンマンの素敵な世界感が広がっています。

瀬戸大橋ともお別れし、讃岐路をひた走ります。

イベントは終わったのでゆっくり車内を見回すと、非常用ハシゴの置き場所のベースもアンパンマン。期待を裏切らない徹底ぶりです。

坂出１６：３３着。ふと発車案内を見上げればそこにもアンパンマン。そうか！ここはＪＲ四国の駅。

ＪＲ西日本の駅では権利の関係で使えないのでしょうね、きっと。

そしてこの坂出でトロッコは締め切り。ここから先は中には入れません。

１６：２５頃、高速道路と離れ、頭の上がスッキリしました。

今回、改めて知ったこと。松山・高知方面へ向かう線路が直線で、列車本数の多い高松方面への線路が分岐されているということ。

ではこれを動画で確認します。音はやはり絞って下さい。

トロッコ車両の先頭では、前面展望の絶景が広がります。一応、他の乗客の方がこの場所にいないことを、またこの場所で前面展望を楽しもうとしている方がいないかどうかを確認しつつ動画も撮影。

車両の前面ガラスに携帯を押し付けて撮影していることもあってか音がバリバリに割れています。音は絞ってご覧下さい。ひらにご容赦を。

こちらはトロッコから見た風景。

いよいよ瀬戸大橋区間に突入。

瀬戸大橋とは正確には瀬戸内海をまたいで本州（岡山県）と四国（香川県）を結ぶ１０の橋の総称で、ＪＲについて言えば、本四備讃線（愛称：瀬戸大橋線）となります。また瀬戸大橋区間となる児島～宇多津間はＪＲ四国の路線です。

絶景スタート！艱難困苦を乗り越え、その価値は絶対にあったと確信。

１６：１５頃、高知発の「南風１８号」と橋上で行き違い。アンパンマン列車です。

もっともトロッコの乗客で気付いた人はあまりいなさそう。それより対向列車の時間まで調べて来るのは、私の様な部類の人間だけかも。

車両の下を覗き見るための床に設置されたガラス窓（ガラス床？）。長大な橋を渡ることが目的の列車だけのことはあります。

足元にも外を覗く窓があります。アンパンマンの風景の向こうに景色が広がっているのは、小さなお子さんが安全に外を楽しむための工夫なのかな？

何だか良いなあ。本当に乗って良かったと思っていたひととき。

やっぱりアンパンマン。

キハ１８５系のボックスシート。もといキロ１８５－２６のシート。全席グリーン車指定席です。

私の席はこの写真の場所ではありませんでしたが、２～３歳の子どもを連れた夫婦＋おばあちゃんとの相席で、何とも居心地が…。何せ家族もしくは同行ではない大人４人が座ることはあまり想定していないと思われます。

そもそも子ども連れでないのは私と多分、一組だけだったと思う。

もっともその席にはあまり座っていなかったので結果的には「まあね」の世界ではありました。

天井も楽しい。

トロッコ車両。こちらもアンパンマンの世界感が広がっています。

児島駅に１６：０２着で１６：１１発。暫しの停車時間は撮影タイムになっていました。

ここから乗車する人もおられ、その中には、…いました。１人乗車の男性。児島から坂出の間の２２分間を乗られていたようですが、これなら耐えられそう。それにしても子ども連れの中でアラカンオヤジが１人で車内をうろうろするのは想像以上にキツイ。

でもここ児島からトロッコ車両が開放され、乗客は三々五々そちらに移動。やっと精神的に開放されました。（盛っている様で盛っていない本音）

吉備之国くまなく旅し隊「ふるさとおこし号」。

「くまなく・たびにゃん」をデザインしたラッピング列車とのことで１１５系！なのだ。

さて９月１０日（土）のメインイベント。この日２回目となる岡山駅５番線。

臨時「アンパンマントロッコ３号」１５：２１発高松行きに勇躍乗車。

その前に色々撮影。

やはりトロッコ中心になります。

ジャジャン！

撮っているには良しとして…。

日本の列車史上、男性が１人で乗るには最もハードルが高い、アウェー過ぎる、いやいや男１人では無理…とか言われるアンパンマントロッコ号に意を決して乗ったのです。

パチパチ。私の勇気に拍手が送られました。…と言うのはほぼ本当の話しです。が、それは「よくやるよ」「本気？」とかの部類で、どちらにしても尊敬の念から出た訳では無さそうでした。

でもね。瀬戸大橋を、瀬戸内海の風に吹かれて渡るなんて、考えただけでもワクワク、気持ち良さそうじゃありませんか。

それを体験しないなんてあまりにも勿体ない。などと予約した時は軽く考えていました。

名古屋地区におけるＤＦ２００形の試運転が関西本線で始まりました。

撮影に行ったのは１０月１日（土）の７９レ（稲沢～四日市）と返しの７２レ（塩浜～稲沢）。

まずは名古屋駅で７９レの撮影。時間は正午を少し回ったところ。ＤＦ２００＋ＤＤ５１重連の３重連なのですが、土曜日ということで貨車は無し。ということもあってか名古屋駅にいたのは私を含め７名。

この日は私が会員となっているＮＰＯ法人名古屋レールアーカイブスの活動日ということもあり、昼ご飯を食べるついでの行動でしたのでこの場所での選択となりました。

７２レの撮影は超有名撮影地である白鳥信号所（永和～弥富間）へ。試運転とは思えない重量感にあふれた編成を見ることができました。

それにしてももの凄い人出で、１６：２２の通過時間の２０分前には三脚が林立し、恐らく５０人以上の人がいたと思われます。私は積極的な撮り鉄ではないこともあり、あまりこうした経験が無く「へーっ！」という感じなのですが、私の身長ほどもある脚立の並びは何だか不思議な感じです。

ただ１点残念だったのは、そうした三脚・脚立を運ぶことや恐らく１本の列車を追いかけて撮影するためもあってか車で来ている人も多く、路上駐車で地元の人が「迷惑だ」と怒っていたこと。もっとも手馴れた人は撮影地から少々離れても、地元の人の車の通行に支障の無さそうな場所を選んでいるようにも見受けられたので、狭い道での駐車は地元の人から温かく迎えられる範囲に留めたいですね。

一方こちらは北海道函館本線の野田生駅。ＤＦ２００を初めて見たのはもう何年も前なのですが、駅撮りとはいえこうした“らしい”写真を撮影したのは今年の６月１２日がお初。これまでのＤＤ５１とはまた違った重量感は良いですね。