吉備線（桃太郎線）を行くキハ４０３００４＋キハ４０３００５は桃太郎ラッピング列車
ＪＲ西日本の2016年1月28日のニュースリリースによれば「キハ40系車両2両に、桃太郎伝説をおとぎ話風の作画で描いたデザインと、伝説のモチーフとなったとされている「温羅伝説」の世界を漫画家、出口竜正氏が書き下ろしたデザインを対比したラッピングを行います。」とのこと。
※「温羅」は「うら」と読むようです。
最近は津々浦々で見かけるラッピング車両ですが、その存在については人により好みがはっきり分かれると思います。
ただ私はこうした地元密着型のイラストは好きでして、「当たり！」とばかりに写真を撮ったりします。
今回はこれに乗る時間はありませんでしたが、地元に伝わる伝説に身を委ねながら吉備路を行くのも一興と思った次第。
福渡発１４：０３の快速「ことぶき」を待つ。僅か２０分ほどの時間が半日にも思える。でもその時間は何もしていないのに、そしていつもなら早く列車が来ないものかと時にいらっとすることもあるのだが、ただ待っていられるのは何故だろう。
朱色のキハ４７形。ノスタルジー車のツートンも良いけど、この色ももう長く見ているので、これはこれで馴染んでいる。でもこの色っていつから始まったんだろう。昭和の末期にはあったはず。
タラコ色とか言って揶揄する人もいるけど、そんなに言わなくても良いんじゃないかな？もっともツートンと朱色のどちらが好きかと聞かれれば、ちょいと悩んだりする。いやいやツートンに軍配かな？
岡山行きの３９３９Ｄは日本の風景の中を快調に飛ばして行く。
そして予定通りの１４：３７に岡山着。
福渡駅発１３：４１の「ノスタルジー車両」を見送り。
改めて昭和の風景だと思う。
駅を出ればお約束の駅舎の写真。
街並みを見る。静けさに包まれる。
今も残る木のベンチ。暫しセミの声に耳を傾ける。
ただこの日は暑かった。何もしないでボーっと過ごす。
ノスタルジー車両ではない津山線のキハ４７形の車内。
窓周りもスッキリしており、こちらはこちらで何故かしっくり来ます。
確かに栓抜きはついていない。
ところで私が全国の鉄道をただただ乗りまわっていた昭和４０年代～５０年代でも、キハ４０系は間違いなくポピュラーな存在のはずなのですがあまり乗った記憶が無いのです。ゼロではないものの不思議。
キハ１０系、キハ２０系（５２形を含む）、キハ５５系（２５形を含む）、キハ５８系（２８形を含む）は記憶にあるものの、４０系のグループはなぜかここ数年の乗り直しで乗るようになったものの、といった感あり。
もっとも昭和５５年（１９８０年）頃から平成２２年（２０１０年）頃までは、新規開業路線があればそこへ直行・直帰してはいても、旅を楽しんではいなかったのでそうなっているのでしょう。
平成の世も２８年経ち、私自身の仕事も一段落し、家庭生活も落ち着いてきて周りを見る心の余裕によるものだとも思っていたりします。
平成２８年９月１０日（土）の鉄旅第２弾。
キハ４７形２両編成を改造した「ノスタルジー」車両です。臨時列車で運転されない時に、津山線で定期運用に入っているということで乗りました。
今年の夏季（７～９月）は、毎週土曜日に１日３．５往復。今回は岡山発１３：０５の「快速ことぶき」に乗り込みました。朱色とクリーム色の復刻カラーは私達の世代にはグッときます。
モケットの色はやはり青色だよね。
栓抜きもあったよね。
扇風機はＪＮＲに限る！
等と郷愁に浸る余裕が全く無いほど岡山駅を出た時の車内は混んでおり、最初の停車駅である法界院では乗るお客もいて差し引きゼロ。２つ目の金山でやっと余裕が生まれて写真を撮ることができました。
福渡には１３：４０着。実は今回の鉄旅第３弾の都合もあってここで岡山に向けて折り返しです。まあ雰囲気だけということで…。
話は変わりますが、今回の鉄旅のスケジュールを組んだ時にそのルートの選択肢は２つありました。
１つ目の選択…名古屋から姫路まで新幹線で向かい、そこから姫新線で津山へ。津山まなびの鉄道館（旧津山扇形機関車庫）を堪能して津山線経由で岡山に向かうルート。
※ただ津山線で「ノスタルジー車両」には乗れない。
２つ目の選択…今回の旅のルートです。
９月１０日（土）のメインは、この後、岡山を１５：２１に出る「アンパンマントロッコ号」のため、それを軸にどこに行こうか考えた末の結論でした。
では最終的に何が決定打になったかと言うと、この日は津山まなびの鉄道館の転車台イベントが無かったことによります。まあまたいつか行こうかと思っています。
９月１０日（土）に乗車した「ラ・マルせとうち」シリーズの続きです。
宇野発１１：３８の茶屋町行きは２１３系Ｃ－０２編成。
この並びを見ると同じ形式の電車で、カラーリングが異なるだけといえばその通りですが、中身は全くの別物です。
