稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

展示内容は割愛すると宣言しましたが、気になったことはやはり皆さんと情報共有したいと思います。

如何にもロシアの会社と言える制服の女性が案内しているのは、ある種の差別化を狙っているのでしょうか？

海外の路面電車のメーカーは、日本ではあまり知られていませんが、アルストム・ボンバルディア・シーメンスはギリギリ私が知っている会社。そんな中ロシアのメーカーが出展しているのは、私にとっては意外性がありました。もっともヨーロッパだけではなく世界的に路面電車はその路線を増やしており、その世界に乗り出す価値はあるのでしょう。

次はピクトグラム。

日本人でもすぐ理解できるデザイン。もっともベビーカーがプライオリティシートの対象に入るのは違和感があるかもですね。でもベビーカーがそのまま電車やバスに乗ってくる光景は、ヨーロッパにおいては３０年ほど前でも見られました。

一方こちらは自転車置き場。

外からドアを見れば、そこには自転車とベビーカーのピクトグラム。私としては日本でもここまで「進んで」欲しいと思います。公共交通機関の在り方を考え直す時代が来ていると思うのですが…。

日本とヨーロッパでは根本的な考え方が違うのでしょうが、車体から飛び出ている台車。

先進的な技術の見本市だから見られれるのではなく、実際の営業路線で見たことがあります。

ところで、このイノトランスにどんな人が来ているかと言えば、やはり鉄道事業者、鉄道車両などのメーカー関係者が主です。

入場券はそれなりの値段ですので、志（こころざし）がないと入るのには勇気が必要です。ということで、この方は間違いなくその道のプロ。

少しの時間ですが、私はこの方が何を見て、何を触っているかを見ていました。

ドイツ／ベルリンのメッセ・ベルリンにて2018年9月18～21日の日程で開催されたイノトランス２０１８/国際鉄道技術専門見本市。

JETRO 日本貿易振興機構（ジェトロ）のHPによると「110を超える国から約16万人が来場、出展企業は61カ国・地域から3,062社に上った。来場者の52％はドイツ国外からで、東南アジアや中央アジアからの来場者の増加が目立った。」とありました。

という事で9月18日、激混みのSバーン／S5路線の電車に乗って Messe Süd（メッセ・ズュート）駅へ。例えていうならば激混みの京葉線で、海浜幕張に向かっている気分。違うのは、幕張メッセなら下車後は会場にまっしぐらですが、ここではSバーンの電車の撮影をしているところ。

幕張メッセよりも広大なメッセ・ベルリン。さて一体何歩歩くことになるのでしょうか？で、イギリスのマンチェスターで２晩お別れした今回の旅の同行者と、この日から再び合流です。

日本ではお目にかかれない本物の車両がずらりと並ぶ光景。

これがメッセ・ベルリンの配線図。ドイツ鉄道と線路が繋がっています。つまりそれはここメッセ・ベルリンのイノトランスがヨーロッパ中の鉄道と繋がっていることとなり、実際にこの展示車両は、各メーカーの工場から線路を走ってきたものもあると聞きました。

で、イノトランスがどんな見本市だったかについては、ネットで検索して頂ければ出ていますのでこのブログでは割愛しますが、あまり記事になっていない点を少しだけ紹介させていただきます。

まずは入場証。事前に登録していたのですが、英語での入力ということもあり、私のミス（勘違い）で入場証のプリントアウトを持ってくることを失念しました。

会場に着いた時にそれに気が付いたのですが時すでに遅し。本来ならば再発行はされないため、再度購入という事になるのですが、会場の係員の方たちが頑張ってくれ、登録者名とパスポートとの照合。私のメールアドレスなどいろいろチェックしてくれて入場証を再発行してくれました。使った時間は約２０分。迷惑をおかけしたと反省しつつ、係員の方にはただただ感謝。

もっとも私と同様の事態を引き起こしていたのは私だけではなく、それを見て、ちょっとホッとしていたのは事実です。

その入場証は、メッセ・ベルリン内だけで使うものではありません。じつはこの入場証があればベルリンの公共交通機関（電車・バス）が無料で乗れるのです。

このシステムはベルリンに限らず、ドイツの主要都市では、見本市だけではなく、コンサートなど域外から多くの人が集まるイベントではままあるとのこと。

名古屋でいうならば、ナゴヤドームで嵐のコンサートが開かれたとして、その入場券を持っていれば、名古屋市内の公共交通機関（バス・地下鉄・名鉄・JR）が無料だということ。

誰がどのようにその経費を負担しているかは不明ですが、なかなか面白いと思いました。

もっとも自動券売機の台数があまりないこともあり、もしもそれで対応しようとすると、それはそれで大変なので、イレギュラーな人出に対応する設備投資をしない代わりにベルリン市として「無料」にしているのかも知れません。

