東京駅では１２号は見当たりませんでしたが９号に火が入っていました。
普段は非公開のこの機関車、特定の日に何度か公開になっているのですが、ここまでちゃんと走るとは思っても見ませんでした。
ちゃんと煙を吐いていますし、何と大きく吹かした時には、蒸気に交じって石炭の燃えカスも大量（機関車が小さいので実際にはそれほどではありません）に吐き出しました。そのおかげで頭から水蒸気と黒い小さなツブツブの洗礼を受けたのですが、それだけで幸せな気分になってしまうのは何故でしょう？
私がＳＬ東京駅にいたのは２０分足らず（１４：３０～１４：５０頃）でしたが、その間、機回し線から本線と、何度も何度も往復していました。
家族連れの方たちも熱心に記念写真を撮って戻られていきました。
肝心の１２号は車庫の中。どんな状態だったのでしょうか？
１０月１７日（木）の大阪話しが全然進んでいないのですが、１０月２６日（土）の物館明治村を続けます。
「ＳＬ名古屋駅」の時刻表の上の張り紙。「…運転を休止…」の文字。
〔人影の見えない名古屋駅。〕
明治村に行った前日の２５日（金）、明治村のＨＰには『蒸気機関車12号運休のご案内(10/25～)』が掲載されていました。その内容は・・・。
「10月24日の点検の際、車輌に不具合が見つかったため、緊急に修理を行います。
この修理に伴ないまして、当面の間、SL12号の運行を休止させていただきます。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承くださいますよう宜しくお願い申し上げます。
なお、運行再開につきましては、運行開始日が決まり次第、ホームページにてご連絡させていただきます。」とありましたが現時点（２７日午後８時）ではまだ修理が終わっていないようです。
所在無げな３両の３等客車。
とまあそういう事でしたので、１２号の様子を一応見て行こうと思い、車庫のあるＳＬ東京駅を目指しました。
六郷川鉄橋に静態保存されている尾西鉄道蒸気機関車１号を高台から見下ろしつつ足を速めます。
明治村は仕事で何度も来ているのですが、いつも取材場所にピンポイントで出かけており、昨日の様に村内を一周したのは一体いつぶりでしょうか？
因みにこの写真は１９７０年（昭和４５年）、高校の遠足で出かけた時の１号の写真。（２０１２年９月６日にＵＰした写真を再掲）
今日（１０月２６日）は「スギテツ」さんのコンサートが博物館明治村で開かれました。それも今回は「名鉄ブラスバンド部」の方たちとの共演。
この写真は２回あったコンサートの内、１１：３０からの１回目の模様で、実は私はこの時間に間に合っておらず、名古屋鉄道のＵさんが撮影されたものをメールで送ってもらいました。
この回は、本当は「ＳＬ名古屋駅」で行われる予定だったのですが、台風の通過の影響を受け、「市電名古屋駅」に場所を変えてのコンサートとなりました。
で、私が明治村に到着したのは午後１時。
取り敢えず１３：３０～の２回目のコンサート会場であった「聖ザビエル天主堂」に向かいました。
中は荘厳そのもの。
今回は「鉄」＆「クラシックを遊ぶ音楽実験室」だけではなく、教会と言う場所に合わせて『クラシック』も選曲されており、生のピアノ・バイオリンの音色は、教会という建物の独特の反響と言うか余韻もあり、私は心安らかにしばしその空間の時の流れに酔っていました。
ところで今回のタイトルは「スギテツ コンサートwith名鉄ブラスバンド」。前半は「スギテツ」さんのお二人の演奏で、後半は名鉄ブラスバンド部の皆さんとの共演でした。その最初の曲は、中京競馬場で開催される「名鉄杯」の時に名鉄ブラスバンド部によって演奏される「（パノラマカーの）ミュージックホーン」をアレンジしたファンファーレ。私は初めて聞きました。良いですねえ。
演奏を終えた「スギテツ」さん。余裕が見えます。
来年の３月３０日には名古屋市芸術創造センターでの『～クラシックで遊ぶ名曲選～スギテツ１０周年記念ツアー』開催が決定しています。
午後２時から２時半過ぎにこの橋を通過する１０９２レと３０８２レ～５０８７レは、運転本数が少ないこの線にあって効率よく撮影できる２本とあって人気があるそうです。
その待ち時間の間は、天気が良ければ下流側の風景を撮影したり、
上流側の風景を撮影したり、
時には「鉄」の構造物から空を仰いだり、
大阪・伊丹空港に着陸する飛行機を眺めたり、
でも待てど暮らせど３０８２レ～５０８７レはその姿を見せず、午後３時を回ったところでギブアップ。
１８連の美しいトラス橋を後にしました。それにしても１本だけでも撮影できたから良かったのですが、撮影できなかった人もいたのでは？
ウヤ（運休）になったのかそれとも前日（１０月１６日）の台風の影響による大幅遅れだったのかまでは分かりませんでした。
※ギブアップを決断したのは、橋の北端にいた大型機材を持ち込んでいたテレビクルーが撤収を始めたからです。
次の狙いは３０８２レ～５０８７レ（北海道・北旭川発百済貨物ターミナル行き、吹田貨物ターミナル発１４：２２）。ここには１４：３２頃に現れるはずです。
そこで橋の半ばで撮影すべく、赤川鉄橋（赤川仮橋）渡り初めそして渡り納めを始めました。
橋の北端から見た城東貨物線の線路。
