「新金谷」駅に２１：０９到着。ガランとしたホームに旅愁が漂っています。とはいうものの、「新金谷」から「金谷」への連絡列車（「新金谷」発２１：２８、「金谷」着２１：３２）が出る前でしたので、実は奥の方のお座敷車・展望車周辺には人がいます。もっとも酔客が騒いでいる感は無く、しっとりと旅の余韻を楽しんでいる風でした。
そのホームを抜けて駅外からオハフ３３を狙ってみました。私の記憶にある昭和４０年代、最終列車が終着駅に着き、数えるほどしか乗っていなかった乗客も三々五々に散っていき、取り残された客車の電灯も落とされ、そしてホームの明かりが消される直前、今日一日の喧騒の余韻にしばし浸っているといったところでしょうか。
それは私自身のこの日の心象風景だったのかもしれません。
それにしても、誘ってもらわなければここにやってくることは無かったでしょうし、それが無ければ、ご一緒させて頂いた方達との新たな出会いも無かったでしょう。また「大井川」の川風に吹かれて『生ビール』を飲みたいと思ったのはきっと私だけでは無かったと思っています。
列車が動き始めて直ぐにお座敷車から旧型客車の「オハフ３３２１５」に移動。お座敷車と展望車にトイレがないため、この車が連結されている本来の目的は「トイレ」用だそうですが、旧型客車の夜行列車の雰囲気が楽しめるということで往路は「お座敷車」、帰路は「オハフ３３」というお客さんが結構いるそうです。
白熱灯の淡い光が本当に旅情を感じさせてくれます。平成から昭和へのタイムスリップ感ありです。
などと落ち着いた時間がゆったりと過ぎていくはずは・・・、そりゃ、ないですよね。この列車は「生ビール列車」です。旧型客車の椅子で「生ビール」が飲める何て、全国でもここでしか経験（これは自信があります）できません。旧型客車が全盛の時代でも、流石に貸切ではない列車内でこうした“宴会”気分は望むべくもありませんでした。というより“禁じ手”です。
因みに飲みかけのビールを置く場所は、ちゃんとあります。窓下というか、椅子の足元にある「暖房用蒸気」の配管のカバーです。冬ならば「生ビール」がホットビールになってしまいますが、夏はそういうことはありません。
それはともかく、三等車「オハフ３３」の車内で“生”ビールを飲む時代がやってくるとは思いませんでした。そもそもこの車両の全盛時代、車内で飲むアルコールはビールではなく『日本酒』であったり、『ウィスキー』の小瓶だったような覚えがありますが如何でしょう？
（最上段の写真について）
私がコンデジで写真を撮っていることは何度か書いていますが、フルオートでの撮影では白熱灯のやや黄色みがかった雰囲気は上手く撮影できませんでした。マニュアルにすればもう少し本来の色に近づいたはずです…。一眼レフ組がいい味の写真を撮っている横で私は早々に諦めました。久しぶりにデジイチに心が・・・。
平成２４年７月２８日（土）１９：２５。『大井川納涼 恒例!!生ビール列車』は「千頭」駅に到着。よもやこの時間に「千頭」駅に降り立つ日がこようとは思いもよりませんでした。
旧西武鉄道のＥ３１形の３両がひっそりと私たちをお出迎え。この電気機関車たちもここに来てもう２年が経つんですね。早いものです。
すっかり夜のとばりが下りた「千頭」駅。井川線の最終もすでに出発した後で、本線の到着が残り４本、出発が１本を残すのみの時間です。かって「大井川鐵道」が「大井川鉄道」だった時代に、取材の下見で来た際、ここ「千頭」駅に近い旅館に宿泊したことがありますが、それでも降り立った時間はこれほど遅くはありませんでした。
そんなことを考えつつ、駅前を暫く散策し、３３分の休憩時間は終了。１９：５８の出発を前に１９：５０頃、列車に戻りました。そして最後尾についた「オハフ３３２１５」をパチリ！残念ながらブレブレでしたが、まあそれをご愛嬌と言うことで…。
私にとっては「ファンタスティック！」の一言で、その昔、山際の小さな乗換駅で夜行列車を待ち、やっと到着した列車に乗り込んだ時の心境でした。
「生ビール列車」の車内に写真が戻りましたので、再び『乾杯！！』です。（隣は、参加者の１／２０である私の「鉄」友です）
車内には冷房が無く、その代わり窓は全開です。冷房が無いということも、考えてみれば私が会社に入った３５年前の昭和５２年（１９７７年）には優等列車（この言い方も最近聞かないですね）を除けば、決して例外的な存在ではありませんでした。当時、（夏の時期に）雨が降ると窓を開けるに開けられず、蒸し蒸しの車内でじっと耐えるしかなかったことが今は思い出です。
ところで窓が開いているということはどういうことかと言えば、一つ顕著な特徴に、会話の声が必然的に大きくなるということ。というより大声で話しをしないと直ぐ隣の人にもなかなか通じません。でもこの大声に意外な効果が！
