蒸気圧が上がるまでしばし渓湖糖廠内の見学。
屋内の車両展示スペースにはここで使われていた蒸気機関車等が大切に保存されていました。
そんな中、またまた見つけてしまいました。トイレの案内。面白い！それにしても今時、厠（かわや）と読める日本の若い人はいるのだろうか？
機関車に戻って来たら、丁度クランク部分のねじを一つ一つ外して注油の真最中でした。
結構手間のかかる仕事ですが、年代モノの機関車だけに多分、動かす時は毎回している作業なのでしょう。
もっとも日本でも同様の作業を都度やっているはずで、始業点検は“古い車両”だからということは無いはずです。間近にみているので『特別』感があったような気もします。
８：１１にいよいよ火起こし開始。
紙にライターで火を点け、
それを火室に放り込むと
焚き付けに火が移り燃え始める。
※「もえはじめる」と入力したら「萌え始める」と最初に変換されました。（笑）私は何者？
暫くすると煙突から良い感じで煙が出始めました。
とりあえずの間、火室の扉が開け放たれているとは思いませんでした。
考えてみればどうって事のない作業なのですが、まして考えようではバーベキューの火起こしと大して変わらないのに、それが蒸気機関車だと思うとどうしてこんなに興奮して写真を撮ってしまうのでしょうか？
公共の交通機関であれば、台鉄の員林駅からバスが便利な渓湖糖廠。ただ渓湖のバスターミナルからは少々歩く必要があります。
台湾の保存精糖鉄道で、蒸気機関車が運行されているのは前に紹介した烏樹林とここ渓湖糖廠の２箇所となります。その中でもここ渓湖糖廠の蒸気機関車は石炭炊きとして知られ、観光客の人気を集めています。
私たちがここに着いたのは午前７時４５分頃。当初の予定（ツアーの日程表）では、ディーゼル機関車が牽く観光列車に乗る予定だったのが、「鉄道」愛好家の団体が日本から来るということで、渓湖糖廠のご好意で急遽蒸気機関車に変更となったとのこと。また希望者には火起こしから見学しても良いというサプライズもあり、日本出発直前に早朝からの渓湖糖廠訪問が決まりました。しかもこの日は通常は運行していない月曜日で、そういう日は貸切運転の希望があった時だけ動かすとのことでした。
さて機関車の前には焚きつけが用意され、
それを機関車の火室に入れていきます。
今回のツアーでは彰化市内の福泰商務飯店（彰化フォルテホテル）に２泊しました。
といいつつまずは台鉄の自強号の車内でピックアップした紙コップ。列車の中で撮影できなかったのでホテルに着いてから撮影しました。勿論、家に持ち帰っています。
ホテルの部屋から見た彰化市内の風景。鉄道は見えませんでしたが高層階だったので景色はバッチリ。
外観はこんな感じ。彰化駅から少し離れた立地でしたが徒歩５分圏内にスーパーもありお土産はそこで調達しました。
ロビーには世界の著名な建造物とその土地の現在時刻が分かるようになっており、インターナショナルな感覚を醸し出していました。フロントには日本語の分かるスタッフがほぼ常駐しており、気分的にはとっても楽。ただ英語の出来るスタッフが常駐している事はないようで、それはそれで台湾のホテル事情が見えて面白かったです。さて１２月１日（月）はバスで３０分弱の渓湖糖廠が目的地だったのですが、私は３日目にして初めて明るい時間帯にホテルの外観を見ました。何せ１１月２９日（土）は夜７時頃の到着。１１月３０日（日）は夜明け前の出発で、戻ったのは夜の９時過ぎ。こんな立派なホテルだったんですね。
因みにこの日も出発時間は７時１５分で、朝食は２日続けてサンドウィッチのボックスと相成りました。このホテルの朝食は美味しいとの噂があったのですが、「鉄」優先の行動のためそれを確かめる事は出来ませんでした。
今日の日本は「ダイヤ改正」一色。北陸新幹線の新規開業区間はいつになったら乗れるのでしょうか？それより個人的には富山地方鉄道の路面電車の新幹線駅直結の方が興味があります。
それはさておき今回のダイヤ改正が「成功」することを祈念して今日は台湾の縁起切符の話。
「成功」という駅名を見てこれは縁起が良さそうだというのは日本語感覚でも見当がつきますが、ここ台湾では「成功」への入場ではなく、「追分」から「成功」へ行くのが、験を担ぐことになるのだそうです。
ということで夜の８時半過ぎに日本からの観光客が大勢で追分駅に詰め掛け、縁起切符の大人買いです。駅員さんはさぞかし驚いたことでしょう。この駅にはご覧のようなスタンプが各種置いてあり、私も裏面にそれぞれ印を押していきました。ところで私が買ったのは片道切符ですが、台湾では「成功｣して「追分」に戻るのも縁起がよいそうです、そちら（往復切符）も良く売れているそうです。なおここ追分駅の駅前にはこの切符をパウチするお店が何店かあるそうで、そこで大量に“記念品”を作って配る人がいるそうです。所変われば品変わる。
