稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昨日、名残りの写真をＵＰしてその後、過去に撮った写真の中で桜の写ったモノはないかと１時間ほど探したものの……フィルム～デジタルの時代にいたるまで「桜駅の桜」というか車両と絡んでいたのは、昨日の踏切の写真ただ１枚だけ！

この写真は昭和４８年（１９７３年）３月２８日撮影、場所は関西本線笠置駅。日本屈指と言っても過言ではない、「鉄」にとって桜の名所でした。

実はよく見ると色付き始めているのですが、残念ながらと言ったところでした。当時は、桜の開花情報をネットで検索などできるはずもなく、大学入学を前にした私は何の情報も持たずただ可能性に賭けて、自ら憤死したのでした。

この時は、撮り鉄だった同級生（高校生にして冬の北海道遠征も行っていたと記憶しています）に誘われて出かけたのですが、私自身は「もう一週間遅く来ていたら…」というような悔しさを覚えた記憶がないことから、ただ蒸気機関車の交換を撮影しただけで満足していたようです。

三脚も使わず手持ちでの撮影。水平が今一つです。サイズも甘く…今改めて見ても拙い写真だと感じています。

この頃はまだ撮影に出かけていた頃で、それから数年後、手間暇をかける気力と持久力・体力、そして何より映像のセンスが必要な撮り鉄から、時間と資金さえあれば楽しめる乗り鉄に転向したのは賢明な選択だった気がします。

本日（４月６日）の名鉄桜駅の桜。去年は丁度今頃が満開だったのですが、今年は名古屋市内の他の場所同様、やはり先週位が満開だったようで、少々残念な結果となりました。

それでもまだ最後の踏ん張りを見せる花びらもありました。桜駅の桜は、一般の乗降客にはあまり気にされず、はっきり言って私のような地元の「鉄」だけがその姿を愛でているのではないでしょうか。

それにしても名鉄の駅のホームに桜の木があるのは、私の記憶にあり限りではここだけです。この桜駅にしても「桜」駅の「桜」とかけてここに植えられたものとも思えません。

まあでも、一般的には無名でもこの季節にこの駅で乗り降りするのは気持ちが良いです。またこれからの瑞々しい緑の桜も私は好きです。

ところで「桜」駅のすぐ「呼続」駅方には東海通の踏切があり、その東海通は桜本町（名古屋市営地下鉄桜通線「桜本町」駅）の交差点を中心に、桜並木となっており、「桜」駅のホームからも望むことができます。

ず～っと以前、桜本町交差点方面から東海通の桜並木越しに踏切を行く電車を撮れないものかと、一応狙ったことがありますが、東海通は幹線道路だけあって遮断機が下りるとすぐに車が数珠つなぎとなり、１０分を待たずに断念したことがあります。

台湾高速鉄道７００Ｔ型の置物。

大きさ的にはＨＯゲージと同じ位でしょうか？何せ私の家には鉄道模型が無いため比較ができませんが、まず間違いないと思います。

さてこの置物の台座には「台灣南北高速鐵路７００Ｔ型列車出廠記念2004.1.30」とあり、後ろの箱には「Taiwan High Speed Rail 台灣高鐵」とありました。

台湾の高速鉄道は２００７年（平成１９年）の開業で、まあこれ以上の詳しい話しはさておき、『出廠記念2004.1.30』の文字から、日本で最初の７００Ｔ型が作られたのが２００４年（平成１６年）であったことがこれで分かります。

この置物が私の手元に届いた経緯を簡単に書きます。

日本テレビ系列のニュースネットワークはＮＮＮと呼ばれていますが、その海外支局の一つに（かってですが）台北支局がありました。その台北支局に特派員を派遣し、運営していたのが中京テレビで、この置物は２００４年当時、台湾高速鉄道が作り、関係者やマスコミにプレゼントしたものだそうです。

台北支局は既にありませんが、この置物を当社の報道関係者が保管しており、それが回りまわって私の手元にやってきました。

手渡された時、「嬉しい！」と素直に思いました。ということだけではなく、台湾の高速鉄道にかける当時の意気込み・熱気も感じました。

「鉄」知人からお借りした品々。

画面の真ん中の斜めに置かれた「名鉄７０００形パノラマカー」は、、、実はマッチです。この裏面には同様に６０００形」のイラストがあります。そこには『昭和５２年度ブルーリボン賞』とあり、また中には『近くなった知多新線の海』ともあることから、推測として昭和５３年夏前のモノと思われます。その心は『海の前売きっぷ』の宣伝用のマッチだったからですが、一般乗客対象の宣伝材料で、マッチがあるというのは時代を感じます。それは当時、喫煙者が多かったであろうということよりそもそもマッチのような火器を鉄道駅で配布するという事は現代では私には考えられません。

