高鐵新竹駅から見た六家駅。
現代建築と言えます。
ところで高鐵新竹駅の入り口にあった傘を入れるポリ袋置場。日本では見かけないタイプで、デザインとして良く出来ていると思います。
今回の台湾鉄旅で最後の列車に乗車。高鐵新竹～高鐵桃園の１駅だけの自由席乗車でしたが、同じような方が結構いて、新竹からでも空港利用者にとっては定番ルートのようです。
新竹から空港へは確か空港リムジンバスもあったと思いますし、他の都市からも空港リムジンバスはあるのですが、時間読みが出来るからなのでしょうか、高鐵桃園で下車して空港連絡バスに乗り換えた人は思ったより多くいました。慣れればこのルートは気楽です。
１７：０５発中華航空１５０便で帰国。台北・桃園空港のチェックインは毎度の事ながら、日本への出発便が重なるとカウンターは混みあいます。免税店を回りたい方は早めの到着をお勧めします。などと最後は観光ガイドブック風に〆てみました。
次回はいつになるのかな。
ということで４月７日から長々と続きました台湾鉄旅シリーズにお付き合い頂きありごとうございました。
新竹から日本への戻りは、
１）台鉄鉄道／新竹～六家線六家
２）台湾新幹線／高鐵新竹～高鐵桃園
３）空港連絡バスで台北／桃園空港
４）中華航空／台北・桃園空港～中部国際空港
六家線六家駅で出迎えてくれたオブジェ。何をテーマに作られたのかが分からないのが残念。
六家駅から見た高鐵新竹駅。在来線駅と新幹線駅が接続しているので駅名が違うのは、経営が違うとは言え何とかならないものかと毎度思う。
せめて東海道新幹線の岐阜羽島、名鉄の新羽島位の違いに留まっていて欲しい。
もっとも大阪と梅田ということもありますから一概には言えないのですが…。
最後に在来線車両。今回は内湾線でしかこの電車に乗っていませんが、毎度お世話になっています。
六家駅（高鐵新竹駅）界隈がかつてどんな感じだったかを知らないのですが、今は開発の真っ只中。
六家駅の改札口横。ここにもキャラクターがいます。台湾鉄道キャラ巡りのツアーを企画したらお客さんはくるのかな？
六家駅の改札口から新幹線駅に続く床の案内表示。これは分かりやすくて良いですね。
これぞ新竹駅というカット。
これが機関車牽引の客車列車「莒光号（きょこうごう）」ならなお良いのですがそれは時間の関係で無理。贅沢は言えません。
さっき気になっていた電車。台湾観光のマスコットキャラクター「台湾喔熊（台湾オーベア）」のラッピング電車で、台湾鉄道で唯一の編成。
新幹線に続いてオンリーワンに出会っている。
ドアのロゴもシンプルですが好感が持てます。
台湾鉄路管理局ＥＭＵ７００型電車。良く見かけるこの形式ですが、この電車は何とトップナンバー。最後の最後でツキがきたかも？
新竹駅前。都会ですね。とか言いながらお昼ご飯に出発！
駅から少し歩きますが新竹と言えば新竹都城隍廟！と言うほど有名な屋台街へ。
肉燥飯と魚肉の団子のスープ。
早い！安い！旨い！の３拍子揃っている。
新竹と言えばビーフン。舘田さんに勧められるまま我ながら良く食べている。
いやいや人のせいにしてはいけません。美味しいから入るのです。
人波がちょっと途切れた瞬間の一枚。とにかく地元の人で一杯です。
これも名物だそうですが、あつ、団子の中身が何だったか忘れてしまった。
ここの屋台街は廟（日本風に言えばお寺の感じかな）の門前にあり、お線香の漂う中での食事は日本ではなさそうです。ここはもう一度来たいですね。
内湾線の竹中駅近辺なら新幹線が見えるのではないかと考え、上手く行けば何か撮影できるだろうと期待をして出掛けたのですが、雨風が強くホームの屋根のある場所にいても濡れてしまう。時刻表であたりをつけていた高鐵新竹発１１：１３を何とか撮った１枚。
流石にこの場所では駄目でしょう、と自分で駄目だし。それをＵＰした理由とは？
１１：３０過ぎに合流した舘田さんに、竹中駅は「今一つでした」とこの写真を見せたら、台湾新幹線でたった１編成のラッピング車両とのこと。「また珍しいものを撮影しましたね」と言われちょっぴり嬉しくなりました。
この電車は故宮博物院の南院（嘉義県）オープン記念の特別車で、そのダイヤは当時、台湾高鐵のウェブサイトで公表されていましたが今は見当たりません。もう元の姿に戻っているかもしれませんね。
同じ乗るなら、どうせ撮るならこの電車！
枕カバーも特別バージョン。乗ってみたかった！
新竹駅で大阪の鉄友と一緒に昼ご飯を食べるために待ち合わせ。台湾の鉄道に詳しく、台湾の鉄道旅の楽しみ方の講演をされたこともある方で、実は昨年９月に一緒にサハリンに行った舘田達也さんがその人。
集合時間まで少し間があったのでプチ乗り鉄。内湾線は未乗で、この日は昼食後に乗ることも分かっていたのですが、それはそれとして出掛けました。乗ったのは左側の列車ですが、右側のラッピング列車が気になる。
