北府からの次の電車は９：５４発。２０分少々の時間がありましたのでいろいろ見て周りました。
隣にあった駐車場でアスファルトに埋もれるような線路を発見。こんなものを見つけるとなぜか嬉しくなってしまう私です。
建屋の外の側線にいた電気機関車（デキ３）と６００形（６０２号）。６０２は今後、運転されることはあるのでしょうか？
さてこの日運休となったレトラム（７３５号）は、この車庫内にいたはずなのですが、どこにいたのかは分かりませんでした。と思いきや、家に帰り写真を再点検していたら、工場の中に特徴のあるパンタグラフだけが見えていました。
平成２６年５月１０日（土）、名古屋駅発７：３２のひかり４９５号に乗り米原駅着７：５９。米原駅発８：０９のしらさぎ５１号に乗り継ぎ武生駅には９：０１に着きました。
ＪＲ武生駅から福井鉄道の越前武生駅からは少しだけ歩きます。「武生新」から「越前武生」に名前が変わってしばらく経ちます。以前の地名の後に「新」が付くパターンは、ＪＲとの区別という意味ではとても珍しかったので私としてはＯＫだったものの今の「越前武生」の名前も私・個人としてはＯＫです。もっとも市町村合併で武生市と今立町が一つになり越前市になったというのが改称の理由かもしれませんが…。
ところで「越前武生」駅に入り、そこにあった一枚の張り紙に愕然。その日から運行が再開と思われていた「レトラム」が何と１０日（土）、１１日（日）ともに運休とのこと。ドクター東海は「見たら幸せになる」といわれるドクターイエローとは違うのだと、運の無さを嘆きました。何せこの日から再開ということで、それに合わせて北陸詣でを決めたのだから…。
気を取り直し、駅員さんに許可を得て改札前の構内で撮影。２００形はやはり良いですね。
この表示が「急行」ならもっと良いのですが、この時間帯では望むべくもありません。
９：２９分発の田原町行きは７７０形。ホームに３編成もいたのでどれになるだろうかと思っていたらまあ順当なところに落ち着きました。
初めて観察したドクター東海の魅力はやはりその装備でしょう。
先頭車（運転台横）には監視カメラがついており、
気動車にもかかわらずついているパンタグラフの際には旧型の国電のおでこについていたようなヘッドライトが如く照明（投光器）があり、その横には観測窓もついていました。
７：２４。定刻にドクター東海は名古屋駅を出発していきました。
それにしてもドクターイエローは大人気なのに、ドクター東海が不人気なのは何故でしょう？
５月１０日（土）は、何かと話題の多い北陸の路面電車巡りに出かけたのですが、その前に「ぴたのり」情報にあったキヤ９５系（ドクター東海）を見に名古屋駅に早出しました。
情報にあったのは名古屋発「０７２４発」だけだったのですが、名古屋車両区から出庫した後、尾張一宮に向けて出発していくのだろうと推察し、１２：１３番線ホームから狙う手堅い手法の選択だけではなく、他のホームからはどう見えるのだろうと、、、欲をかいてしまいました。
７：１０頃にその姿が見え始め、７：１２にこの写真を１２：１３番線ホームから撮影したときはもう動き始めており、この後ろ打ちが精一杯でした。
そして名古屋駅を通り過ぎてその姿はどんどん小さくなっていきました。何せ私はこの辺の情報に疎く、このキヤ９５系が出庫してから名古屋駅を経由して尾張一宮に向かうのかを恥ずかしながら全く知りませんでした。前日に何か情報が無いかとネットで検索したのですが、お目当ての情報を探しきれておらず、その結果右往左往していました。合わせて「キヤ９５系」狙いでこの時間に名古屋駅にいる人（情報通っぽい方）を見つけられなかったことも敗因の一つです。（最終的には２人を確認しましたが…）
結局、引き上げ線から１１番線に入線。１２番線の桑名行きの普通電車は動き始めるのを待って、顔の並びを狙ってみました。
昭和５３年１２月１日の電車の車内にはタブレットがありました。
主幹制御器はその色が魅力的です。
当時の四日市駅の時刻表。現在の様なパターンダイヤではないものの１時間に４～５本運転されており、当時も利便性は高かったと思います。四日市あすなろう鉄道としてこれからに期待したいと思います。
日永～赤堀間で撮り鉄気分。
車両の大きさ（断面）の違いが表現できないかと、カーブで車体を切り取ってみましたがあまり意味合いがない写真になってしまいました。
内部・八王子線は撮影するにはなかなか手強い路線だと思いました。日永を近鉄四日市へ向かう電車を望遠で狙ってみましたが、ナローらしさは多少出せたかなと思ったもののそれ以上という事にはならない感じでした。ところでこの内部・八王子線のカラフルな車両たちですがもうすっかり馴染んできていて不思議なほど違和感を感じませんでした。
１３時４５分過ぎに日永駅に到着。
暫くここで撮影しました。
四日市～日永間はほぼ１５分間隔で電車が走るだけあり、撮影の合間の時間つぶしなどということは無縁です。
西日野方面の３番線は電車がいなくてもいい雰囲気です。（私の個人的感想です）
こうしたターミナルの面白さの一つに信号機があります。ここだけ見ていればナローとは思えません。２灯式もＧＯＯＤです。
暫くしたら西日野発近鉄四日市行きが来ました。ホームの柱の間から見える先頭車の顔を撮影してみました。こんな風景もローカルぽくって好きです。
内部線に「追分」駅があるのは、駅の近くに「追分」があるからです。
追分とは道の分岐点で、この写真で右に向かうのが東海道で京都方面、左側が伊勢街道で伊勢神宮に向かいます。
その「日永の追分」には湧水があります。私がいた短い時間の間にも何人もの水を汲みに来た人と出会いました。
内部・八王子線撮影の合間によられては如何でしょうか？（私も飲みました）
内部駅に向かう電車から何となく「撮れそう」と思ったことと、今発売中の鉄道ピクトリアルにもここ場所での写真が出ていたので取り敢えず来てみました。
すっきりとした青空では無かったことと風が強かったことから水鏡とは行きませんでした。こうした広めの田園風景はこの沿線では恐らくここだけだと思います。
電車を待っている間に周りで花も撮影していましたが、田んぼの中を歩くカラスは生まれて初めて見たような気がします。
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稲見眞一
