稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ＤＤ２０形の運転体験は、事前に予約をしています。事前電話予約がスタートして直ぐに電話をかけたので、無事運転体験が確約され、とにかく大井川に向かう事だけはこれで決めることが出来ました。

その事前予約による運転体験ですが、３月９日・１０日とも１）９：３０～、２）１０：３５～、３）１２：３０～、４）１４：５５～の各４回あったのですが、当日の電車移動では当然、１）回目には間に合わず、また帰りの事や他のイベントの見学等も考え合わせ、２）回目をお願いしました。

※当日予約も１１：４０～と１３：５０～の２回ありました。

さてこの日の機関車／ＤＤ２０３号機の運転席は予想に違わず、とても狭かったです。ただ窮屈と言うほどでもなかったのが意外でした。

私の顔の位置と運転席窓の位置関係で何となくわかってもらえると思いますが自分の視線の下に前面の視界が広がるのは不思議な感じです。

それでも隣の井川線用客車の窓の位置に比べれば機関車の視点は高く、井川線車両の洗礼を受けた気がしました。

この日操作したのはマスコンとブレーキハンドル。ブレーキは写真右側上段の、機関車だけにブレーキが効く単弁を使いました。

そして約１００メートルの距離を運転。３ノッチまで入れて最高速度は２０キロほどでしたが、そもそも井川線の最高速度は３０キロとのことで、中には１５キロ制限の区間もあるので、それよりは早いスピードを出したことになります。

最後に今回はもう一枚、私の記念写真をＵＰします。こんな写真も撮影してくれるのですが、私は運転席からただ顔を出しただけで、決して「伸び」をしている訳ではありません。ＤＤ２０形の大きさをより感じていただけましたでしょうか？

体験料は３０００円。機関車の説明から運転終了まで１０分弱の出来事でしたが、私にとって初のディーゼル機関車運転体験は、こうして終わりました。感想は「やっぱり運転は楽しい！」そして「井川線のＤＤは面白い！」です。

そうそう、このＤＤ２０形運転体験ですが、１０年ほど前に「川根両国」駅でやったことがあるそうです。その時は３００メートルほどの区間だったそうで、できれば次回は３００メートルを運転したいと思いました。

大井川鐵道さん、是非ご検討下さい。

大井川鐵道千頭駅に着くと、まず出迎えてくれるのは「鉄道むすめ」車掌・井川ちしろのパネル。「井川」駅と「アプトいちしろ」駅からその名をとっているとのことですが、“昭和”の鉄道に乗って到着した駅に平成２０年代の象徴があるのは考えように不思議ですが、最近は全国的に「鉄道むすめ」がいるので、この風景に違和感が感じないのは面白いですね。

改札を一歩出たところには、記念写真撮影用のボックスがありました。『Ｃ１１　１９０ 顔写真入りMEMORIAL PHOTO』とあり、少々気にはなったのものの私にはこれを試す勇気は出ませんでした。が、こうした地道な鉄道会社の努力は是非、報われてほしいと思いました。

さて私は鉄道会社のイベントに足を運んだことは殆どありません。どの鉄道会社のイベントも人気が高く、人が多いというイメージがあって、あまり得手ではないからです。

しかし今回は『禁断の果実』を敢えて自ら手に取ることにしました。

その理由は、写真の井川線用ＤＤ２０形の運転体験他、お楽しみが満載だったこと。

ＤＤ２０形は後ろに見える旧・南海の２１０００系と大きさを比較してもらえば一目瞭然ですが、この可愛いディーゼル機関車が運転できるとあらば、やはり参戦せざるを得ませんでした。そして合わせて是非挑戦したかったのが蒸気機関車の運転体験。ただ１０：２７に千頭に到着した段階ではまだ蒸気機関車が運転できるかどうかはまだ分かっていませんでした。

平成２５年３月１０日（日）、私は「２０１３　春の大鉄まつり」に行っていました。

大井川鐵道には、昨年の７月２８日の「ビール列車」（このブログでは２０１２年７月２９日～ＵＰ）、一昨年の１０月８日の「無料乗車体験『金谷茶を飲みながらＳＬ重連列車に乗ろう！』（このブログでは２０１１年１０月２７日～ＵＰ）と毎年のように出かけているのですが、その際、ビール列車は当然の事ながら客車で往復。ＳＬ重連列車の時は帰りもＳＬ列車を選択。しかも最初に大井川鐵道に乗った昭和５３年１１月２５日もＳＬ列車で、その時は井川線に乗り換えて井川まで乗車し、その後はバスで静岡に抜けており、ということでプライベートで電車に乗って千頭まで行くのは私にとって『初』の出来事でした。もっとも仕事では数回、電車に乗ったことがあります。ただ一体何年ぶりかが思い出せません。あっ、すいません。金谷～新金谷間は別です。