約６１０メートルの距離感は長く感じます。それにしてもこの風景の素晴らしさは筆舌に尽くし難いものがありました。
この瞬間を待っていました！
橋を渡る貨物列車の速度は思いのほか遅く、振り返って一枚。
もう一度橋の方を見て一枚。長大な貨物列車をこんなような手を伸ばせば届きそうな距離で見たのは初めての様な気がしました。
もう一度振り返って最後尾を見送り。
私は乗り鉄ですので、貨物線での撮影は生まれて初めてのこと。まして葬式鉄（とはちと違う？かな）に出かけたことは殆ど無い（無いとまでは言いませんが…）のですが、ここ赤川鉄橋だけは『併用橋』という珍しい形態のため、もう何十年も前から行ってみたいと思いつつなかなか行く機会がありませんでした。「渡れなくなる」が私を後押ししてくれました。
“大阪名物”「赤川鉄橋」の銘板は「赤川仮橋」となっていました。さてこの橋が有名なのは全国でも珍しい鉄道と歩行者の共用橋だからで、その風景を目指してこれまでも多くの「鉄」ちゃんを集めてきました。
「赤川鉄橋」＝「淀川橋梁」は大河である「淀川」に架けられており、そもそも複線の線路が敷ける橋なのですが、これまではそこに単線の線路があっただけで、もう単線の部分を利用し、人（自転車を含む）が渡ることが出来るようになっていました。しかしこれまで貨物列車専用だったこの城東線は旅客列車も走る線として生まれ変わることになり、今月限りで「人の道」が閉ざされることになりました。
人が歩く部分を下から見たら板張り。大阪市交通局のＨＰ「大阪ディープスポット（赤川鉄橋）を紹介します」によれば、昭和４年（１９２９年）からもう８０年の歴史があるそうです。（検索でこのＨＰを見つけた時は笑えました）
さて１４時頃近くなり、ＥＦ２００－４が牽く１０９２レ（佐賀・鍋島発百済貨物ターミナル行き、吹田貨物ターミナル発１３：５０）が見え始めました。私のいた橋の南端だけでも２０人近くの同業者＋市民の方がおられ、橋の上に５０人近くはいたような気がしました。平日（木曜日）の日中にも関わらず…。もっとも私もそこにいたのですから人のことは言えませんね。
今話題の大阪市にあるＪＲ貨物城東線「淀川橋梁」。通称の「赤川鉄橋」の方が地元の方、「鉄」ちゃんには通りが良いでしょう。
そこに向かったのは１０月１７日（木）。突発的に休みが取れたので躊躇なくそこを目指しました。
午前中に訪れたところはまた改めて書きますがそれはともかく、ＪＲの「大阪駅前」を１２：５８発の大阪市営バス３４系統「守口車庫前」行きに乗車し、２０分ほどで「赤川三丁目」に到着。出かけるまではこの移動が結構心配の種だったのですがバスは１０分も待たずに次々来るのでこの点はホッとしました。
バス停から赤川鉄橋までは歩いて１０分もかからないはず。ノンビリと商店街を抜けて行きました。
※食堂や喫茶店もあり、そこに入ればトイレも使えます。（大切なことです）
なお赤川鉄橋の近くにはトイレを借りられそうな場所は無さそうでした。
「おおさか東線」の工事現場を横目にひたすら歩きます。
と、突然目の前にバス停！「聞いてないよ」状態でしたが、京阪バスの「都島区」内を走るバスで、「赤川３丁目北」には地下鉄都島駅（谷町線）からアプローチは出来るのですが何せ１時間に１本で、現実的にはやはり「大阪駅前」からのバスが便利です。
いよいよ「赤川鉄橋」が見えてきました。自転車の方が坂道を登っていました。
列車の通過までまだ３０分以上あるのですがもう先客の姿が見えました。
「浜吉田」１６：１４発の「仙台」行きは「名取」着１６：３９。
名取発１６：４０の快速はホーム反対側からの出発とあって余裕で間に合い、走り出した電車は津波で水没したトンネル区間を通り過ぎ、その直後に仙台空港駅が目に入ってきました。
９月２５日（水）に仙台空港駅から電車に乗った時とは全く違う想いが胸を去来していました。
金・土の２日間、被災地を回ったことで私の中の「風化」を思い知らされたからかもしれません。
９月２７日（金）の「仙台」駅。煌々（こうこう）と輝くその姿は「復興」を感じます。でも仙台の街を少し離れればとても「復興」とは言えない現実が横たわっています。どちらも今の宮城県です。
「忘れない」だけでは記憶は「風化」すると思います。私が今回書いた２０回は、せめて自分自身の記憶の風化を一時的でも止めるための選択でした。
長い期間お読みいただいたことに感謝します。
「東日本大震災からの復興と風化」というテーマからは全く離れますが、今回の宮城県の「鉄」旅で、どうにも慣れなかったのがボタン式の半自動ドア。
車体の外のドア横にはボタンがついており、停車中にボタンを押すと扉が開きます。
ポチッと押すだけですが、ドアの前で「何でドアが開かないのだろう？」と思ったことは何度かありました。
車体の外は「開く」ボタンだけですが、車内には「開」と「閉」があり、当たり前ですが「閉」のボタンを押せばドアは閉まります。
冬の寒い時期にドアを閉じるのは分かるのですが、私が乗車した暖かい日でも乗客の皆さんは、乗れば「閉」。降りる人がいなくなれば「閉」。きっと習慣なのですね。
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稲見眞一