真っ暗な「追分」駅ではなく、もう少し明るい追分駅。２００８年（平成２０年）８月２４日にも私はここに来ていました。
台鉄の乗りつぶしのためで、成功駅から到着して折り返しの台中方面行き（台中のホテルを予約していたため）の列車までネコと遊んでいました。
そういえば今回、ネコの姿を見ませんでした。どうしたのでしょう？
こちらが成功駅の駅名標。
２０１４年の鉄旅で、「追分」～「成功」～「追分」が縁起が良いと聞いたものの、２００８年は「成功」～「追分」～「成功」というパターンで電車に乗りました。さて私の行動パターンの縁起は如何でしょう？
（２００８年のアクシデント）
追分から乗車した電車は成功駅で何故かストップ。車内に何かアナウンスが流れたと思ったらお客さんが降り始め私はプチパニック。そうしたら若いカップルが声を掛けてくれ、英語で「日本人ですか？」「この電車はこの駅で打ち切りで、後続の電車に乗り換えです」「付いて来て下さい」で案内され無事に台中駅行きに乗車。台湾の方は親切です。多謝。
台湾にはまだまだ日本風の駅舎が残されています。
彰化駅から海線を台北方面に一駅。追分駅もその一つです。
ここは彰化の隣駅になるのですが、実は山線の「成功」駅の隣駅にもなります。「成功」～「追分」間には見かけは山線と海線の短絡線的な“成追線”があり、列車の本数的には、海線「追分」、山線「成功」とも彰化方面が圧倒的に多いのですが、成追線の列車も１～２時間半に１本程度設定されています。それも近鉄伊勢中川駅の様な特急専用ではなく全て普通列車です。
この電車はその数少ない成追線経由台中行きです。（２０：３０頃撮影）
ホームから見た駅舎。夜間の撮影でも雰囲気が良いので鑑賞に堪えます。あっ、私の写真が良いとかではなく建物の良さです。
この駅には跨線橋・地下通路が無く、駅舎からホームには線路の上を歩いて渡るのですが、このようにホームの途中に階段を置いている駅は日本ではもう殆ど見かけません。日本で言う特急も走る路線ですが、こうした風景が残っていることも台湾の鉄道の魅力の一つでしょう。
（追伸）北斗星も無事旅立ちました。上野駅では３０００人が見送ったとのことですが、この賑わいがこれまでずーっと続いていたらこの列車は残ったでしょうか？8月までに上野から一度乗ってみたい私がいます。
今日は寝台特急「トワイライトエクスプレス」の最終運転日。それにしても廃止直前に2日も運休になるとは、プラチナチケットを手に入れた方の心中をお察しします。ただそれを払い戻すかどうかが思案の為所かもしれません。私が当事者ならきっと払い戻さないでしょう。
それにしても大阪駅の出発がテレビで生中継（他局の放送を見ていました）され、札幌駅の出発も「ミヤネ屋」でやはり大々的に生中継されていました。それだけ世間の注目を浴びているということですが、何はともあれ無事出発できて何よりでした。後は平穏な道中を祈るばかりです。
と言うことで写真は２０１３年１１月２２日、大阪出張の時に「今日はトワイライトの運転日」だということで、他のスタッフより少し早めに出かけ、大阪駅で会って来た時のもの。（２０１３年１１月２６日にこのブログにＵＰした写真の再掲。m(_ _)m）
明日３月１３日には寝台特急「北斗星」が定期運転としての最後の旅に出ます。一足先に出発する札幌駅はともかく、上野駅の出発をＮＨＫニュース７で中継したらそちらの方（生中継をすること自体）が大事件かも知れませんね。
※この写真は２０１５年１月２６日、札幌駅にて撮影した北斗星。
そしてこの赤い電車、ＪＲ北海道の７１１系とも今回のダイヤ改正でお別れです。おでこの２つ目は結構好きでした。
※２０１１年７月１２日、旭川駅にて撮影。
私にとってはＪＲ北海道７１１系というより国鉄７１１系という呼び方が今もしっくりきます。でも初めてその姿を見て乗ったのはいつだったのでしょう？乗りつぶしをやっていた昭和５０年頃にはもう登場していたのですが、当時の写真を紐解いても出てこないので、恐らく当時は乗っていないのかも知れません。ただ写真を撮影した日はこの電車に乗っています。
私の中で、昭和から平成へとやっと大きく時代が移っていくのを感じています。
今日は丸４年経った東日本大震災に触れないわけにはいきませんが、私に出来る一つのこと。それは「忘れない」ことだと思っています。
仙石線が全線復旧し、仙石東北ラインが開業したら一足先に復旧する石巻線の女川も含めて再訪の予定です。
●写真は２０１３年９月２８日、仙石線高城町駅にて撮影。
