稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

１０月２６日（土）の「赤川鉄橋」の話の続きの再開です。

赤川鉄橋の北側から「新大阪」に戻るには「大阪駅前」行きのバスが土手の下から出るのですが、私は徒歩で２０分弱の阪急「淡路」駅を目指しました。

その途中に目的があったからですがそれが「東淡路南公園」。

ここには私と同じ年に生まれた巨大機関車ＥＨ１０形機が静態保存されています。

国鉄では最大の電気機関車で、今、その姿を見られるのは日本でここだけです。どうしてこの地にこんな珍しい機関車がいるのでしょう？

私はここに１０分近くいたのですが、誰もこのＥＨ６０－６１号機を気にすることはなく、恐らく地元の人もこの機関車がどれほどの価値があるのかは知らないでしょう。

近鉄四日市駅はホームの位置の関係で、名古屋線と湯の山線の電車はこんな感じで停車します。ありそうでなさそうで面白いと感じたのでシャッターを押してみました。

折り返しで乗車したのは１１：０８発の特急。次の急行でも間に合うのですが、ゆったり座ることを優先させました。

乗車したのは喫煙車だったのですが、車内は空いていました。席について目についたのが空気清浄器。

新幹線の７００系ではお馴染みだったのですが、近鉄にもあるとは知りませんでした。

それはともかくその後は、近鉄名古屋～名鉄名古屋～犬山～明治村とトントントンと行き、明治村に無事着きました。家族には「何やっとるの」と呆れられました。…だけではなく、ＳＮＳで繋がっている人と明治村のコンサート会場でたまたま席が近かったのですが、「えっ？えっ？えっ？」と、「しまかぜ」に乗っていたのにどうしてここにいるの？と驚かれました。

私は「鉄」です。「鉄」活は、私にとって最優先課題です。（笑）

平成２５年１０月２６日（土）１０：５２。近鉄四日市駅が見え始め、いよいよ「しまかぜ」体験を終える時間となりました。

四日市駅にもこの電車を撮影に来たような感じの方が何人か見えました。

そして駅を離れていく「しまかぜ」を見送り、こうしてその時間の短さと内容の濃さ、贅沢さを合わせて私の「究極の鉄旅」というか「至高の鉄旅」は終わりました。

次はせめて「宇治山田」まで乗りたい！というのが本音です。

インターネット予約した場合、プリントアウトした紙が指定席券となります。何だか近鉄の特急券（日本の特急券というべきか？）というよりは、６月のドイツ「鉄」旅の時のことを思い出していました。

ところでこの「しまかぜ」は６号車には朝一番の段階で３席の空きがあり、私の座った８Ａと、２席並びの席が空いていました。またこの３席は賢島まで空席だったのですが、これは台風の影響で旅行をやめた人がいたのかも知れません。いつもどうせ満席だと諦めずに、当日にかけるのもアリなのだ！とニンマリ。

たかが「四日市まで」というのは如何なものかと思ったものの、まずは『乗車体験』と考えることにしました。

座席はゆったりとしており、すわり心地も良く、１０：５２までの僅か２７分間でしたが取り敢えず堪能させて頂きました。

ところでここで思わぬ事態が…。前から２列なので座っていながら全面展望が楽しめると思ったらそうはいかず、想像以上に背の高いゆったりシートのおかげで座った状態では前は見えません。そのため私は通路に時々立って展望写真を撮影しました。

それと窓ガラスの枠がしっかりあるので、見ている分には良くても写真撮影は・・・。

そんな感想はありますが、それはそれとして座席で記念撮影。（アテンダントさんにお願いしました）

記念乗車証も頂いて一応の目的は達成されました。でもこの記念証には指定席券が挟み込めるようになっているのですが、プリントアウトの指定席券は挟めません。まあ鋏できったりすれば別ですが…と思いきや、定規で大きさを測ったらいわゆる座席指定の印刷部分だけを切り取れば丁度フィットしそうな感じでした。もっともそうはしませんでしたが。

１０月２６日（土）、実はもともと仕事で出勤の予定だったのですが、台風の接近の恐れがあるということでそれが無くなり、２５日（金）の夕方に翌土曜日が休みとなりました。

