昭和５８年（１９８３年）５月９日。この日は朝一番で弥彦線の「東三条」～「越後長沢」間（昭和６０年廃止）に乗り、その後赤谷線を目指しました。（新発田発８：１６、東赤谷着８：５５）
赤谷線の終点「東赤谷」。昭和５９年（１９８４年）に廃止となったこの線は、鉱山からの貨物輸送のための鉄道で当時の鉄道ファンの間でも１点を除いて地味な存在だったと思います。
その１点とは…。この写真は車内から撮影した東赤谷駅ですが、列車と駅舎の位置関係に注目して下さい。
車内から見た駅の端っこ。駅員さんがポイント操作をしています。
実は国鉄駅にあって唯一のスイッチバックの終着駅で、新発田から来た列車は急勾配を登りつめて一旦引き上げ線に入り、そこからバックで平坦な“駅”に入線する形態となっていました。同様形態の駅としては、長野電鉄のかっての湯田中駅が有名でした。
東赤谷駅は有人駅で、こうして硬券を売っていましたが３８０円でどこまで乗れたのでしょうか？
一応次の目的地は「新潟」で、この後一昨日にＵＰした新潟交通に乗車しています。
話しが前後しますが、昭和５３年（１９７８円年）５月７日～１０日の乗りつぶしの乗車券です。
周遊券ではなく手書きの普通乗車券です。
この区間は通常であれば名古屋～長野～信越本線経由～新津で、多分これは普通の硬券乗車券があったと思うのですが、飯山線経由だったので手書きになったのでしょう。
そして蒲原鉄道に乗車後、一旦新潟に出て越後線経由で柏崎に向かい、そここら来迎寺まで信越本線で戻り、そして魚沼線に乗りに行きました。そのためか経路を特定するに当たり「亀田」（信越本線）、「東柏崎」（越後線）の記載があるのですが、変則的な経路の乗車券の発行は駅員さんのお手数をおかけしているわけですが、今こうして見てみればなかなか楽しくもあります。
昭和５３年（１９７８年）５月８日、枝線である魚沼線の終点「西小千谷駅」です。（来迎寺発１７：０６、西小千谷着１７：３１）
この路線は大河である信濃川を挟んでいるとはいえ上越線と並行していたためか、国鉄再建法による第１次特定地方交通線として昭和５９年（１９８４年）に廃止されたのも頷ける状況でした。
新潟市内といえば路面を走っていた新潟交通。２度の区間廃止を行ったものの最終的に平成１１年（１９９９年）に全廃されました。
その新潟交通に乗ったのは蒲原鉄道に乗った翌５月９日。
新潟市内の終点「県庁前駅」に停車中の電車。この日は県庁前（後に県庁が移転し「白山前」に改称）を１１：４９に出る電車に乗り「燕」を目指しました。もっともこの電車がその乗った電車かどうかは記憶の外です。（すいません）
駅舎を正面から捉えるとこんな感じ。重厚なその佇まいは美しくさえあります。
表情に特徴のある顔立ちは愛嬌があります。
路面区間はそれほど長くは無かったと思いますが、今も残る“電車”の走る単線風景は熊本電鉄くらいでしょうか？
県庁前～東関屋間が禁煙ですが、軌道区間が禁煙はともかくそれ以外の区間が喫煙というのも驚きでした。
新潟交通の車内券。車内乗車券の収集は旅の楽しみの一つでした。
新潟県にかってあった蒲原鉄道と言っても、一部の方を除いて多分「どこ？」といった感じでしょう。 
信越本線の「加茂駅」と磐越西線の「五泉駅」を結んでいた典型的なローカル私鉄で、昭和６０年（１９８５年）に「加茂」～「村松」間が廃止され、その後平成１１年（１９９９年）に残っていた「村松」～「五泉」間が廃止されました。 
私はこの線を昭和５３年（１９７８年）５月７日に乗っており、名古屋から８０９Ｄ急行「きそ４号」に乗車し、長野から飯山線経由で新潟入りし、加茂１１：０５発の電車で五泉に向かいました。 