内湾線と六家線（後で高鐵新竹へ行くのに乗る線）との分岐駅竹中（ジューヂョン、 Zhuzhong）駅。
内湾線は２００７年まではローカル線だったのですが、高鐵新竹までの六家線の建設に伴い２０１１年まで運休して近代的な郊外線に生まれ変わりました。と言ってもローカル線時代を私は知らず、当時の写真などで知っているだけです。もっとも今の内湾線沿線は都市化が進み、単線非電化で気動車が細々と走っていたとは思えないほどです。まあ国鉄時代の関西線とＪＲになってからの関西線位違うと言っても若い人には通じないかも。
内湾線は、日中の新竹発着列車は全て六家線直通で、かつての内湾線を走る列車は竹中で気動車に乗り換えです。
竹中の駅のホームには見慣れないゆるキャラ。台湾の鉄道には『萌え』だったり『ゆる』だったりいろいろなキャラクターがいます。その内に「台湾の鉄道キャラ辞典」なんて言う本が出たりして。
新竹駅前の広場には線路があります。
何ゆえにここにこれがあるのかを台湾の鉄道に詳しい人に聞いてみましたが「そうなんですよ。私も知りたいです」とかなりましたので、いつかまた機会があればこれを探るためにここに来ても良いかな？なんて思っています。でも探るだけの語学力が無い。アウト！
どうみてもかつてここに線路があったが如くですが、それにしては場所的に不自然です。これはこの地を実際に見れば何となくご理解いただけると思います。
急なカーブの途中で行き止まり。謎は深まるばかり。
新竹（シンチュー、Hsinchu）駅。
１９１３年（大正２年）完成で、現存する台湾の鉄道駅で最古の駅舎。
単に古いだけではなく、その優美で豪奢な姿も含め台湾の重要文化財に指定されています。
日本人建築家のデザインによるもので、この駅舎をここで作ったということから日本時代においてもここ新竹が台湾にあって重要な拠点駅であったことが分かります。
尖塔部分が時計台になっており、街の人に今の時間を伝えています。
駅舎の中はまるで映画かドラマに出てくるセットのような感じ。
改札口は自動改札機が無ければ、現代とは思えません。
広々とした集札口。これもこの駅の役割を感じさせます。
この駅を見るだけでも新竹駅に下車する価値は十分あります。
苗栗から新竹に移動。新竹に行く目的は、そこから内湾線に乗り換え、更に台湾新幹線に乗り継いで高鐡桃園経由で台北／桃園空港に向かうため。
苗栗発９：３１発、新竹着９：５８、自強号１０８レに乗車。
新竹駅だけではなく、台湾鉄道のほぼどの駅の集札口にあるスタンプ台。決して記念スタンプではありません。
こんな感じで、自分で切符に押印します。時にこのスタンプ台は行列が出来ます。
字がつぶれていて判読不能ですが「＊＊站証明用」とか「＊＊站証明章」とか書いてあると思います。聞いたところによると台湾鉄道では領収書が無いので、この印を押した切符が領収書代わりとのこと。２０００年に台湾に行った時も下車する度にこの印を押していました。
おかげでこのスタンプは私にとって切符収集用のツールとなっています。参考までに台湾新幹線は、自動改札機を通すと使用後（乗車後）であっても切符が戻ってくるのでこの印はありません。
日本で切符を手元に残そうと思うと、国鉄時代は駅員さんに備え付けの無効印を押してもらっていました。
その後ＪＲになり、この無効印が無くなり切符が残せなくなった会社もありました。その後、ＪＲ各社とも無効印が復活し、記念に切符を手に入れることが出来るようになりましたが、鉄道マニアのみならず観光客にも好評なのではと思っています。
そういえば台湾には周遊パス的なものを除き『途中下車』はありません。（…のはず）
今日は展示されていた車両の中からお気に入りを抜粋。
ＣＴ１５２。
日本でいう８６２０形。
ＤＴ５６１。
１９２０年（大正９年）のアメリカ製。スタイルがとってもアメリカンなのですが、大正時代にアメリカ製の１０６７ミリゲージを輸入したということでしょうか？
Ｒ６。１９６０年（昭和３５年）の日立製。アメリカの機関車かと思ったら日本製でビックリ。思い込みはいけませんね、
製糖鉄道（台糖公司虎尾糖廠）の線路巡回＆公務車。こんな車両に乗って台湾の風に吹かれてみたい。
同じ７６２ミリゲージのナローでも大きさが違う。こちらは台湾東部の幹線／台東線が現在の１０６７ミリゲージに改軌される前に活躍していた機関車。愛嬌のある表情がＧＯＯＤ。台湾鉄道の工場で作られた貴重な車両だそうです。
ここでの見学時間ですが、さっと見るだけなら３０分。ノンビリ回って１時間ほどでしょうか。私は４０分ほどここにいました。
なかなかここに足を運ぶ機会は無いかもしれませんが、２～３回目の台湾鉄旅ならお勧めです。
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稲見眞一