※車両の形式について、「系」ではなく「形」を使っていますが、これはこのマッチに記載の形式名に合わせています。

右側の冊子はＪＲ西日本和歌山支社が作ったダイヤ改正のパンフレットです。

内容から察すると１９９０年（平成２年）３月のダイヤ改正に合わせて発行されたもので、トランプ風のデザインは、その中身で鉄道の「ダイヤ」改正とトランプの「ダイヤ」を引っかけており、「ダイヤのキング」の所には「グランドひかり」が２往復から３往復に増発など、新幹線のダイヤ改正情報もありましたが大部分は和歌山を中心にした改正情報でなかなか面白かったです。

最後に列車をイメージした不思議な細長い物体ですが、実は鉛筆で、白色の「こだま」に似せたデザインの部分がキャップとなっていました。この写真に写っていない部分に「Ｌ　ＥＸＰＲＥＳＳ」の文字があることから「Ｌ特急」の周知広報用のノベルティーと思われ、それゆえ「こだま形」となったものと推察しています。

私にとってはいずれも初見で、こうした無償のグッズ・駅での配布物の世界も奥が深いものだと感じました。

往路も新幹線でしたが、帰路も掛川から新幹線を利用。掛川発１７：４２の「こだま６６９号」に乗車。撮り鉄に挑戦！と思ったもののやはり今一つでした。まあ素直に「夕日が綺麗だ」と思った私の心情をお察しください。

この写真を撮る前、非常に充実した一日を送ることができたと実感していた私は、千頭駅のみならず乗り継ぎの時間を利用して掛川駅南口（新幹線口）にあった売店でもお土産を買い足しており、家に戻った時、家族に「どうしたの？」言われるほどご機嫌でした。

この日の収集品。Ｃ５６４４とＤＤ２０３の運転体験時のパンフレットやＳＬ運転体験の修了証。

ＤＤ運転体験・車両工場見学の参加用ハガキや乗車券等々。

この中で特筆すべきはＤＤ運転体験・車両工場見学の参加用ハガキ。写真では本文のみですが、実は表の宛先は全て手書き。しかも同じ「南アルプスアプトセンター」から送られているにも関わらず字が異なっていることから別の人の手によるもの。しかもその字は二人ともがとても丁寧なだけではなく、『上手い』のです。

「鉄」友からの連絡でＤＤの運転があることを聞いたのがきっかけの大井川鐵道詣ででしたが、私の宛先を書いてくれた方を始め、今回の『２０１３　春の大鉄まつり』に関わっていた全ての関係者の心のこもったおもてなしの心があったからこそ私の満足に繋がったのは間違いありません。

最後に一般社団法人日本民営鉄道協会の広報誌「みんてつVol.44 冬号」で「大井川鐵道」が特集されていることを紹介します。

「http://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/index.html」

是非ご一読いただきたいのですが、代表取締役社長の伊藤秀生氏のインタビューや管理部課長 山本豊福氏・営業部課長伊藤和則氏のリポートだけではなく島田市長桜井勝郎氏・ＳＬ運行の礎を作った白井昭氏の話しも掲載されています。

内容は割愛させていただきますが、この「みんてつVol.44 冬号」を紹介させていただくことで私を楽しませてくれた大井川鐵道の方への謝意とさせていただきます。ありがとうござました。

「かわね路２号」で新金谷まで乗車すると、そこから金谷までの連絡列車は、千頭発１５：２５となります。

ということで元京阪電車の３０００系（京阪的には旧３０００系と書くべきでしょうか？）が来ることは「かわね路２号」の発車時に分かっていたので、新金谷駅では到着を今や遅しと待ち構えていました。この電車を撮影したのは構内踏切の上です。ここで上下列車の行き違いがあるため、下り列車が先着し、完全に停車した上で客扱いを始めないと踏切に入ることは出来ないと思われ、ある種この写真も今日の運の良さの象徴でしょう。何せ３月１０日にたった一区間とはいえ３０００系に乗車できるのですから…。

金谷に１６：３７到着。お約束の車内写真撮影。全員が下車した後こうして撮影したのですが、実は数人ではありますが順番に並んで撮影でした。それにしてもこのシートの座り心地は破格ですね。

京阪と言えば「鳩」のデザインのヘッドマーク。この日はこのヘッドマークを撮影するために金谷駅ではやはり行列ができました。各駅停車なのに「特急」とはこれ如何に。でもやはりこうでなくっちゃ３０００系らしくは無いですね。

と言っても「鳩」のマークは列車の両エンドとも見えている訳ではなく、金谷側の先頭車はご覧のように大型の方向幕に覆われていました。本来はこの形で、今回の様な表示が「特別」だとしたら大井川鐵道に感謝ですね。

もっともこの３０００系人気は、平成２５年３月１０日という記念すべき日だったからかも知れません。

今年の「春の大鉄まつり」には木村裕子さんも登場していました。

新金谷発９：５７の「かわね路１１号」で車内販売をし、千頭駅ではサイン会他を行った後、鉄道部品オークションを行い、私が乗車した「かわね路２号」ではやはり車内販売をして新金谷まで戻りました。

