ＪＲ静岡駅着１０：４２の電車に乗った理由。それは静岡鉄道にありました。
新静岡駅１１：００の「ちびまる子ちゃんラッピングトレイン」（１０１１号編成）に乗り、そして撮影すること。
※ダイヤは静岡鉄道のウェブサイトで確認できます。毎日同じ運用ではないので、要チェック！
まあ出来る限り早起きをしたくない無精者ゆえに結構ギリの時間設定ですが、日本の鉄道の優秀さにかけていました。静岡駅～新静岡駅間は歩いて１０分もかからないという記憶があり、そこらあたりは大体想定の範囲内で動きました。それにしても最近のラッピング電車はよく出来ている。アラカンの私が見ても楽しい気分になってきます。
新静岡から３駅目の「春日町」で下車してプチ撮り鉄。急曲線ゆえか思いのほか体を傾けて電車が通り過ぎていきました。
少し移動して振り向けばこんな感じ。静岡鉄道の撮影ポイント探しは難しいとは聞いていましたが実感。
平成２７年（２０１５年）７月３１日（金）。有給休暇を取って『青春１８きっぷ』の旅、第２弾！！！
目的地は聖地「大宮」。その心は鉄道ダイヤ情報４００号記念イベント「鉄夜博」。そうなんです！当選しました。ここの所、いろいろ応募して落ちまくっていたのでそろそろ当たる頃とは予感がありました。
さて、起点は金山。ここから快速列車、普通列車、更に寄り道をしつつ夕方１８時頃に大宮到着予定。でも予定は未定で予定通り行くことを願うばかりでした。
７：５１発の新快速豊橋行き。この電車、ホームに付いた時に乗車する方が列を作っていたのを見て「んんっ」と思ったのですが、案の定満員。座るどころか立っているのもやっとで８：０８に到着した刈谷でやっと安住の地を得ました。
豊橋着は８：４５。名鉄線、飯田線と併走する頃には車内はすっかり閑散とし、のんびりと鉄旅を楽しんでいました。
８；５４発の浜松行きに乗る前に豊橋鉄道にご挨拶。カラフルトレイン「桜」編成を見るのは初めてです。といよりそもそもカラフルトレインはお初です。
豊橋からも３１３系。熱海まではずーっと３１３系かなとか思いつつとりあえずお約束の駅撮り。
浜松には９：２８着。そこから９：３２発の興津行きに乗り静岡着１０：４２。（写真は静岡駅）ただただひたすら乗っていたのですが、浜松からどっと乗っていた人が途中の愛野で下車。ここはエコパスタジアムの下車駅で何とこの日は「ももいろクローバーZ 桃神祭2015 エコパスタジアム大会」があり、それで電車が混雑していたのですが、翌８月１日もコンサートがあるということでちょっとビビリながらコンサートに向かう人を見送りました。
亀山に１６：０５着。接続の亀山発１６：２３の３１３系快速電車は快適に関西本線を上って行きます。
１７：２１。蟹江駅を通過。中線が上下線に一旦分岐されたあとまた単線に戻るのは、４０年以上前の子供の目には何だか不思議に見えました。まあ今はその理屈は分かりますが、貨物列車が走らなくなった路線では中線を外してしまった駅もあり、この風景が未だにあることに価値がありそうです。
電車とすれ違うと思わずシャッターを押してしまうのは習性です。
八田の近鉄との立体交差も何とか撮れました。
向野橋（こうやばし）をくぐればそこはもう名古屋駅。
名古屋１７：３４着。こうして先頭車から名古屋駅を見れば改めて名古屋が大都市で、その中央駅が広大であることを実感です。
さて平成２７年の夏休みの第一弾はこうして終わりました。第２弾もお楽しみに。
伊賀上野着１５：１７、発１５；２１の亀山行きが到着です。
山のある広い風景は、日本の原風景的な趣があります。
この日（７月２５日）は浴衣姿の女性の姿もありました。
１９７１年（昭和４６年）１月１５日の柘植駅。Ｄ５１重連の貨物の出発です。懐かしの一枚ですが、柘植駅を出発する列車は鈴鹿山脈加太越えのために、駅を出るときから全力で走るため、この場所は駅撮りでも人気がありました。
話は昭和から平成に戻り、この柘植駅では草津線からの“電車”の接続をとって出発。立っている人も多く、思いのほか多い乗客に驚かされました。
紀勢本線との分岐駅「亀山」。ＪＲ東海キハ１１形が見えると何だか家に半分帰ってきた気分になります。
ところで今回の奈良からの旅は「青春１８きっぷ」の旅。奈良駅で発行し、奈良駅から乗車しているので今更ですが、この時、ＪＲ６社制覇を狙うべきだったのでは…などとどうでも良いことを悔やんでいました。
５回しか乗れないのに６社制覇とは？これは発行会社＋乗車５社という意味です。もっとも私にとってはそもそも無理な話だったと思います。何故って休みが…。
伊賀上野駅。
外に出てみました。「文化薫る歴史のまち 伊賀上野」のモニュメントがあるこの駅ですが、乗りつぶし以外で降り立ったのは初めてのような気がしています。考えてみれば「上野市」には何度も取材で来ているのですが、いつも車だったと思います。
伊賀上野１４：５８着の加茂行き列車。
長いホームを短く使っていますが、気動車がキハ１２０形ではなくキハ４０系あたりであればこの風景は昭和になります。
