平成２６年１１月３０日、遂に行くことが出来ました。台湾新幹線の撮り鉄スポットとして日本でも様々なメディアに登場し、その名を広く知られているであろうと私は思っている『銀河の鐵道』。
その入り口の看板には「Railway to Galaxy 銀河の鐵道」とありました。んっ？「の」が平仮名だ。極めて日本風な名前ですが、「鐵」が旧字。大井川、小湊、真岡、わたらせ渓谷と日本でもその字を使う鉄道事業者は数ありますが、旧字が使われている台湾での平仮名と旧字の混在は不思議な感じがしました。
平成２６年１１月３０日（日）の昼食。ところでこのお店で昼食が頂けるのは土・日・祝だけ。平日は１７：００～２４：００の営業で、流石「銀河」の名に負けていません。なおここに来るお客さんの主流は私たちの様な「鉄」系（グループを含む）というより夜景を楽しむカップル・家族連れが中心のようでした。
さてやっとここが台湾新幹線の撮り鉄スポットである証拠写真を１枚。皆さん、食事中でも電車が通ればこの通り。もっとも人のことは言えません。
集集駅の外れから集集線に沿ってミニＳＬが走っていると移動のバスの中で聞きました。
早速乗り場に行ってみました。
１面１線のホームがあり、列車の姿は見えませんでした。
列車はこんなところを走っています。この写真を激しくトリミングしました。
実は列車が見えているのですが、さっぱり近づく気配がありません。バスの出発時間も迫っており、ここで写真撮影を諦めました。
ミニＳＬから集集駅方面にはお土産屋さんが立ち並ぶ中を通ります。ここにあるナローの線路は一体何なのでしょうか？気にはなりましたがこれを追求するのは次回のお楽しみとすることにしました。（おいおい、また行くのか？と言う声が聞こえてきそうです）
最後に今回のツアー参加者に配られたプレゼント。集集線といすみ鉄道の姉妹鉄道締結を記念した記念ファイル＆いすみ鉄道一日フリー乗車券。名古屋から私にとっては心理的に遠いいすみ鉄道。運転体験も始まるので久しぶりに行きたいなあ…とは思ってはいますがさてどうなることやら。
日本統治時代に作られた集集駅。
如何にも日本の木造駅舎という感じですが、ここ集集駅界隈は正に観光地。どこからこんなに多くの人が集まってきたのだろうと驚くばかりです。
観光客が行き交う遊歩道のある場所で、列車がこんなに近い距離で通過していきました。
まあ考えようですが、鉄道と人とのこの距離の近さは、ローカル線ならでは言えるのかも知れません。台湾であっても特急が走るような幹線では、そもそもこんな風景は見たことがありません。
車埕駅から一つ二水駅よりの水里駅。
ここで撮影タイム。往路の電車から見ていてもこの線の撮影場所は結構限られるなあとは感じていましたし、ツアーでは大型観光バスの駐車場所の確保と言うこともあり、選択肢に多少の制限があるのは止むを得ません。そんな中では思ったよりも上々の情景に出会えました。
狙いは水里発１０：０５の下り列車。他の方も思い思いの場所で撮られているので、それが少々気になるところですが、まあ自分の選択を信じることにしました。
一見交換駅のように見えますが、実際には交換設備は残されていますが使われているようには見えませんでした。
水里駅の次の目的地「集集駅」ですが、そこに向かう途中で集集大地震の遺構をもう一箇所見に行きました。
ここはお寺で、その造りは日本と大きく異なるので耐震性がどうだったかはよく分かりませんが、この隣には新しい本堂が建てられており、参拝客の姿を見ました。
日本でも東日本大震災の遺構の残し方について、「後世に伝えるために残そう」「震災を思い出すのでなくして欲しい」などなど議論があります。その是非を自分なりにもう一度考えてみようと思いました。
巨大ダムの手前には池があり、散策コースになっています。
そこを横目に見ながら行った先に客車風のオブジェがありました。
なにかと言ったら茶葉蛋のお店。ここの名物との事で、茶葉蛋とは茶葉の煮卵のことだそうです。