Ｃ－０２編成の乗務員室と両開きドアの間はワンマン対応のためこの写真の様になっていますが、「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」編成ではサイクルスペースになっており、上手く使ったものだと感心。最初からサイクルスペースのアイデアがあったのか、ＪＲ西日本の担当者さんに聞いてみたいところです。
客席スペースも原型をこうして見れば、変われば変わるものだと成程納得。イメージを具体的に車両として変化させていく行程を知りたくなりました。
茶屋町着１２：０２。暫くして下りホームに１１５系の児島行きが到着。
児島行きは１２：０７に出発。それと入れ替わる様に琴平始発の岡山行きが到着。この国鉄電車天国はいつまで続くのでしょう？
１２：０９発の１１５系に乗車。土曜日の昼下がり。３扉両開きの電車で『旅気分』が高まる日が来ようとは昭和世代にとっては隔世の感。
ということで（何が？）笠寺駅に移動。
ここでは１０：０５着の１０：１１発。
最初からヘッドマークをメインに撮影するつもりでした。それにしても特急色、赤色ナンバープレートの２１３９を、１４系・１２系客車のこの列車に当てるとはＪＲ貨物もやるなあ。人が集まるのも納得！
最後尾の客車にもヘッドマーク付き。気合が入っている。前後ヘッドマーク付きの甲種輸送ってこれまでも走ったことがあるのかな？私が知らないだけかもしれません。
笠寺駅で待避する列車は、ホームから遠く離れて出発信号機の手前での停車となります。
この後姿を見て思ったこと。そもそも客車列車を名古屋市内で見たのはいつ以来なのだろう？それより客車列車をこれから見ることってあるのかな？厳密には客車列車では無いのですが、しばし感傷に浸る。
本日（９月２９日）、ＥＦ６５２１３９＋東武鉄道に譲渡される客車（１４系＋１２系）の甲種輸送が行われました。
実は昨夜、知人から「ネットで、明日の甲種輸送が話題になっているよ」と連絡が入り、そうした情報に疎い私は早速行動を開始（検索）。
そこに「８８６２レのスジ」との記述があったので、次に「８８６２レ」を検索。そうすると出るんですね、その列車のダイヤ！
それを参考にして撮影ポイントを一考。ある程度列車編成が分かるほうが良かろうと考え、東海道本線木曽川駅から北へ１５分ほど歩いた定番中の定番スポットに決定。朝６時過ぎに起きて列車を乗り継ぎ８：２０に木曽川駅到着。
８：４６に狙いの列車がその姿を現しました。それにしてもよもやのヘッドマーク付き。昨晩からネットで話題になっていましたが、かつての特急を彷彿（ほうふつ）させるには十分。
頭（こうべ）を垂れる稲穂の中を行くＰＦと青色の客車は、ここだけ見れば昭和の情景。これだけで私はしびれまくり。
この場所を選んだ理由は２つ。万が一にも下り列車と被るのを嫌ったのと、キャパがあるので時間ギリギリに着いても多分、私１人分くらいの撮影スペースはあるだろうということ。
それにしても私がここに着いたのは８：４０頃で、その直前で雨は上がったのですが、それまでは結構な本降り。長時間待った方たちは大変だったと思います。もっとも私も朝起きた時は、「どこかの駅撮り」という甘い誘惑に負けそうになったのですが、天気は回復方向という予報を信じてここまで来ました。
１１：１０分に着いて１１：３８発で岡山に戻ります。
その短い時間を使って宇野駅前をしばし散歩。最初は「“海”だけは見ておこう」と思っていたもののなかなか目と鼻の先の海に辿り着けません。
少し先には「愛の女神像」（作：ドルヴァ・ミストリー）。「たまのの恋愛スポット」の看板もあり、左側のお尻にタッチして願い事をするのだそうですが、男一人ではそんな勇気は出ない…。
駅との位置関係はこんな感じ。
思いのほか時間がかかったもののやっと海を目の前にする。
「ラ・マルせとうち」の乗客の方たちはそれぞれ思い思いの場所に出掛けたようですが、私の宇野駅界隈探訪は終了。ところで連絡船はどこから乗ったのだろう？？？
昭和５０年（１９７５年）３月２３日以来の宇野駅到着。
連絡線があった時代にきたことしかない上にそもそも写真を撮っていないこともあって記憶がなく、かつての宇野駅と今の宇野駅の違いが分からない。
ともあれ終点に到着。ぶれぶれぼけぼけの写真で恐縮ですが、右側の電柱の「津波避難」はかつてはなかったはずです。
「ラ・マルせとうち」が走り始めて設置されたと思しき装飾。ここはみなと町です。
でっかいオブジェが出迎えてくれる宇野駅。
「海からの贈りもの」（作：白井美穂）。思わず下から上までしっかり見てしまいました。何だか楽しい。
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稲見眞一