駅のホームにあった松尾芭蕉（三重県伊賀市出身）の句。
「夏の夜や 崩て明し ひやし物」。
私の教養が足りず意味はよく分からず。ただ夏の句であることは分かるので、この駅では季節ごとに、それに相応しい芭蕉の句を掲げていると思われました。（真偽については申し訳ありませんが聞かないで下さい。）
芭蕉の坐像。とても小さいのですが存在感は大きかったです。「駅」では本当に様々な発見が何がしかあり、それがまた私を鉄旅へと誘ってくれます。
平成２７年（２０１５年）７月２５日の伊賀鉄道「上野市」駅。
構内信号が並ぶ風景も好きです。
そこに忍者列車登場。緑色の編成です。ただここ伊賀神戸からの上野市駅止まり。
１４；４３着でそのまま車庫に入るので、車内のしかけもお目にかかる事は出来ませんでした。あ～あ。でも扉が閉まったところは撮影できました。
気を取り直して伊賀上野に戻ります。１時間に１本走る関西本線の列車の合間でのプチ散歩でした。
上野市駅。
「市駅」を名乗っていますが、今「上野市」という「市」はありません。では何市かと言えば「伊賀市」。
ただ私は未だに「伊賀市」に慣れておらず、誕生から１０年以上経つにも関わらずともすると「上野市」と言い、思わず「いかんいかん」と反省しています。それはさておき現存しない「市名」を名乗っている「市駅」って日本でここだけじゃなかったっけ。
上野市駅の滞在時間は到着した１４：２８から折り返しの電車が出発する１４：４６までの１８分間。
駅の近くを回ってみましたが、やはり上野市駅徒歩３分圏内では“撮り鉄”ポイントは見つけられませんでした。
１４：３６発の上野市発伊賀神戸行きをどこで撮影しようかと思いつつ結局、駅の短冊を選びました。シャッタースピードは１／２５０秒でしたが、こうした写真の場合背景をある程度認識できるようにするか、それともスローシャッター（１／３０）で車体を流れさせても良かったかなとか思ったりしています。
２００系（２０１）の忍者列車ラッピング。伊賀上野への運用に入っていて欲しかった。
１４：１７の伊賀上野駅定時着。
広い構内のほんの一部しか使っていないのが却って哀愁を誘います。
ここで伊賀鉄道に乗り継ぎ。１４：２１発の上野市行き。今は１時間に１本しか走っていませんが、前は３０分に１本位は走っていた記憶があるのですが、どうだったかなあ？
上野城（伊賀上野城の方が通りが良いかも）が見え始め、上野市の市街地が近いことを教えてくれます。何だか旅気分。いやいや旅をしているのです…。
元東急１０００系の車内は一部クロスシート部分があります。伊賀鉄道の走る土地柄を考えると全席ロングシートよりこちらの方が個人的は好ましい印象です。
そして上野市駅に到着。
関西本線。と言っても加茂と亀山の間はキハ１２０形の各駅停車が日中は１時間に１本というあまり本線らしくない路線です。因みに加茂から乗ったのはロングシート車で長距離を乗るにはチトつらい。
笠置駅に到着。山の中にある小駅。
笠置駅あたりが結構な山の中にあるという事実は残念ながら記憶の外です。昭和４６年（１９７１年）３月２２日が最初で、それを含めて昭和の時代に２度通っていますが覚えていないなあ…。でも加茂駅同様、昭和４８年（１９７３年）３月２８日に撮影した笠置駅の写真が残っています。
（正面の山の中腹にある建物に注目！しておいて下さい）
実はこの時は運が良ければ「桜」の咲き初めが撮影できるかもしれないと思っていたことは間違いありません。何故かと言えば当時の笠置駅は「桜」の名所だったからですが、自分でも山の中腹までよく行ったもんだと感心しています。
島ヶ原駅で加茂行きと交換。流石“本線”の駅だけあり、かつて貨物が待避していたと思われる中線の跡があります。
その上りホーム（亀山方面）の待合室にあった屏風絵（？）風の壁画。いつからあるのでしょうか？地元の方が描かれたのでしょうか？
各駅停車の旅ならではの発見でした。
奈良交通のボンネットバスとお別れした後はＪＲ奈良駅に移動。
旧奈良駅の美しさは何度見ても感動モノです。
屋根上にある寺院のような相輪が特徴で、昭和９年に建てられた和洋折衷の建造物としての価値が認められ、ＪＲ線の高架時にも取り壊されることなく、現在の場所に移設されました。
そんな奈良駅から１３：２０発の大和路線加茂行きに乗車。勿論、名古屋に戻るためですが、今回はゆったり関西線の旅と洒落込むことにしました。
加茂駅には１３：３４着。つい４時間ほど前にいた駅で電車から気動車に乗り換えです。
昭和４８年（１９７３年）３月２８日の加茂駅。面影があるようなないような…。
私が乗ってきた電車が停まった場所（多分）に、Ｄ５１８８５が牽く貨物列車が停まっています。（こんな風に断定してはまずいかな？）
当時はその加茂駅まで電化されて大阪まで大和路快速が走るようになるなど思いも寄りませんでした。
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稲見眞一