断面が美しくなくて申し訳ありませんがこんな感じです。こんな袋に入れてくれるので、この中で殻を割り食べます。意外と、というと怒られそうですが、２個目までは美味しく頂けそうな味でした。（それ以上は単に胸焼けしそうなだけで、味とは関係ありません…）
いよいよ車埕駅とお別れする時間が近づいてきました。最後に終着駅らしく車止めを撮影してみました。
平成２６年の車埕駅に戻ります。
人影もまばらですが何せ朝の９時過ぎ。観光客が来るには早すぎる時間帯のためこんな感じです。でも画面の右端では男の子が女の子の撮影に夢中。この方達の他にも駅構内の鉄道シーンを背景にしてポーズを取りながら撮影するカップルがいたので、そんなブームもあるのだろうと感じました。
広い構内がかつて貨物輸送で賑わっていた頃を髣髴（ほうふつ）させます。
平成２０年に来た時にも感じたのですが、ここは台湾市民の手軽な行楽地の一つだということ。時間が時間なので人が少ないのは致し方ないとして、それでもその時間からここのパンフレット（何と日本語あり）を配る方もいたりして、昼の賑わいは十分に伝わってきました。ピクトグラムもよく出来ていて分かりやすいのも観光地ならではと思いますが、この妙にリアルなトイレの案内にはクスッとしてしまいました。
※これはツアー参加者の方が「面白い」と教えてくれました。
荷物を引き上げるためのインクラインの遺構だと以前聞いた記憶があるこの木造の構造物。
昔、荷運び用のトロッコが走った木橋でしょうか？今はネコが主（あるじ）となっていました。
さてさてこのネコ、しつこく写真を撮る私を一瞥しただけで、あとは無視。なんてことはない。かまってほしかったのは自分だと気付き、一寸寂しい気分。
めったに１日２回の更新はしないのですが、今日はタイムリーさの関係で台湾話もしたかったので書くことにしました。昨日、日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が発表した昨年（２０１４年）の外国からの訪日客数で、台湾が約２８３万人で１位であることが分かりました。今回のツアーでは中華航空を利用したのですが、台湾便は航空会社の別に関わらず、以前は日本人が圧倒的に多かった記憶です。それが今回、台湾の方が多い印象があり、正にその印象が正しかったことが裏付けられた格好です。名古屋～台湾便はトランジットも含め何度も利用しているので言えるのですが、やはり円安の影響もあると思っています。
さて平成２０年（２００８年）８月２４日の集集線に話を戻します。
集集線を完乗し、帰路は二水駅で購入した乗車券でまずはＳＬ列車に乗りました。そして到着した集集駅でＣＫ１２４の姿を撮ろうと思ったら…この状態で、テレビの取材もあってお祭り状態というより大混乱！ホームが狭いこともあるのですが、誰もお客さんを整理していないというのが当時の台湾。車埕駅での撮影が何ともならなかったもののそれでも集集駅なら何とかなるのではと思った自分の浅はかさに遅まきながら気付いた一瞬でした。。
線路にも下り放題だったのでともかく撮影できたヘッドマーク。
さてこの上り列車はディーゼル機関車が引っ張っていて蒸気機関車はいわゆるぶら下がり。それでもこの人気ぶりでこの後の台湾の鉄道人気を予感させるには十分でした…などとお気軽な感想を書いていますが、実はこの時の旅には美味しい台湾料理に釣られてきた非鉄の同行者がいました。しかし車埕駅では私がその方をほったらかしにして（遅れに遅れた）列車の到着を待った上で写真を撮り、更にここでは訳の分からない人混みの中に置き去りにしたのでこの時点ですっかり“切れている”状態でした。事前に鉄旅であることは了解していたのですが、流石にこれは度が過ぎているということでこの日以降、私のパートナーは私の鉄旅に付き合う事はなくなりました…。（涙・笑）
年に数回集まっている鉄呑み会。昨日はスギテツさんのレコード大賞企画賞受賞記念のスペシャルイベントでした。
いくら企画性が高くても、そこに入っている音楽が素晴らしくなければこの賞は頂けるものではありません。