イノトランスInnoTrans開催中のベルリンのホテル。ヨーロッパのホテル料金は想像を絶する変動相場制で、今回は３か月前でも完全に出遅れました。ベルリン中央駅近くのこのホテル、取れたのは2段ベッドが２つの4人部屋。決してユースホステルやゲストハウスのドミトリーではありません。しかもこの部屋をシングルユースというある意味滑稽な事態。

もっともこのホテルではシングルでもこのタイプでも基本的には部屋の広さは同じはすで、ベッドの数が異なるだけ。1泊3万円弱で、閑散期ならば1泊1万円を切るホテルだけに残念。もっともそれでも取れただけまし。かつて同じドイツのミュンヘンでやはり大規模な見本市（だと思う）とぶつかって、そもそもホテルの空きがほぼなく、空いている部屋は天文学的な数字でギブアップ。泣く泣く鉄道で３０分ほどの町に泊まった経験あり。その時は会社の業務でしたが、当然のことながらホテル代は青天井ではなかったためです。

晩御飯はベルリン中央駅の中のレストランに。まずはビールで一人乾杯。

エスニック系のお店でご飯にするか麺にするか悩んで麺を選択。それにしても構内レストランのお店のバリエーションが意外と少ない。

一人だったのでこの日はこれで良しとしましたが、翌日からは同行者もいたので、ちゃんとしたレストランのあるエリアに出かけることにしました。何年か前にこの駅を利用しているのですが、当時は食事の選択肢があった記憶あり。

晩御飯後にプレッツェルを買う。晩御飯の量が少し足りませんでした。

小腹が空いた時にプレッツェルというこのパターンは、ドイツではこれから定番になりそうです。

以前のLCCは朝一番から遅れの代名詞みたいな感ありでしたが、最近は必ずそうとは限らず、ライアンエアーRYANAIR／FR1145便はマンチェスター空港 Manchester Airport１２：２５、ベルリン・シェーネフェルト空港 Flughafen Berlin-Schönefeld１５：２０の定時での運航でした。

ターミナルDはLCCらしい装い。ある意味潔い。ところで今回使ったライアンエアーは初めての利用。国際線の旅客数は世界１とのことで、もっともネットの口コミでは安かろう悪かろうの代名詞のような記事が多いのですが、使った感想としては特にマイナス点はありませんでした。ネットでの航空券購入は若干、注意を要しますが、それは主に言葉の問題であったりします。話は飛びますが、日本発の（出来る限り安い）航空券を買うべくネットを検索していると、時に海外の代理店が最安値ということもあり、それを２～３度経験すると航空券の購入はそれほど語彙力を試されることはないので、大体何とかなるものです。

ベルリン・シェーネフェルト空港にはベルリンの郊外電車が乗り入れています。自動券売機で、ベルリン中央駅までの乗車券を購入。

ABCとか書いてあるのはベルリンの都市交通がゾーン制運賃となっているから。シェーネフェルト空港駅はゾーンCにあり、ベルリン中央駅がゾーンAにあるため、この表示となります。

そして乗車券を購入したら忘れてならないのは打刻機Entwerterで、乗車時間を刻印すること。これを忘れると罰金を支払う羽目になります。実は以前、フランスでその刻印を忘れて電車に乗ったことがあり、車掌さんに罰金＊＊ユーロを支払おうとしたら、次回から気を付けなさいと有難く無罪放免されたことがあります。それは通常はあり得ない事で、まず容赦なく罰金を支払う事となります。

そして電車に乗る。

ブリットレイルパスを使ってマンチェスター・ピカデリー駅からマンチェスター空港駅まで向かう列車に乗車。約１５分を一等車で過ごす。

もっともこの列車に乗る予定はもともとなく、別の手段にするつもりだったものの、折角のパスを使わないのも何だかなあと思い、苦渋の選択、苦し紛れの選択でした。

マンチェスター空港駅到着。乗ってきたのは右側の列車。もともと私が乗りたかった交通手段は左側のメトロリンク。都心に直通する路面電車と、中心駅をストレートに結ぶ鉄道がある町、それがマンチェスター。

駅から歩いて１０分の第3ターミナルに到着。

LCC名物という事は無いかも知れませんが、チェックインのための長蛇の列。

LCCの搭乗には搭乗券のプリントアウトが必要なのでこんな設備があるのかな？

これが私の搭乗券。席は02Dですが一番前、２０キロまでの機内預けのトランク、機内持ち込みは小さなバッグならばそれも含めて2個の持ち込み可という実はLCC利用者の中では贅沢な旅。飛行時間は2時間弱で８４ユーロ。