また出かけましたらその報告をこのブログでさせて頂きます。
その東日本大震災で、日本に２００億円を超える義捐金を送ってくれた台湾のシリーズを続けます。２０１４年１１月３０日の夕食後は昔ながらの日本式といわれている駅舎が今も使われている駅を探訪。まずは日南駅。
白沙屯駅から更に４駅、彰化駅側に戻っています。（ホテルが彰化市内なのでこんな表現をしています）
時間は１９：２０。考えようによっては何でこんな時間に見学しているのかということになりますが、「鉄道三昧の旅」と銘うっているだけあってまだまだ「鉄」が続きます。
寂れた感じがしないので、恐らく相当に手が入っていると思われる日南駅です。改札口の時計もいい雰囲気を醸し出しています。
ホーム側から駅舎を見てみました。
国鉄時代にこんな駅舎を夜行列車の窓から覗いていたような気がします。
いろいろ見ている内にこんな看板を見つけました。台中市の史跡に指定されているのですね。こうしてちゃんと手入れがされて残されているのは訪れる側からしても気持ちが良いものです。（トイレもあります）
日南駅の最後の写真。屋根下にある明かり窓と思われるお洒落な丸窓があり、こうした建付けは日本の駅（日本建築）では見かけた記憶がありません。もっとも私の加齢による記憶力の低下もあるので何とも歯切れが悪いのですが、とても珍しいのではないでしょうか？世の中まだまだ知らないことが多いと痛感しました。
（追伸）「日式」について…確かに日本風ではありますが、「日本」をそのまま持ち込んでいるわけではなく、台湾の気候風土に基づいた工夫もされています。そんなところを探してみるのも「日式」駅舎探訪の楽しみだそうです。
後龍駅から２駅彰化駅側に戻る白沙屯駅近くまでやってきました。ここは海際。
手ブレ×手ブレの本来ならブログで公表できるような写真ですが雰囲気という事でご容赦を。
海岸の真ん前にあるここは『石蓮園』という鉄道車両の廃車体を使用しているレストラン＆宿泊施設。
夜来たこともあって怪しい雰囲気が全開。何せ「石蓮園」を検索さんに問い合わせても、日本語で書かれた「訪問記」のウェブサイトはあるにはあるもののとにかく少ない。というより殆ど無い！と言っても良い位。
車内も飾り付けがやっぱり怪しい。
晩御飯の弁当。日本では見かけないスタイル。
私たちのツアーでは主菜は鶏、豚肉、野菜（素食）から選ぶようになっていました。確か１人前２５０元。
見た目は雑な感じですが味は良かったです。（お店の方には失礼な言い回しです。ゴメンナサイ）
白沙屯駅から歩いて１０～１５分ほどとのことでしたので、ツアーでなくとも寄り道しようと思えばできます。もっとも私はこのレストランもさることながら列車ホテルが思い切り気になりました。中はどんな感じなのでしょう？
一度泊まってみたいですね。自力で予約する自信がないのでどこかのツアーで企画してほしいところです。
今、“鉄系”の方たちの注目がダイヤ改正一色となっているのは承知しておりますが、私にとって北斗星とトワイライトの旅が今回のダイヤ改正へのレクイエム。そして次への希望である北陸新幹線にも上野東京ラインにも３月中の参戦予定はなく、いつかは出かけようとは思ってはいますが当面は見合わせです。
さて１月３１日（土）以来の台湾シリーズ。２０１４年１１月３０日の台湾鉄路管理局（台鉄）海線の鉄旅から再開です。
彰化機務段の見学を終えた私たちは、彰化駅に戻り海線の旅と相成りました。
因みに「成功」駅が山線で、「追分」駅が海線となります。
彰化駅で列車の到着を待つ間に最新のＥＭＵ８００形が顔を出したのでパチリ。
こちらも最新のTEMU2000形電車「普悠瑪号（ぷゆまごう）」。海線列車の発車前に彰化始発の普悠瑪号が入線する事は教えられて知っていたのですが、撮影場所の選択を誤りました。とまあそんな訳で、この写真は撮影したという記録です。
彰化駅発１５：３７の莒光号（何と花蓮行き）に乗車し、１６：５６の定刻からほんの少し遅れて後龍駅に到着。（ここで下車したその訳は？また明日。）
駅名標だけ見ていると山手線の駅みたいです。
駅はこじんまりした感じでしたが、それでもここは自強号、太魯閣号も含め全列車が停まる拠点駅。外観は高架の巨大建造物です。ひょっとして高架前の駅舎は荘厳な木造だったのかなとか余計な事を考え画像検索。コンクリートの普通の駅舎でした。
（余談）このツアーでは彰化⇒後龍は１５：２１発の自強号も選ぶことが出来、それに乗れば莒光号の後龍駅到着が駅撮りできました。
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稲見眞一