彼女はＪＲ東海の在来線特急車内販売の経験者であり、乗務していた「南紀」などＪＲ東海の在来線特急列車の車内販売が３月１５日をもって終焉を迎える直前、大井川のＳＬ急行の車内販売を行い、帰路で言えば１４：５０から新金谷到着の１６：１０までの１時間２０分かかっても、客車７両の内、７両目の半分ほどまでしか回れず、新金谷のホームで最後のお客さんの相手をしていました。ＪＲ北海道・ＪＲ九州同様、観光列車のお土産品の車内販売（旅の思い出を買う）と、そうではなく弁当や飲料を中心とした車内販売（生活の必需品を買う）の差を感じました。

ところで木村裕子さんは半袖での登場でしたが、この日の前日の予報では「暖かかくなる」でした。ところで午後から日が陰り、風が強くなり、そして雨がぱらつき始めると気温が一気に下がり、一応そこはプロですから平気な顔をしてますが、相当に寒かったはずです。

さて新金谷に１６：１０に到着。ここから千頭発１５：２５、新金谷発１６：３２の金谷行きに乗継です。

その間の２２分間を利用し、転車台へレッツ！ゴー。（この言い回しは相当に古い）

デフレクター（除煙板）の無いすっきりとスマートな「Ｃ１０８」がクルリと回るところに間に合い、かつ１６：３０までに新金谷駅に戻りました。（ああっ、忙しい）

一日おいて大井川の続きです。

大井川鐵道というと「のんびりとＳＬが走るローカル線」というのが私のイメージでしたが、この日の私は殆ど分刻みのスケジュールで、いつもの「鉄」旅に比べ思いっきり忙しい一日でした。『２０１３　春の大鉄まつり』のこの日の参加者で、恐らく一番楽しんだのは私だ！という自信があります。（笑）

おかげさまで帰路は１４：５０発のＳＬ「かわね路２号」に乗車することとなり、発車直前のホームに向かったところ１４：４８着の電車が到着。

奇しくも（くしくも）この３月１０日を持って京阪電鉄での通常運行が終わった３０００系で、京阪から遠く離れた静岡の地から「さよならテレビカー」とエールを送りました。

列車は定刻に動きだし、その車窓からはまだまだ続く「Ｃ５６４４」号機の運転体験の様子が見えました。

この日の「かわね路２号」の客車は全部で７両。先頭の「Ｃ１０８号機」と最後尾の「ＥＤ５０１号」を足せば何と堂々たる９両編成。大手私鉄でも９両編成は関東・関西圏に限られ、考えようでは日本一のローカル私鉄と言って過言ではないでしょう。

これだけの長大編成ともなれば、最後尾の車両からは窓からカメラを出さずとも、カーブではこんな写真が撮影できます。

おまけの一枚。大井川を渡る鉄橋の、上り列車では右カーブ。いい感じで撮影できました。

交通系ＩＣカードが相互利用できるようになって１週間。

名古屋市営地下鉄だけを利用する日々で、「使えるようになった」という実感もなく過ごしていました。

そして数日前、駅に貼ってあるポスターに気付きました。

「日本全国　どこでも乗れちゃう　マナカＩＣ乗車券」「日本全国　どこでも使えちゃう　マナカ電子マネー」の文字が躍っています。流石にこのポスターはこの地域限定なのでしょうが、更に言えばきっと名古屋市交通局限定なのでしょう。

と思いつつ、昨日いつものマナカでいつものセンサーにタッチしようとして……。

センサーの上に今まで見かけなかったシールがありました。そんなところをまじまじ見たことなどないので、「えっ？」というのが素直な感想です。

「１０の交通系ＩＣカード　ご利用しただけます」とあり、デザインとしては先のポスターとは異なり全国統一版に見えたのですが、他の鉄道会社の状況を確認する術がありません。

さて順向きの運転もさることながら今回は、バック運転がどんな感じかが楽しみでした。

運転席から身を乗り出して振り返るとこんな風景が広がります。バック運転を想定した機関車だけのことはあり、想像していた以上に視界が広い印象でした。

次に身を乗り出さない場合はこんな感じ。切り落とされた炭水車がどんな風なのだろうかと興味津々でしたが、やはり只者ではありませんでしたが限界はあり、この位置では左側は殆ど確認でしませんでした。

昭和の頃、国鉄呉線では、Ｃ５９のバック運転による客車列車がありました。どれだけ運転が大変だったかの一端を垣間見た気がしました。

さて運転を終えたら、何と燃え盛る『火室』が公開されました。思っていなかったので最後にサプライズをもらった感じでした。

「ＳＬ運転体験」の参加料は５０００円。

今回はブレーキの操作は無かったのですが、次回は是非、ブレーキを扱ってみたいと思いました。