初めてのライアンエアーRYANAIR。

ボーディングブリッジは使うはずもなく、エアステア（機体に格納される階段）で乗り込む。

２０１８年9月17日（月）。今回のイギリスでの全日程を終え、ドイツ・ベルリンに移動の日です。

これまでプライベートな旅行でドーバー海峡を渡ったのは過去1度だけ。ただその時は英仏海峡トンネルを通ってイギリスと大陸ヨーロッパとを結ぶ国際列車「ユーロスターEurostar」に乗るのが目的でしたので、実質今回が初めてのパターン。

その目的は2年に1回、ドイツ・ベルリンで開催される世界最大の国際鉄道技術見本市イノトランスInnoTrans。私はその開催日である昨年9月18～21日の日程に合わせて今回の渡欧を決めました。

で、朝起きればお腹が空くので腹ごしらえ。マンチェスター・ピカデリー駅にある一等車の乗車券を持っている人が入れるラウンジへ行くことに…。

4日間使えるブリットレイルパスの4日目の日付を記入して準備万端。ところで本当ならば、9月17日の日付を書き入れる予定はありませんでした。出かける予定だった場所に向かう路線の土日計画運休が無ければ9月16日でこのレイルパスの使用を終えていたはずで、それゆえほぼラウンジを使うために最終日を書き入れました。

駅構内を見下ろすラウンジ。

ラウンジではいわゆる食事は用意されておらず、コーヒーやジュースなどの飲料と、バナナ＆マフィンがありました。かといってどこかで何かを買う気も起きず、これで良しとした次第。1日中、イギリスの鉄道の一等車に乗り放題の乗車券で、軽食を食し鉄道に乗らないという贅沢。

一旦ホテルに戻り、部屋から撮影。メトロリンク。

遠くに貨物列車を牽く機関車を発見。何とドイツ鉄道のカラー。どうやらイギリスの貨物列車は、一部か全部かは分かりませんがドイツ鉄道が運営しているようです。

こちらの方が鉄道写真ぽいかな？

プチ撮り鉄。

このヒートン公園トラムはボランティアによって運営されていて新会員はいつでも大歓迎だそうです。イギリスでどれほどの数の保存鉄道があるのかは知らないものの、それぞれがボランティアに支えられているというのは有名な話。

日本では蒸気機関車を始め様々な車両が全国各地で静態保存されているありますが、その継続的整備に四苦八苦しているというのは枚挙にいとまがありません。

一方、ボランティアスタッフに支えられている動態保存と言うのもあまり聞きません。

一定数の鉄道ファンはいるはずなのですが、その在り方はかなり違うようです。

リスが走り回る公園。

結局同じ場所で2台の電車を撮影しました。

もう片方の終点レイクサイドLakesideの名前の由来となるレイク。これにて2時間ほどの散策終了。それにしてもよく歩いた。

１９０１年製の５号車Stockport No. 5 open-top double-decker tram built in 1901. (Undergoing repairs).

日本ならきっと立入禁止でしょうが、ヨーロッパはそうではない。文化風土の違いでしょう。

その車体に描かれた「５」の数字。

陰影のある独特のスタイル。

2018年10月25日にこのブログでＵＰしたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (London and North Eastern Railway, LNER) A4形蒸気機関車4468号機 マラード号。そのマラード号の車体番号４４６８号の陰影のある独特なデザインと同じ。

売店で何かを買えば動態保存されている電車の役に立つであろうと思いつつ、まだ買えない旅の途上。

ここの電車はマンチェスター交通博物館協会The Manchester Transport Museum Society Ltdが運営しているとのこと。

トラム博物館Tram Museumの中では電車の修理中。

マスター・コントローラーMaster controllerは外さない？

骨組みだけ残して全部取り換えという事でしょうか？

残された骨組みの向こうに展示物が見えるという場所で修理しているというオープンさはイギリス流？

木っ端を売っている。ということは？

ヒートン公園トラムHeaton Park Tramwayの乗車券。

車内で購入できます。片道２ポンド、1日乗車券は５ポンドで私は片道乗車券で乗っています。全長１ｋｍと短い路線ですので乗るまでもないと言う方もいるでしょうが、1回くらいは乗ることをお勧めします。

９６号が片方の起点であるミドルトン通りMiddleton Roadに向かっています。

１９３７年製で元ブラックプール市電Blackpool Brush Railcoach single-decker No. 623 (286) built in 1937.との並び。

緑色の電車が出発し、その場所に９６号が入っていきます。

緑のトンネルの中を行く電車。考えようによっては路面電車とは似つかわしくない風景ですね。