で、朝起きて近鉄のＨＰのインターネット予約を何気なく確認したら何と「しまかぜ」に空席が！！それも６号車の８Ａ（先頭車の前から２番目）！

午後は明治村に行くつもりだったので、「近鉄四日市」で折り返したとして、「スギテツ」さんのコンサートに間に合うかどうか調べたらこれもクリアできることがわかり、早速予約しました。

近鉄名古屋駅には少々気の早い１０時過ぎに到着。１０：１０発の賢島行きは「伊勢志摩ライナー」で、１０：２５発の「しまかぜ」と合わせ、人気列車の雁行はなかなか面白いと思いました。

案内表示の「特急　ISE-SHIMA LINER」「特急　しまかぜ」の文字が輝いて見えました。

１０：１５分頃「しまかぜ」入線。

乗る人もいれば撮る人もおり、登場から半年たっても相変わらずの人気ぶりが見てとれました。

明治村発１６：００の「栄・名鉄バスセンター」行きに乗車。

※マナカが使えます。因みに犬山駅～明治村正門を結ぶバスは岐阜バスコミュニティなのでマナカは使えません。

経由地はあまり気にしていなかったのですが「桃花台ニュータウン～小牧市内」を通るのをバスに乗ってから車内に備え付けられていた時刻表で知りました。

桃花台の中心地には「ピーチライナー」（桃花台新交通桃花台線）の廃線跡がそのまま解体する術もなく残されています。

平成３年（１９９１年）９月４日にこの線は乗りました。

その後、ここを訪れることは仕事を含めてありませんでした。この高架橋を新交通システムが走らなくなってもう７年になるのですね。あまりにも早い歳月の流れを感じました。

明治村からこんな風景を見ながら家路につくとは、バスに乗ってからも思っていませんでした。何の引き合わせでしょうか？

ただここに暮らす多くの人たちは、この風景を毎日見ながら暮らしています。・・・これ以上書く言葉を今の私には思いつきません、

市電名古屋駅～市電京都七条停留所間。

私が気に入ったポイント。

近づいたところで撮影した１枚。

その運転士さんの右隣をトリミング。

「スギテツ」の杉浦さんが私を見つけて「Ｖ」（ピースサイン）をしていました。杉浦さんも大人げないなあ。（笑）

ということでＮ電を見送り、明治村を後にしました。

Ｎ電「貳第」号。（旧字の「２」の字が表示されない方、すいません）

品川燈台に置かれたＮｏ．２。

カラーコーンに取り囲まれているのが何故かよりものの哀れを感じさせます。

雨ざらしのため痛みが進んでいます。

明治村では今、蒸気機関車・京都市電動態展示募金を受け付けています。

博物館明治村の元京都市電。Ｎ電の方が通りが良いかもしれません。今も元気に村内を走っています。

と言ってもこの写真は平成２５年ではありません。昭和４５年（１９７０年）４月２９日の撮影です。まずこの電車がＮｏ．２で、今は動いていない電車です。

平成２５年１０月２６日のＮ電。Ｎ電の楽しみはこのポール回しにあるのですが、どうやらそう思っているのは私だけのようで、観光客で撮影していたのは私だけでした。

トロリーホイールがトロリー線に接触する瞬間は一寸興奮します。本音では一寸どころではないですね。

今動いているＮｏ．１。運転士気分で写真を撮ってもらいました。（嬉）

蒸気機関車１２号はそもそも動態保存車ではありませんでした。

１９７０年頃はこんな感じで、静態保存の雰囲気がバリバリです。よもやその後、これが動き出すとは夢にも思っていませんでした。それは良いとしても明治村の蒸気機関車列車はかって（昨年の復活以降ではなく、それ以前）乗車しているのですが、仕事だったのか写真は撮っていません。

さて１２号の『価値』は、ただそれが動くだけで『素晴らしい！』の一言ですが、個人的な好みとしては９号の方が好きです。

この写真は何となくナローの森林鉄道っぽい感じに見えませんか？やっぱり私の単なる思い込み…。

ともあれ単なる駅撮りなのですが、私はこの程度で結構満足していました。単純な神経の持ち主ですね。でも良いでしょ。分かる人には分かってもらえると信じています。