ビールをガンガン（と言っても、この後、名古屋まで戻ることを考え、一定の節度はありましたが…）いっても、酔いを適度に発散してくれるのです。気分はカラオケで熱唱と言ったところでしょうか？
（個人差があるかもしれません。私個人の感想です）
さて、冷房のない車内でも思ったほど蒸し暑さは感じませんでした。
大井川沿いに上っていく道中は、気持ちの良い川風が車内に入ってきて、思いのほか爽やかでした。ところでこの写真は私ではなく、お座敷車で私の向かい側に座っていたこの日が初対面の方の撮影していただきました。厚かましいとは思ったものの、大井川の「生ビール列車」が私の“遠慮”を取り払ってくれ、その方も気楽にＯＫしてくれたのかもしれません。
私の乗車した７月２８日頃は、「新金谷」を出る１８：１２頃はまだ薄暮で、それから徐々に日が暮れてゆき、１９：００頃でも写真の明るさが残っていました。
この列車は「大鉄アドバンス 大鉄観光サービス」が旅行企画・実施を行うツアーで、大井川鐵道のＨＰでは“特選ツアー”のところに掲載されています。
そのツアーの参加者の多くは「金谷」駅発１７：３２で「新金谷」着１７：３６。「新金谷」からいよいよ客車に乗り込み、出発は１８：１２で「千頭」着が１９：２５となっています。で、我々の乗り込む列車は「新金谷」のホームに１７：４０頃入線してきました。そして早速ヘッドマークが取り付けられ、準備万端整い乗客を受け入れたのは１８：００頃でした。と、さらっと書きましたが、ヘッドマークを付けての入線ではなく、ホームで付けていたのが意外でしたが、「かわね路号」がどうだったかが思い出せません。
このＥ１０形電気機関車（この日の牽引機はＥ１０２）が大井川鉄道で走る姿は、さほど不思議には思わないのですが、よくよく考えてみれば昭和２４年（１９４９年）製であり動き始めて半世紀を優に超えるオールドタイマーです。（定年まで２年を切っている私の年齢を軽く上回っています）
そして「生ビール列車」の名物が『展望車』。ヘッドマーク（エンドマーク？）は「かわね路号」でした。この展望車の車両形式・車両番号は「スイテ８２１」。自重は大井川鐵道ＨＰによれば２９．７トン。この重さは『お座敷車の「ナロ８０１」「ナロ８０２」と同じですので、車両形式の「スイテ」の“ス”は、きっと車両の重量ではなく、戦前の超特急「燕」の“展望車”の形式をもじっていると思われ、そんなところを見るだけで、結構楽しめる大井川鐵道です。
「軌陸両用式作業車」とか「軌陸兼用車」と呼ばれる車両をこれほど間近に見たのはあまりありません。
要するに、軌道と道路の両方走れる車となのですがこの「軌陸車が好き」と言う人は決して少なくないはずです。と、書いておいて何なのですが、私にとっては普段は気にならないものの、見かけると妙に興奮する類（たぐい）のものです。
次は是非、線路上で活躍しているところを見てみたい（別に大井川鐵道でなくとも…）とは思うものの、ドクターイエローと同じくらいか、ネットで稼働情報を見かけない分（私の捜し方が悪い？）、希少性があるかもしれません。
この写真は車体の真ん中にある『ターンテーブル』（という名称で良いですよね？）と、軌道用の車輪です。何とも言い難い雰囲気が私に迫ってきます。
ところでこの大井川鐵道の「軌陸車」ですが、その荷台の後ろの方に、青色の塗装で消されてはいましたが、何となく『MEITETSU』の文字が読み取れます。車両区の駐車場に、廃車となったと思しき軌陸車があったので、その置換用にここにやってきたものと思われます。ただ私には名鉄の軌陸車の知識が全くないため、その出自が名鉄かどうかについてこれ以上、書くことが出来ません。
そう言えば北海道の釧網本線で乗車した「ＤＭＶ」は、考えるまでもなく「軌陸車」であり、私は、軌道用の鉄輪と道路用のタイヤの切り替えを車両に乗って体験していることを思い出しました。だから何なのだと言われればそれまでですが…。
昨日、報告しませんでしたが、「（名古屋）市営交通９０周年記念一日乗車券」（第一弾の市電）は、無事ゲットしています。
さて一日置いて、「生ビール列車」の続編です。
大井川鐵道のキャラクターである「ＳＬくん」が本物のＳＬになったのは知ってはいたものの、それを目の当たりにしてみれば、「悪くない！」「子供だけではなく大人にも受けそう！」「何より本当に青く塗ってしまった大井川鐵道の勇気が凄い！」などなどが率直な感想です。
車両区の裏側に回って撮影した写真は、まあ何とかどんな風になっているかが分かる程度でしたが、それでも表側よりはかなり好条件でした。もっとも夕方の５時前などという時間ではなく、ちゃんと本線上を走っているところを狙うのが本筋でしょう…。
それにしても青く塗られた蒸気機関車が日本に登場するとは思っても見ませんでした。「きかんしゃトーマス」でもなくイギリス・ヨークの国立鉄道博物館にいる世界最速の蒸気機関車「マラード号」でもなく、ここは間違いなく日本の島田市です。