そんななんやかやはともかく、２１００１＋２１００２のコンビに乗車。その２１０００系との最初の出会いは、南海高野線。

２１０００系と２２０００系が並んでいるのは高野線「極楽橋」駅。撮影（乗車）したのが昭和５４年１０月１３日は間違いないと思うのですが、どちらの電車に乗ってきて、どちらの電車で山を下ったのかは定かではありません。当時は「なんば」から「極楽橋」まで直通の急行が運転されており、その電車は“大運転”と呼ばれていました。平坦区間から山岳区間への直通運転であることからその名が付いていましたが、考えようによっては大井川鐵道にお似合いの電車ですね。

千頭には１０：２７の定時に到着。

名古屋を７：２８発のこだま６３２号に乗車しているので、まずは約３時間の旅でした。この１０：２７というのは名古屋を朝出発した場合の一番早い到着時間で、これ以上早い時間にこの駅に立つことは出来ません。

千頭駅でプチ発見。ラッチ（？）もしくは単なる出入り口（？）かはともかく、動輪が模（かたど）られているのを見つけました。何度来ていても新しい発見はあるものですね。

今日は２つの昭和が一区切りしました。一つは新幹線２００系です。

東北・上越新幹線が大宮から東京都内の上野まで伸びたのは昭和６０年３月１４日のこと。

その２日後に私は「上野」～「大宮」間の乗りつぶしのため「上野」に出かけました。地下駅と言うことで絵としてはしまりませんが、２００系が並び、この駅で折り返し運転をしていた時代は昭和を代表する鉄道風景の一つだったと私は思っています。また上野駅の構内には「祝　東北・上越新幹線　上野開業」の文字が躍っていました。

この写真は昨年の１０月１８日にＵＰしたのと同じ写真ですが、昭和から平成に時代が変わっただけではなく、ただ速さだけが求められる鉄道としての新幹線の車両デザインの激変に驚くばかりでした。同じく速さが求められる航空機が、昭和から平成に変わっても劇的なデザインの変更があったとも思いないのとは対照的な感じがします。

こちらは１１７系。昭和５７年の名古屋地区への登場時は「列車」から「国電」へと変貌していく東海道本線の姿は衝撃だったといっても過言ではありません。そしてパノラマカーの名鉄との競争がどうなっていくかが楽しみでした。

その１１７系も定期運用は今日限り。名古屋にあって初めて名鉄に対抗しうると思わせてくれた電車も消えていくことになりました。

写真は２０１０年８月１６日、たまたまＪＲ「熱田」駅の北側の陸橋を渡っていたら、側線に止まっていた１１７系が動き出し、あわてて撮ったのがこの一枚。 金山始発の新快速。私が持っている１１７系定期運用の写真はこれだけです。

１９９１年１０月２５日、ミュンヘンからオーストリアの首都「ウィーン」を目指しました。

その途中、ザルツブルグに立ち寄りました。ザルツブルグ中央駅の駅前に、「SALZBURG LOKAL BAHNHOF」があり、そこに路面電車タイプの車両が停車していました。駅名は意訳すれば「ザルツブルグ地元中央駅」とか「ザルツブルグ地方線中央駅」と言ったところでしょうか。（検索したところ、この駅は今は地下化されているようです）

ところでザルツブルグと言えばモーツアルトが住んでいたことで有名ですが、途中下車した理由は、映画「サウンド・オブ・ミュージック」のロケ地巡り。ミーハーと言われてもこれだけは行きたかった！

で、それを終えると「ウィーン」に向かい、ホテルにチェックインしました。

※予約していたホテルへの道順をウィーン西駅のインフォメーションで聞いたのですが、「難しい！」と言われタクシーを勧められたのですが、そのタクシーがなかなか来ず、更に乗ったタクシーが夕方のラッシュに巻き込まれてやたら時間がかかったというメモが残っていました。

さてウィーン市民の交通機関と言えばトラム。

そして地下鉄。まずは電車そのものではなくホームをご覧下さい。天井部分が芸術に包まれています。スウェーデンの首都、ストックホルムの地下鉄芸術を紹介した際にも書いたような気がしていますが、公共交通機関の利用者に芸術に触れる楽しさを提供し、芸術家には表現の場を提供するという様々な効果がありますし、何よりも街のイメージアップに繋がると思うのですが如何でしょうか。

１９９１年のヨーロッパはひとまず終了です。この続きは「スイス編」「イギリス編」があります。フィルムのデジタル化は終わっているのでまたいつかこのブログで紹介させてください。

ミュンヘンと言えば『ドイツ博物館』。ここは科学と技術の巨大な博物館でとにかく広かったのと、飛行機・車に鉄道そして船と乗り物系が充実されていると思いました。

日本でも東京・上野に「国立科学博物館」がありますが、そこは私の印象では自然科学の博物館で、ドイツ博物館の様な『ありとあらゆる』と言いたくなるほど充実した近代産業史を振り返ることのできる施設は、日本では類を見ないと言っても良いでしょう。

写真はその飛行機ブロックですが、乗り物マニアとしては、今写真を見ても楽しくなります。

一方、鉄道ブロックには色々な鉄道車両が展示され、この緑色の機関車は、Wikipediaで検索したところ「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」S3/6型 No.3634 (18 451)とありました。

