稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

２０１８年１０月１３日（土）。

東京駅丸の内地下南口の待ち合わせスポット「動輪広場」。蒸気機関車Ｃ６２-１５のもので、直径１m７５cmの動輪は流石の迫力。

ところで自分でも意外ですが、初「動輪の広場」１１月２日からの本社エントランスホールでのＣ６２展示を前に、一度は見ておきたいとは思っていました。

そこで「てくてくきっぷ旅」というイベントが行われており、何の成り行きか声を掛けられ何故か記念写真を撮ることに。

東京駅から西を臨む。１９１４年（大正３年）１２月２０日に開業した東京駅。皇居（宮城）の正面に作られたこの駅から見る丸の内の風景ってどれほど変わったのでしょう。

そして東京駅。１９４５年（昭和２０年）に戦災で焼け落ち、２０１２年（平成２４年）１０月１日に復原されたその姿は、私の人生では知ることのなかった威容を表しています。

東京駅のもっとも東京駅らしさを感じる皇室専用貴賓出入口。記念写真を撮影する方が引きも切らず、少し待って人が途切れた瞬間を狙いすましてシャッターを押す。

東京駅丸の内南口の少し北側にあるホテルメインエントランス。実は最初に丸の内南口にあるサブエントランスから入ったので、仕切り直しで再度ここを通っています。

復原前のホテルに泊まることは、結局叶わぬ夢でしたがこの日、やっとここに足を踏み入れます。

鉄道駅構内や直結のホテルは決して珍しい存在ではありませんが、今であってもこのホテルは私にとって特別な存在。

10月１４日は「鉄道の日」。かつては「鉄道記念日」と呼ばれていましたが、１９９４年（平成６年）から現在の名称となっています。

話は飛んで、鉄ちゃんあるあるかどうかは断言できませんが、結婚記念日＝鉄道記念日にしたいという願望を私は今を去ることＯＯ年前に持っていました。当然のことながらそんなことは認められるはずもなく、婚姻届けは結婚式の当日に提出と相成りました。それでも誤差の範囲の日付になったのは正解で、他の大切な日はともかく結婚記念日を忘れるという失態はかつて一度もありません。

そして今年の結婚記念日（厳密にはズバリではありませんが…）はどういう風の吹き回しか「東京ステーションホテル」での宿泊のＯＫがパートナーから出て、いざ東京へ！

１０月１３日（土）の東京は、当初全く予定がなかったのですが、ほんの思い付きで歌舞伎を見ることになりました。本当にたまたまですが、その週の火曜日にパートナーが歌舞伎座に行って歌舞伎を見たいと言ったので、早速ネットで検索したところ、何と花道の直ぐそばに２席あり。てっきり毎日が満員御礼かと思い込んでいました。