その意味で、東海道新幹線５０周年を直球で感じることが出来る収録曲の楽しさ・面白さが、恐らく「鉄」ではない審査員の方々にも伝わり今回の受賞につながったと思っています。
こんな特注ケーキも用意し、楽しい時間を過ごしました。
参加者一同の記念写真。
なお最前列にいる男の子は、杉浦さんを挟んでいる東海ラジオの源石アナウンサーとフリーアナウンサーの小倉理恵さんご夫妻の長男です。誤解なきよう…。（何が？）
そうそうこんな機会ですので紹介します。前列で源石さんの左にいる古池直之さん。２００８年に出版された「僕はパノラマカー」という写真集をご存知の方も多いかと思いますが、この方がその古池さんです。因みに今回のアルバムのジャケット写真の撮影者でもあります。スギテツさんのコンサートの公式記録写真も撮っておられ、スギテツさんのコンサートに行くと見かけるはずです。
最後に後列の参加者も紹介します。右側から幹事の名古屋鉄道／上野さん、「芸能界鉄道研究会 鉄研」レギュラー／タックイン三根さん、同番組ゲスト出演者のＺＩＰ－ＦＭ／森野さん、私、コンテンツ制作会社代表の松永さん。今回はこのメンバーでした。同じ趣味を持つ者同士の他愛のない会話が出来る相手がいる幸せをかみしめつつ、こうしてお祝いの会を開ける幸せも感じています。スギテツさん、おめでとうございます。そしてこれからの活躍を期待しています。
話しは同じ平成でも７年前の平成２０年（２００８年）８月２４日に戻ります。この日、私は集集線の乗りつぶしに来ていました。
前日、高雄に泊まっていた私は二水駅で下車し、ここから彰化駅始発の列車に乗りました。
列車の中はご覧の通りの激混み。何で？と言いたくなるほどのお客が乗っており、“ローカル線”というイメージで私が思い描いていた『のんびり』『ゆったり』は、微塵もありませんでした。
これが列車の混んでいた理由ではないと思うのですが、この日はＣＫ１２４（日本で言うＣ１２形）の運転日。もっとも私はＣＫ１２４の運転日であることはこの日、二水駅に到着するまで全く知らず偶然の出来事でした。でチケットはあるかと二水駅で聞いたら、帰路の車埕駅⇒集集駅ならあるということでしたのでそのチケットを握り締めて車埕駅に行きました。
で、車埕駅でＣＫ１２４の到着を待ち受けて撮影したのがこの一枚です。日本の常識では考えられない位置で撮影しているように見えますが、その通りです。到着する番線のレール上から狙っていました。
更に近づいてきたところを撮影したものですが、列車と撮影者の距離がとにかくあり得ないほど近い！前の写真もこんな状況の中で人の間を縫って撮影した一枚です。
このＣＫ１２４の牽く列車の最後尾にはＤＨＬ１０９が付いており、どうやら後押しをしているようでした。それにしても凄い人・人・人でした。
（報告）今発売中の「鉄道ダイヤ情報」２月号にこのツアーで１２月１日に訪れた「渓湖糖廠」について記事を書きました。よろしければご一読下さい。なおこのブログが「渓湖糖廠」に行き着くのは２月に入りそうです。ただ鉄道ダイヤ情報を読まれた方にも楽しんで頂けるように頑張りますのでよろしくお願いします。
１９９９年（平成１１年）９月２１日、台湾中部に大きな地震が襲いました。集集大地震もしくは台湾中部大地震などと呼ばれていますが、その爪跡は今も集集線沿線に残されています。
この鉄塔もそうで、震災遺構として撤去されていないとの事でした。
集集線の名前の由縁である「集集駅」の駅舎も、倒壊した駅舎を元の形に修復したものです。
この地震の時に日本からも多数の救助隊が駆けつけ、その後の東日本大震災の際に、その恩義を忘れていないとして多額の募金が日本に届いた事は記憶に新しいところですね。
そうした話を車内で聞きつつ列車は終点の車埕駅に到着。
ここで鳥塚社長自らヘッドマークを外し、
しばし撮影タイムとなりました。
列車は折り返し９：００発。それを我々は見送り、しばし車埕駅周辺の撮影＆散策タイムとなりました。
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稲見眞一