その青色はなかなか感動ものです。ところで、本来の走行時にはナンバープレートの辺りに特徴のある目玉（その下には蝶ネクタイ）がついているのですが、車両区で眠る時は外されているようでした。
名古屋市交通局では市営交通９０周年ということで、記念の乗車券・グッズの発売をはじめ、様々なイベントも予定されています。
その一つに「市バス・地下鉄『とことん』スタンプラリー」があり、今朝、そのスタンプ帳をもらってきました。このスタンプ帳に地下鉄駅や市バスの沿線施設に設置してあるスタンプを押し、一定の条件を満たすと記念品がもらえるシステムとなっています。さて、その条件と記念品の関係は…。
●東山線グループとして２１駅に設置してあるスタンプ全て＋市バス沿線施設１か所のスタンプ＝東山線Ｎ１０００形特製ピンバッジ
といった感じで、名城・名港線グループ２７駅＋市バス＝２０００形ピンバッジ、鶴舞線グループ２０駅＋市バス＝Ｎ３０００形、桜通・上飯田線グループ１９駅＋市バス＝６０５０形・７０００形ピンバッジ、等々となっています。また地下鉄全駅制覇しますと特製クリアファイル３枚セットが貰えるそうです。
と、軽く書きましたが、各線区毎でもまずは少なく見積もっても半日位はかかるでしょう。それもひたすら乗っては降り、そして乗るの繰り返しです。しかも駅のスタンプは改札内・改札外があり、複数の改札のある駅ではどこに置いてあるかを捜すのにも時間もかかりそうです。
今、私の興味は、全駅達成者がいつ出るかです。名古屋市交通局では是非、報道発表してほしいですね。私は・・・、壁画散歩のついでに・・・、思案中です。
「新金谷」に到着して直ぐに車両区に向かったのですが、蒸気機関車群は転車台にいたＣ１２１６４号機を除き石炭置場等の陰になりよく見えません。特に「青いきかんしゃＳＬくん」Ｃ１１２２７号機は少し見えるだけ何ともならず、「新金谷駅舎」とは反対側にある公園なら何とかなるかもしれないと思い、近くにいた大井川鐵道の方に道を尋ねて向かうことにしました。
方角的に言えば、「新金谷」駅から車両区伝いに南東に向かい、そこから陸橋で「金谷」方面への線路を越え、下り切ったところから今度は線路伝いに北西に向かうと、そこに公園があります。
この写真は陸橋から車両区の全景を俯瞰したものですが、旧京阪車のモハ３００８＋クハ３５０７の２両編成と旧南海の２１００１が１両、側線に留置されていました。何となく“終焉”の雰囲気が漂っていたのですが、気のせいでしょうか？
特に京阪の３０００系は本家本元の京阪電車（今では８０００系と名乗っていますが…）でもついに来春の営業運転終了が発表されており、これで遂に残るは富山地方鉄道だけになるのでしょうか？
※平成２４年５月１日、南富山駅にて撮影。
写真を大井川鐵道に戻します。車両区から怪しげな線路が続いているのは知る人ぞ知る存在だそうです。私は知らなかったのですが、その先に何があるのか、探検したい気持ちになりました。
今回、私たちの「金谷」駅集合時間は、連絡列車の「金谷」駅出発時間の１７：３２（因みに定期列車です）に合わせ、１７：２０。私もその頃に着くつもりだったのですが、１時間以上前の１６：０８にＪＲ「金谷」駅に着いてしまいました。（その事情はまた追って…）
そこでそのまま「ボーっ」とするのも良いかと思っていたところ、たまたま私にとっては“リアル”鉄友の方とばったり出会い、時間もあるので「新金谷」へ行きましょうか？と話しがまとまり、かつ「生ビール列車」は「新金谷」からの乗車でもＯＫだということを確認し、取りあえず「新金谷」駅に向かうことにしました。
で、乗車したのが１６：２６発の「千頭」行き。
元近鉄南大阪線・吉野線の１６０００形は、その近鉄時代は私にとって無縁の存在でしたが、それが巡り巡ってこうして乗車する時代が来るとは思いもよりませんでした。実は…、今回が私のこの形式の初乗車でした。近鉄時代には乗っていません。これだけは私の思い違いはありません。自信があります。（皆様にとってはあまり意味はないでしょうが…）そんなことを思いつつ、折り戸式のドアから一歩乗り込んで足元を見てビックリ！
土曜日の夕方近くとあって、新聞（夕刊）が積み込まれていました。大井川鐵道で新聞輸送があるとは全く知りませんでしたので、少々驚いた一方で、「珍しいものを見せてもらった」感があり、得した気分でした。
近鉄で有料・座席指定の特急電車だった時代に、このように「新聞」を運ぶことは絶対に考えられなかったでしょうから、その組み合わせのアンバランスさも面白い一コマでした。
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稲見眞一