私にとっては人生で多分４回目の歌舞伎。これまで名古屋の御園座で見たことはありますが、歌舞伎座はお初。

これぞ『幕の内弁当』。別にこれを食べなければならないということではありませんが、歌舞伎初心者には定番の想い出作りかな？

お吸い物は歌舞伎模様。

東京メトロ日比谷線東銀座駅の駅名標も歌舞伎模様。

乗車体験を終えて戻ってきた車両を撮影して１１月８日の鉄活終了。

富士急行よ、また来るね。

ところで名古屋への帰路は大月～八王子～新横浜～名古屋のルート。何故ってこれが一番早く家に帰れるから。

大月駅発１６：０１　特急かいじ１１６号

八王子駅着１６：２９

八王子駅発１６：３８　横浜線

新横浜駅着１７：２４

新横浜駅発１７：３３　のぞみ１９３号

名古屋着１８：５４

大月駅からは３時間とかからない近さ。

晩御飯は貝づくしとシュウマイ。

ベタと言えばベタだけど旨い！

リニア新幹線の鉄道模型あり。

何だかいい雰囲気。

流し撮りの練習（１）。

流し撮りの練習（２）。

他の見学者にとって、ジオラマを前にしてカメラを横に振りながら撮影している私は何者？

さて搭乗時間（撮影タイム）が近づいてきたので移動。

１４：３０を少し回ったところでリニア新幹線、始動！

乗っている時には、今一つ現実から遠く思えた“速さ”ですが、外から見ていると流石に早い。けどやはり現実感が乏しい。

やはり今はまだ夢の存在をいうことでしょうか？

ところで近づいてくるときの『音』ですが、新幹線とは全く別物。直前までその存在に気付くことはありません。そしてささっ！と通過。

少しだけ外の見える区間。甲州盆地を見下ろして走るとは知りませんでした。

予習が大事な「鉄活」と、予習をせずに本番に臨んだ方が良いと思う「鉄活」の２類があると私は思っていますが、今回は予習をする時間がなく、結果的にはぶっつけ本番の鉄活でしたが、それはそれでここの場合は楽しい時間を過ごすことが出来ました。

午後２時頃に下車。記念撮影コーナーあり。

それにしても受付から終了まで１時間足らず（乗車時間は約３０分）のあっという間のお楽しみでしたが、「時空を超えての異次元空間の旅だった」と書いたら言い過ぎでしょうか？ただ私の率直な感想がそれです。

走行写真を撮りたいと思ったものの次にリニアが走り出すのは約３０分後。それまでの間、「どきどきリニア館」の見学。

記念写真スポット。２００３年に最高速度５８１km/hを記録した試験車両（MLX01-2）。

停車中のリニア新幹線。ここにきてやっとこの日の体験乗車会場の位置関係を把握。

多分、保線用の車両。これまでの「車両」の概念を一番破ってくれるのは意外とこうした車かも？

搭乗券。別に隠すこともないのですが、何となく。名前以外の個人情報は特にありません。

車内は在来線特急社内よりも狭い感じ。

車内のモニターでは、「本日の走行」の解説上映中。

時速５００キロの世界はどんな世界なのでしょう？

２０１８年１１月８日、１３：３２に列車は静かにスタート。タイヤ走行区間なのですが、それを意識することはあまりありません。強いて言えば、「タイヤ走行」の車内アナウンスが入るのでそれは分かりますが、恐らく開業後にそれを気にすることはきっとないでしょう。

１３：３３には現在の日本の新幹線の最高速度３２０キロをあっさり突破。ただこの区間では時速３５０キロまで。

いよいチャレンジ５００！あまりにも静かで、あまりにもＧがなく、モニターの５００ｋｍ／ｈの文字がなければ、それは夢現（ゆめうつつ）の世界と言っても過言ではありません。

「夢の超特急」は東海道新幹線開業時のキャッチフレーズ。超電導リニアの東京～名古屋間開業時にはどんなキャッチフレーズとなるのでしょう？日本人の夢を乗せて走ったとも言える当時の新幹線とは異なり、もっと現実的でしょうから…。

搭乗に向かう通路。小さな空港の待合室の感じ。

「到着済」はともかく「搭乗中」は馴染みのない表記。

これも飛行機っぽい。

この辺りは普通の鉄道。

いよいよ乗車開始。もとい、搭乗開始。

これを外から見ると、

飛行機に乗る際のボーディング・ブリッジ (boarding bridge)のようなものが建物からリニアモーターカーに向かって伸びているのがわかりますでしょうか？

本来、駅の設置が予定されていないところで乗降するため、この設備があるのか？

それとも中間駅は、高速で通過する列車対策のため、全駅でこのようなボーディング・ブリッジタイプを導入するのかは確認していません。まあでもこのリニアモーターカーに搭乗する機会があったら、折角ですのでその前後でこの光景を見ておくことをお勧めします。

１１月８日（木）、山梨県立リニア見学センター（Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Center）。わくわくやまなし館とどきどきリニア館の2館があり、そもそもそれを理解するところからスタート。それもさることながら山梨県立リニア見学センター＝Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Centerに注目。英語表記に「リニア」の文字はありません。これ以上の解説は私には無理なので、まあそういうことだと思ってください。

