１１月２２日の大阪駅１１番線。
１０番線から「トワイライトエクスプレス」が出発した後、お隣の１１番線にＤＤ５１ １１０９が停まっていました。何故？？？
それにしても国鉄色。良いですね。
１１時５０分発の「トワイライトエクスプレス」が出発した直後の１１：５２、京都方面に向かって出発していきました。
（大阪のおまけ）
新大阪駅の１５・１６番線ホームへのエスカレーターの乗り口に合った案内。
「大阪駅（梅田）」の文字が目を引きました。大都市の拠点駅で、ＪＲと私鉄・地下鉄の駅名が異なることからきっと駅員さんへの質問が多かったからなのでしょう。でもいつからあるのかな？
１１月２２日（金）は大阪出張。
１１時半過ぎ、何故か私は大阪駅の１０番線にいました。
新大阪から東海道線の各駅停車に乗り、大阪駅では環状線に乗り換えるはずが何故か迷ってしまい逆方向に歩いていました。とまあそんな訳はないはずで…。
実は「トワイライトエクスプレス」を見るのは私は初めてで、何を今更と言われそうですが、でもそうなんです。
こちらは奥羽本線を走るＥＦ８１。但し引いている列車は「日本海」です。（２０１０年１２月６日、津軽新城駅にて撮影）
話しを戻して「トワイライトエクスプレス」。この列車もいずれ廃止になると思うと残念ですね。一度乗ってみたいと思いつつなかなか機会がありません。
その編成で気になったのはカニ２４ １４。
窓越しなのでこの程度でお許しを。
名古屋市営地下鉄久屋大通駅。桜通線と名城線の２路線が乗り入れているこの駅のエスカレーターに、ある目的を持った貼り紙があるのを「鉄」友のＭさんから教えられ、１１月１９日（火）に確認してきました。
桜通線久屋大通駅と名城線久屋大通駅、久屋大通駅南改札・北改札を結ぶエスカレーターは、ラッシュ時には乗降客でごった返し、まずはこれに乗るために長蛇の列が出来ます。
そこで苦肉の策なのかもしれませんが、名古屋市交通局も「やるもんだね」と笑ってしまった「次は階段 使ってみる？」シリーズ。そこで今日は（多分）全種類紹介。
「あなたの健康づくり応援！！」だそうです。ここは素直に受け止めましょう。
列車が通り過ぎ１０分ほどしたら橋を動かす人がどこからともなくやって来て橋が上がり始めました。
手持ちなので同ポジとはなりませんが何となくの分解写真。今時だとストップモーション？？？
これで跳ね上げ終了。
この桁の下には信号がついています。
が、分かりにくいのでトリミング。
ここには今生きている重要文化財がありました。
プラス末広橋梁の南側にある道路橋「臨港橋」。実はこの橋も跳ね上げ式の橋です。更に言えばこの橋は末広橋梁の撮影ポイントでもあります。
平成２５年１０月３０日（水）。次の末広橋梁を渡る列車が来るまでの時間を使い、太平洋セメントを見に行きました。（１３：５０頃）
入れ替え作業をするＯＤ４５１は、私の個人的な感想ですがＤＥ１０形を一回り小さくした感じ。入替機（スイッチャーという言い方もありますね）というよりは貨物専用鉄道の機関車と言った方が似合いそうです。
私のブログでは良く出てくるパターンで恐縮ですが、ポイントの造形美。好きだなあ…。
この写真を撮って次の末広橋梁の撮影ポイントに向かいました。
ＯＤ４５１が牽いて来た列車の最後尾にＤＤ５１１８０１が繋がれます。
連結作業は毎度のことながら心ときめく一瞬です。
そして編成が整うと出発準備完了。
こうして下の図でＤ線からＡ線に転線して、重要文化財を通り四日市（東藤原）に向かっていきました。
Ｂ線～Ｄ線と列車を引っ張ってきたＯＤ４５１はそのままＤ線を戻り、Ｃ線に転線してＤＤ５１１８０１が牽いて来た列車に繋がれました。
そして太平洋セメントに向けて徐（おもむろ）に出発していきました。
（注意）
この入替を撮っていると末広橋梁を渡る戻りの列車は撮影できません。理由は…、止めときます。それほど勿体ぶることもないですね。実はこの入替中、Ｃ線とＤ線を跨ぐ踏切が“開かず”となり身動きが取れない状況となるからです。２枚前の写真に写っている踏切です。
一昨日UPした「重要文化財・末広橋梁」の貨物列車は１０分少々で来た道を戻って行きます。その様子を見てみましょう。
Ａ線から来た列車はＣ線に入ります。
そこに太平洋セメントからＢ線を通り、入替機関車（ＯＤ４５１）に牽かれた列車がやって来ます。列車はＡ・Ｂ合流地点の手前（写真では奥）で一時待機。
Ｃ線の貨物を牽いて来たＤＤ５１はタキ（貨車）を残し、Ｅ線～Ｄ線～Ａ線と戻り、そこで待機します。
そしてＢ線の列車はＤ線に入ります。
四日市～富田経由で三岐鉄道東藤原に戻される長大なタキ（１６両）を牽く入替機を見ていると鉄道貨物の全盛時代を髣髴（ほうふつ）させてくれました。
現役では最古の鉄道可動橋、末広橋梁。
昭和６年（１９３１年）１２月に製作され全長は５８メートル、幅は４メートル。平成１０年（１９９８年）１２月２５日に国の重要文化財に指定されました。
そうなのです。国の重要文化財に指定されて以来、早い時期に来たかったのですが、いやはや１０年以上の月日が流れてしまいました。
末広橋梁は「跳開式（ちょうかいしき）」と呼ばれる可動橋で、要は列車が走らない時間は、船が通行できるように橋桁を跳ね上げておくタイプです。その時、跳ね上げてなくても通れそうな船が私の前を行き過ぎました。
文化庁の「国指定文化財等データベース」⇒「末広橋梁」⇒「構造及び形式等」には、以下のような解説がありました。
●鉄製プレートガーダー橋 四基（跳上橋 一基を含む）、コンクリート製橋台 二基（築堤部護岸を含む）・コンクリート製橋脚 四基（機械室を含む）、バランスウェイト・支柱及び巻上装置 一式（操作室を含む）よりなる
とまあここの構造物のその全て、つまり遍く（あまねく）指定されていることは間違いなさそうです。
ところでデータベースの所有者名には、株式会社日本貨物鉄道・株式会社東海旅客鉄道・三重県とあり、港湾施設となるので三重県の名前も入っているのであろうと思いましたが、意外性はありました。
それにしてもただの動く橋なのですが、その美しさに目を奪われました。
平成２５年１０月３０日（水）。突発的に休めることになり、三重県四日市市の末広橋梁（旧四日市港駅鉄道橋）に出かけることにしました。
ＤＤ５１が牽引する貨物列車がゆっくりと橋を渡って行きます。（１２：５３頃撮影）
少し遅めの昼食を済ませ、次の下り列車を待ちました。のんびりとした昼下がりです。（１４：５５頃撮影）
何れも三岐鉄道東藤原駅発のセメント列車で、ＪＲ富田駅～（関西本線）～ＪＲ四日市駅～（通称・四日市港線）～太平洋セメント四日市出荷センターを結んでいます。
１０月１７日の赤川鉄橋に引き続いての貨物列車撮影。でもここは特別な理由があって来たわけではありません。いやっ、理由はあったのですが、ただ赤川橋梁のよなに何か差し迫った事情もなく、でももう何年も前から来たかった場所です。
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稲見眞一