鉄道博物館、二リア・鉄道館を始め大規模な鉄道展示館が増えた日本ですが、１９９１年当時、『ニュールンベルグ鉄道博物館』やこの『ドイツ博物館』の規模には圧倒されました。

２０１１年１１月２１日のドイツ・ミュンヘン中央駅。頭端式のホームに高速列車・ＩＣＥ（ここには３とＴ）がズラリと並んでいるのは丸で新幹線の東京駅というか九州新幹線の鹿児島中央駅が如くでしょうか。

その同じミュンヘン中央駅の１９９１年１０月２４日の様子です。似たような方向で撮っているので比較は一目瞭然なのですが、停車中の列車がバラエティーに富んでいるのにまず目が行きます。かつ一番手前の電気機関車の所には「荷物」が『山』とは言わないものの、数多く積まれており、当時、ドイツでは鉄道による荷物輸送が盛んだったであろうと推測できます。２０年後の２０１１年にはホームで荷物を見かけることはありませんでした。日本でも２０年も経てば風景は変わりますが、同じ場所で“在来線”の姿が無くなり“新幹線”になることはありません。

ミュンヘン中央駅のコンコースにあった売店はＤＢの機関車でした。当時、登場したばかりＩＣＥではなく、特急牽引用の１０３型で、写真のＤＢのヘッドマークの下に数字が「１０３　１１３　７」とあることから型式名には自信があります。ということで、この機関車はその１１３号機となるのでしょうが、最後の「７」の意味は分かりません。

昨日は大井川鐵道に行っていました。「２０１３　春の大鉄まつり」です。今、写真を整理していますので今週末位から連載します。よろしければご覧ください。

さて１９９１年のドイツです。シュツットガルトを出て、１０月２３日はニュールンベルグに向かいました。目的はただ一つ、ニュールンベルグ（ニュルンベルクと書いてあることの方が多いかも？）にあるドイツ鉄道の博物館。

重厚な感じの建物で、如何にも博物館らしさを感じます。

鉄道博物館の定番、模型のコーナーもあり、最近の日本の同様施設から比べればこじんまりとした印象ですが、今から２０年前の時代にあってはこうして写真を撮るほどの価値があったのでしょう。

勿論、主たる展示は本物に車両で、こうしたドイツらしさを感じる機関車の姿は惚れ惚れします。と書きつつ、何型式の車両かどうかのメモはとっておらず、『惚れ惚れ』等と言うのはその場しのぎのごまかしであることを正直に告白しておきます。

一応、書いてあるナンバーからは左の蒸気機関車は「ドイツ国鉄０５形」であることは分かるのですが、電気機関車の方は分かりません。何れにしても如何にもドイツらしさを感じさせてくれます。その理由を書くのは難しいのですが、要は雰囲気です。

シュツットガルトの街のもう一つの名物がこれ。ケーブルカー。

当時のメモには「Seilbahnstraße」～「Waldfriedhof」間のケーブルカーとあったのですが、「Seilbahnstraße」は言うならば「ケーブルカー」通りという事で、今思えば駅名とは若干異なるニュアンスかも知れません。

古色蒼然たる車両で驚くべきですが、鉄道のスタッフは鉄道マニアを見慣れているのか、車内では先頭部分の窓を開けてくれたりして、便宜を図ってくれました。日中は１２分間隔で、乗車時間は約４分。乗務員が２人乗っていたとメモにありました。

また、こちらの車内の写真ですが、左に座っているご婦人たちには、ドイツ語でちゃんと承諾を得て撮影しています。（「撮影していいですか？」とガイドブックに書いてあったのをそのまま見せた）

それはさておき、外観だけではなく、内装も古色蒼然ですが、いい味を出していると思うのは私だけではないはず。１９９１年当時でも、この車両は現役で、決して保存鉄道ではありません。

終点はこんな感じで、墓地への足…と聞いたような気がします。

ラックレールの鉄道は登山電車のイメージですが、ここはあくまでも市街電車です。

大体どれくらいの傾斜かと言えば例えば「Haigst」停留所ではこんな感じです。当時、もう少しちゃんと調べておけば良かったと思っても後の祭りですが、「Wielandshöhe」の停留所には１２３パーミルの案内表示がされていました。

参考までに英語版Wikipedia「Stuttgart Rack Railway」には、最大傾斜は17.5%とありましたが…、１２３も１７５もこれ位になると今一つ実感がありません。ただただ急勾配であることだけを感じていました。

ラックレール鉄道で楽しみの一つにポイントの構造があります。この写真を改めて見て感じたのは、線路とラックレールが同時に動くのを動画で撮ってみたいと思ったことです。

ところで電車の山側には貨車がついています。目的は『自転車を積む』というのがドイツらしさですが、比較するには種類は異なるのですが。日本の立山ケーブルカーは貨車が谷側についており、その違いは面白いですね。（このラックレールのトラムは言うまでもなく、今も現役です）