こちらは「わくわくやまなし館」。一瞬、ここで受付？と思ったらそうではなく、その先に受付がありました。

「搭乗体験」であって「乗車」体験ではありません。どこからどこまでＪＲ東海がこだわっているかは私には分かりかねますが、ある意味「搭乗」であると感じることは多々ありました。搭乗予約証明書のチェックを受け、すぐに記念写真ゾーン。一人でも撮る！そして手荷物検査。

ギネス世界記録の展示ゾーン。

２００３年１２月２日に時速５８１キロ。

２０１５年４月２１日に時速６０３キロの記録を樹立。

ちなみに私が乗った鉄道のこれまでの最速は上海トランスラピッドの時速４３１キロ（上の写真）。今日はその記録を更新する輝かしい記念日。

大月駅に１１：５８着。まずは腹ごしらえ。

思いがけずお腹がすいて、何とミニカツどんセット。この組み合わせは何年ぶりだろう？それはさておきそばつゆの味が東京だった。久しぶり。名古屋とは微妙に違うのです。

大月駅。１９７３年（昭和４８年）１２月２日に富士急行線を乗っており、間違いなくそれ以来の下車。

駅前では地元産野菜の即売もあり、ただそれを眺めているだけでも心が溶けてゆく。とても世界の最先端の鉄道に乗りに行く感じとはほど遠い。まあこれも旅。ということでしょう。

リニア見学センター行きのバスは、超電導リニア体験乗車実施日には増発されているようです。もっとも私は１２：４５発の定期バスで向かいます。

富士急行線ホームにはトーマスランド号が停車中。富士急行は、名古屋在住からすると気持ち的にハードルが高い路線の一つではないでしょうか？

そもそも富士五湖周辺ならば東名高速経由で、車で行くイメージですね。もっとも富士急行には魅力的な電車たちもいるので、時間にゆとりが出来たら１日かけてのんびり乗って撮りたいと思っています。

甲州だけじゃない、塩尻にだってワインあり！と主張しています。

千種駅発８：０６　特急しなの３号

塩尻駅着９：５３

塩尻駅発１０：０２　特急あずさ１２号

甲府駅着１１：０５

旅は順調に進み、甲府からは各駅停車の乗車。

甲府駅発１１：１０

２１１系電車は旅人に優しいセミクロスシート。足を延ばして昭和の旅気分。

甲州盆地を見下ろしつつ走る電車。この風景を見ているのは４０年以上ぶりではなかろうか？テレビの旅番組で何度か見ている記憶があるので「知らない風景」ではないものの、懐かしいのではなく、初めて見る風景に近い。

勝沼ぶどう郷駅から『勝沼駅』を望む。中央線はかつてスイッチバックが連続する日本の鉄道でも有数の路線でした。少し調べてみて驚いたのは、この駅名「勝沼ぶどう郷」はもう四半世紀の歴史があるんですね。この名前は登場した時は、若干「おいおい」と思わないでもなかったのですが、今や地名＋地元の名物、名所と組み合わせた名前は、いつしかあっても驚かなくなりました。

初狩駅。ここもスイッチバック駅。単純な交換駅構造ではなく、「駅」という存在感があります。

ところで勾配区間のスイッチバックは、東海三県（愛知・岐阜・三重）では三重県の関西本線中在家信号所（現在は使用停止）だけだった記憶あり。高山本線や中央本線、飯田線にあってもおかしくなかったとは思う。

（追記）

中央本線塩尻駅も実はスイッチバック駅。勾配途中にあるスイッチバックではなく、折り返し型と呼ばれるタイプ。もっとも中央線としてはスイッチバックですが、塩尻駅を通る列車の運行形態としてスイッチバックではなくスルー形です。通称中央東線、中央西線を直通で運転される列車はありません。

昭和の時代の中央本線塩尻駅はスイッチバックではなく、名古屋駅から長野駅方面に向かう列車は塩尻駅で方向転換していました。私が乗っていた直角シートの急行の普通車ならともかく、グリーン車は椅子の方向転換が行われていたはずです。米原駅で進行方向が変わる特急「しらさぎ」のパターンです。