加茂駅の風景。場所を確実に特定しているのは改札上にある発車時刻表で確認できるこの駅だけです。
車庫があるので恐らく村松駅。バスが良い感じ。 
多分、五泉駅。 新潟県には２０１０年３月にこのブログでＵＰした越後交通といった私好みの私鉄や国鉄でも赤谷線のような存在もあり、乗りつぶしの醍醐味を味わっていました。今や昔の思い出です。
最後は使用した乗車券と記念で買った車内乗車券。
１９７１年（昭和４６年）３月２２日～２７日の間、同級生とともに人生初九州上陸！
鉄分少な目とはいえそこはそれで気の良い友人はそれなりに付き合ってくれており、実はそれから４５年の月日が流れていますが彼とは今も親交があります。
さて３月２３日、鹿児島本線折尾駅に夜行の急行「西海２号」から降りたち、その後何故か筑豊本線の若松行きにのり、二島駅で折り返しています。そして二島駅に停車中だったＤ５０２０５の運転士さんが運転台にあげてくれ記念写真を撮影。（友人の写真もあり）その割りに肝心の編成写真は撮っていません。
３月２４日は宿泊したユースホステルの最寄り駅「虹ノ松原」から５２５Ｄ（博多発伊万里行き）に乗り、伊万里に９：１６に到着。そこから１０：１５に出る松浦線の急行１５０１Ｄ「平戸」への乗換え待ちの間に貨物を撮影。ただ当時は蒸気機関車だから、８６２０形だからと気負って撮影していたとは思えず、そこにいた列車にカメラを向けていたと思います。
４８６４７の牽く貨物列車はどうやら長時間停車していたようで何と３枚もの写真が残っています。
ただ個人的にはこの写真が一番好きです。
ということで私的昭和の鉄道／九州編は何とたった５回で終了。これまでにＵＰしている写真があるからですが、そもそも写真撮影に熱心ではなく、ちゃんと撮るようになったのは社会人になってからで、しかもデジタルカメラが出てきてからと言っても過言ではありません。
室木線に乗ったのと同じく昭和５３年の２月１日です。
前日の１月３１日の２２：０８に鹿児島本線西鹿児島駅を１０２レ「かいもん４号」で旅立ち、北九州市の折尾駅に降り立ったのは６：２４でした。そこから６：３４に西鉄北九州線電車に乗車。途中砂津車庫前で乗り継ぎ、終点の門司についたのは８：１２でした。
その時の乗りつぶし図。
北九州市の小倉区魚町。
ここから北方線に乗車。
特徴ある北方線の電車は、当時は結構好きなスタイルでした。
５年後の九州。
会社に入ってからの昭和５３年（１９７８年）１月下旬にも九州に乗りつぶしに出かけています。
１月２８日は宮原線（恵良～肥後小国間）に乗っており、久大本線の豊後森を１５：３７に出た２２７Ｄの車内からのんびりした風景を楽しんでいました。
終着の肥後小国には１６：４０着。当時、何気なく撮影したはずですが、あまり撮影する構図ではありません。勝手なこじつけかもしれませんが、旅立ちとその終わりを象徴する改札口に思い入れがあったのかもしれません。ここだけではなく、それまでもそしてこれ以降も各地の改札口を撮影した写真が何枚かあります。
撮影順のＵＰですが、改札写真を撮影してからホームに停車中の気動車を撮っています。ただしその理由は不明。
駅舎は昭和感が満載です。この後私は阿蘇に向かってバスに乗りました。ところで数年前のことですが、大分県の湯布院温泉から熊本の黒川温泉にレンタカーに向かった時に肥後小国に近い場所を通ったのですが、それだけで何だか懐かしい気分でした。
おまけのような写真ですが、こちらも今は無き室木線（鹿児島本線遠賀川～室木）の終点室木駅です。完全な夜景ですが、当時の北九州地区路線網をパズルの様な複雑怪奇さで、それを一つ一つ紐解くように網羅するのは気が遠くなるような作業で、ここ室木駅には２月１日の１８：０５分過ぎに辿り着きました。
※室木線は全列車が蒸気機関車牽引の客車列車で有名だった路線で鉄道ファンには人気の路線でした。
ところでこの写真、ストロボを使っていますが、当時はちゃんと持ち歩いていたようです。ホームの客車まで光が当たっているので大容量タイプであったことは間違いなさそうです。我ながらあっぱれ。
何故夜景ですか？と聞かないで下さい。当時の私の乗りつぶし基準はとても緩く、急行・特急利用可。しかも夜行列車もＯＫでした。今は基本、各駅停車としています…。
昭和４８年（１９７３年）８月３日、（当時の）日本最西端の駅「平戸口」に到達しました。と言っても駅そのものは２度目の訪問。しかし最初に来た時にはこうした写真を撮っていません。入り口に荷物が積んである風景は昭和ならではですね。
前日の８月２日、小倉発２３：０９の「普通列車」の夜行に乗車。佐世保に４：４６に到着した後接続の４：５８発の６２６Ｄ（佐世保発松浦線経由博多行き）に乗車。６：１５に到着しました。当然のことながら寝不足だったので、６２６Ｄでも爆睡していたのですが、その時シートに横になり通路側の肘掛に足を乗せていた（丁度ひざ裏が乗っかる感じ）のですが、それでひざから下の血流が止まったみたいで、何と平戸口近くで目が覚めたものの足がしびれて自由が利かず、５分ほど足のマッサージをしていた覚えがあります。トホホな話ですが、恐らく５０代以上の方にしかわからないかも知れません。
４０年以上前の若かりし頃でしたのでそんな旅もよくしたものです。
「日本最西端の駅」の碑。この座を沖縄・ゆいレールに奪われる日が来るとは夢にも思いませんでした。
松浦線の平戸口以東は昭和４６年（１９７１年）３月２４日に乗っており、佐世保からここまでが初乗りでした。なお昭和４６年当時はここ平戸口に降り立った後、九十九島巡りの船で佐世保を目指していました。
昭和４８年（１９７３年）８月４日、唐津線を佐賀（９：０７発）から西唐津（定刻では１０：５２着）まで乗車した７２７列車。当時でも古豪であった７９６０１が牽いており、当時のメモには９両の客車を牽いていたわざわざ特記があるものの、なぜか７２７レの写真はこの一枚しか残っていません。
それにしても今こうして見ても風情がありますし、客車の揺れをまだ体が覚えているような気がします。
入社当時のことを書いていたら、昭和の時代に私が経験したことを書いてみようと思い立ってしまいました。
ということで今日から折に触れ、私がせっせと全国の鉄道を乗っていた『昭和』の写真をＵＰしていきます。タイトルは「私（わたくし）的昭和の鉄道」。ただし私は撮り鉄ではなかったこともあり、あまり写真は撮っておらず、バリエーションが少ないのはご容赦頂きたく存じます。またこれまでこのブログに掲載した写真はＵＰしないつもりですが、もしもダブっていたらごめんなさいです。
手始めは昭和４８年（１９７３年）７月２８日から８月８日まで旅をした九州編です。何故これから始めるかの理由ですが、今日ＵＰする写真に写っている蒸気機関車が調べたら今も保存されていることが分かったからです。
懐かしの九州周遊券を使っての旅。当時の周遊券には「途中下車印」を押す欄もありましたが、そこでは足りなくなって券面の端から端まで“印”があるのが『カッコいい』とされ、その数の多さを競っていた時代でした。ところでこの途中下車印は、鉄ちゃんじゃなくてもやっている人は多かったと思います。
その日程の概略。
●７月２８日は東京⇒名古屋間を移動し、実家に一泊。
●翌７月２９日、いよいよ本格的に出発。名古屋発１９：２５の熊本行き急行「阿蘇」（当然、直角シートの４人掛け）に小倉まで乗り、そこから何故か普通列車～普通電車を乗り継いで黒崎９：０６発の「かいもん１号」に乗車。西鹿児島１５：０７に到着してそのまま指宿まで向かっています。
７月３１日の行動。指宿を基点に南九州をぐるっと回っており、今考えると何故指宿がベースなのか意味不明な行動です。ひょっとすると温泉があったからかも知れませんが真相は闇の中です。
山野線４３２Ｄを栗野（１１：３３発）から薩摩大口（１２：０２着）まで乗車。宮之城線９３３Ｄが出発する１３：３０まで駅中を撮影していました。
この時代のＣ５６１１１はナンバープレートに形式名が入っていませんが、前後の時代は形式名が入っていました。因みにこの車両は今も宝塚市にて保存されています。
宮之城線の車掌さんがくれた乗車券。おおらかな時代です。
８月１日に大隅線鹿屋駅で撮影した写真です。
Ｃ１１２００も兵庫県龍野市で保存されています。
そのその昔の１９８０年（昭和５５年）頃、内戦の真只中のカンボジアに本気で行きたいと思っていました。
今は番組制作会社「オルタスジャパン」の社長であり、当時は日本テレビの「ＮＮＮドキュメント」のディレクターであった小田昭太郎氏がその取材準備を進めていたことを知ったことがきっかけだったのですが、ただそういう非常時の国に取材に出向くには私のカメラマンとしての経験値（３年目）もさることながら技量がまったく足らず、それは断念しました。
もっとも私に研ぎ澄まされた映像センスがあり、卓抜した困難を乗り越える力があれば抜擢していただけたかもしれませんが、ただ「やりたい」だけでは進めない道があることも知りました。一方で「伝える」とは何をするかということか、はたまたジャーナリズムとは何かを自分の中で考えるきっかけになったことは間違いありません。
それから１２年の時を経て、落ち着き始めたカンボジアでアンコールワットの修復を、日本の上智大学を中心としたメンバーで取り組むことになり、そこに愛知県岡崎市の石工さんたちも協力するということで、中京テレビではその姿をドキュメンタリーで追いかけました。その取材に向けての準備では、上智大学との打合せもさることながら、直前にカンボジアに入っていたオルタスジャパンのスタッフからも情報をもらったりもしました。プロデューサーであった私自身は、諸般の事情で行くことは叶わなかったのですが、いつかはカンボジア、そしてアンコールワットに行きたいと願っており、それが実現したのがこの３月１３日でした。
１９９２年当時も取材としては様々なトラブルがあり、何せ日本からの連絡手段がまともに無い国にスタッフを出したプロデューサーとしては、事後報告で驚きの事実を知ることになり、撮影チームだけではなく全ての関係者の無事な帰国にホッと胸をなでおろした覚えがあります。
●１９９２年８月８日放送「崩れ行くアンコールワット～遺跡修復へのプロローグ～」
今回、日本の修復チームが力を発揮し、世界中から来た観光客で賑わうアンコールワット等の遺跡群を見つつ、「この部分が日本のチームが修復したところです」というガイドさんの説明には万感の思いがありました。
カンボジアは今でこそ平穏なアジアの国となっていますが、この賑わいが長く続くことを祈っています。
●写真は３月１４日～１５日撮影。
今回はブログの右側にある私のプロフィールの中身について書いてみました。新社会人の皆さんがこれからの人生でどんなプロフィールを作っていくのかを期待しています。
それにしても趣味の鉄道のブログを会社公式ウェブサイト内で始めるとはほんの数年前まで思ってもいませんでした。生生流転の世であってもこれだけは想像すらしなかった！こんな人生も世の中にはあるのです。
鉄道から少し離れてしまいましたが明日からまた“現場”に戻ります。
ADVERTISEMENT
稲見眞一